專利名稱：一種機(jī)械能自源動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車設(shè)計(jì)制造及新能源開(kāi)發(fā)應(yīng)用技術(shù) 背景技術(shù)汽車自誕生已有100多年的歷史，汽車對(duì)于人類社會(huì)產(chǎn)生了積極而深遠(yuǎn)的影響?，F(xiàn)代社 會(huì)汽車已經(jīng)滲透到人類生活的各個(gè)方面，汽車對(duì)于人類社會(huì)的影響有力地促進(jìn)了城市道路的 建設(shè)與發(fā)展，改變了人類的生活結(jié)構(gòu)，加快了人們的生活節(jié)奏，改變了人們生活方式，提升 了人類生活的質(zhì)量。汽車已成為當(dāng)今人類社會(huì)不可或缺的快速、便捷和受人青睞的交通工具， 汽車承擔(dān)著全世界的65%以上的貨運(yùn)量和80%以上的客運(yùn)量。在人類社會(huì)工業(yè)化的進(jìn)程中，汽車又充當(dāng)極其重要的角色，在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)中汽車產(chǎn)業(yè) 有著舉足輕重的作用。帶動(dòng)一大批相關(guān)的冶金、化工、能源、制造、電子等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽 車是各種高新技術(shù)應(yīng)用的強(qiáng)大載體，是科技水平發(fā)展的標(biāo)志。汽車工業(yè)是資金、技術(shù)、人才 密集型經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)，世界先進(jìn)的國(guó)家汽車業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國(guó)的改 革開(kāi)放，汽車制造業(yè)得到空前長(zhǎng)足的發(fā)展。由于歷史的原因，沒(méi)有形成自己的核心技術(shù)體系 及名優(yōu)品牌，世界上先進(jìn)技術(shù)工藝和品牌大都掌握在先進(jìn)國(guó)家的公司手里?，F(xiàn)代汽車業(yè)的發(fā)展給人類帶來(lái)了空前的社會(huì)繁榮，它對(duì)于人類社會(huì)的文明進(jìn)步產(chǎn)生了不 可替代的推動(dòng)作用。同時(shí)其自身的發(fā)展同樣也伴隨著矛盾的出現(xiàn)阻礙著人類社會(huì)健康、和諧 的發(fā)展。如任其發(fā)展并有可能會(huì)危及到人類社會(huì)的生存與發(fā)展。面臨著汽車能源短缺危機(jī)、 汽車尾氣排放污染、引擎噪聲公害等方面日益嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在汽車業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的空氣污染物 中汽車尾氣排放占絕大半數(shù)比例，除了對(duì)于人類的危害之外，對(duì)于自然環(huán)境所造成的惡果也 是無(wú)法估量的。為了解決這些困擾人類發(fā)展的難題，世界各國(guó)都在做積極的探索工作，相繼 出現(xiàn)電池、燃料電池電動(dòng)車技術(shù)、混和動(dòng)力等概念車的出現(xiàn)。但是在技術(shù)上還沒(méi)有形成實(shí)質(zhì) 性的突破，存在著續(xù)駛里程短、載重量小、制造成本高及需重建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題。制約著 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是提供一種解決純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)技術(shù)方案，旨在全面解決汽車在能源燃料短缺與 危機(jī)，汽車尾氣排放，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音污染，提高汽車引擎及整車性能等系列問(wèn)題，開(kāi)發(fā)應(yīng)用汽車新理想能源所采用的技術(shù)方案我們知道電動(dòng)車是可以發(fā)揮環(huán)保及綜合性高效能的驅(qū)動(dòng)方式，電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)人類與自 然和諧相處的有效途徑。純電力驅(qū)動(dòng)的汽車，其核心的關(guān)鍵技術(shù)是解決汽車動(dòng)力電源問(wèn)題。 本項(xiàng)發(fā)明機(jī)械能自源動(dòng)力系統(tǒng)裝置，是依據(jù)機(jī)械能動(dòng)力系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)的汽車適配的車載原型 動(dòng)力機(jī)械裝置，屬于全新開(kāi)拓性的技術(shù)領(lǐng)域。機(jī)械能動(dòng)力系統(tǒng)原理是采用特殊的杠桿輪軸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力機(jī)械連續(xù)不間斷的實(shí)際做功要求，在輪軸的輪上施力做功，以外源電能接啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)做功，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電完成能量轉(zhuǎn) 換為電能，并替換外接電源為動(dòng)力系統(tǒng)供電。實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)動(dòng)力的啟動(dòng)與持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的能量產(chǎn)生、 轉(zhuǎn)換和能量補(bǔ)償，達(dá)到動(dòng)力系統(tǒng)往復(fù)循環(huán)做功的要求。具體的方法是采用大比例半徑比輪軸 (以下稱謂均為大輪軸)加長(zhǎng)力臂的方法增大力矩，以一定的動(dòng)力在大輪軸的輪上施力做功， 維持大輪軸做功的能量消耗小，大輪軸輪做功產(chǎn)生的能量大，因此，形成了不對(duì)稱的能量置 換從而產(chǎn)生機(jī)械能的原理。對(duì)于上述杠桿機(jī)械能原理的論證，我在"機(jī)械能動(dòng)力系統(tǒng)及及相關(guān)應(yīng)用發(fā)電技術(shù)設(shè)計(jì)方 法"的專利(申請(qǐng)?zhí)?00810008128.7)申報(bào)說(shuō)明書(shū)，所作的"機(jī)械能動(dòng)力系統(tǒng)"原理的論 述的論據(jù)不足，由于是對(duì)于原理認(rèn)識(shí)的膚淺沒(méi)能直接證明原理結(jié)論的正確與否。因?yàn)闄C(jī)械能動(dòng)力系統(tǒng)原理技術(shù)是屬于全新開(kāi)拓性的技術(shù)領(lǐng)域，因此建立適當(dāng)?shù)睦碚摶A(chǔ) 也是必要。牛頓在17世紀(jì)建立的經(jīng)典力學(xué)，他所闡述的是力與運(yùn)動(dòng)、力與速度、力與力之間、 物體與物體之間的引力關(guān)系。那時(shí)遠(yuǎn)還沒(méi)有出現(xiàn)熱機(jī)以內(nèi)能釋放轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的時(shí)代，偉人也不可能超越時(shí)代，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到力與能量之間的關(guān)系。對(duì)于以往杠桿原理的理論解釋是杠桿可 省力，但不省功，可以講是明顯卻少杠桿作用的另一半已經(jīng)隱藏規(guī)律的認(rèn)識(shí)，杠桿長(zhǎng)力臂物 理能量的作用是提高功效從而產(chǎn)生能量，即杠桿能夠產(chǎn)生機(jī)械能的原理?，F(xiàn)在我們重點(diǎn)論述的是力的產(chǎn)生，力是由何而來(lái)。力是源自物質(zhì)所擁有的能量，能量的 釋放形式有可能是物質(zhì)產(chǎn)生化學(xué)變化的內(nèi)能；也有可能僅僅是狀態(tài)、形狀和形態(tài)這些物理特 征的物理能量。力與能量之間的關(guān)系，力是能量釋放的表現(xiàn)形式，力是能量的釋放產(chǎn)物，能 量釋放量的大小決定力的大小。現(xiàn)在以普遍的熱機(jī)動(dòng)力機(jī)械工作原理為例說(shuō)明，內(nèi)能以定量 持續(xù)而穩(wěn)定的轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的循環(huán)做功是能量的控制釋放過(guò)程，表現(xiàn)為動(dòng)力的持續(xù)、勻恒與穩(wěn) 定的釋放，它是能量人為定量控制釋放過(guò)程。這是力與能量之間的基本關(guān)系。能量釋放的有 序的人為控制釋放是動(dòng)力機(jī)械的做功過(guò)程，而能量無(wú)序的失去控制的釋放則表現(xiàn)為巨大能量 的瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)榫薮蟮淖匀黄茐牧?。如地震，海嘯、臺(tái)風(fēng)、火山噴發(fā)，水災(zāi)和火災(zāi)等，自然現(xiàn) 象大海的的潮汐、奔騰的流水等等，都是屬于此類。而力與能量的關(guān)系的這一過(guò)程又是可逆 的，動(dòng)力是可以通過(guò)是阻力的形式來(lái)展現(xiàn)能量，即動(dòng)力克服阻力而實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換。水輪機(jī) 是強(qiáng)大的水流重力勢(shì)能動(dòng)力，克服發(fā)電機(jī)的阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為電能的。眾所周知機(jī)械做功的基本形式是物體的旋轉(zhuǎn)圓周運(yùn)動(dòng)，大輪軸機(jī)械驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)做功是屬 于有固定轉(zhuǎn)動(dòng)軸物體的平衡問(wèn)題。力對(duì)物體的運(yùn)轉(zhuǎn)作用決定于力矩的大小，力矩越大，力對(duì) 物體的轉(zhuǎn)動(dòng)作用就越大。通常F表示為力，力臂用L表示，用M表示力矩，則有M = F L輪軸機(jī)械做功屬于力矩的平衡問(wèn)題，有固定轉(zhuǎn)動(dòng)軸物體的物體的平衡條件是力矩的代和 等于零，即<formula>formula see original document page 4</formula> 用M動(dòng)表示動(dòng)力力矩，用M附表示阻力力矩，即<formula>formula see original document page 4</formula>依據(jù)上述的關(guān)系式，動(dòng)力與力臂共同決定力矩的大小，動(dòng)力越大，力對(duì)物體的轉(zhuǎn)動(dòng)作用 就越大，但是力對(duì)物體的轉(zhuǎn)動(dòng)作用，不僅跟力有關(guān)，而且跟力和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的距離有關(guān)，力在一 定條件下，力和轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的距離越大，力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用就越大。因此，加長(zhǎng)力臂與加大動(dòng)力 對(duì)于固定轉(zhuǎn)動(dòng)軸物體的轉(zhuǎn)動(dòng)作用效果是相同的。但是在實(shí)際應(yīng)用的效果與意義卻是截然不同 的，提高力臂是物體在材料、結(jié)構(gòu)上的變化，材料在力學(xué)性能及機(jī)械構(gòu)造尺寸所允許的條件 下，有著巨大的擴(kuò)大空間，而增大動(dòng)力卻需要增加能量消耗，顯然擴(kuò)大力臂是增加力矩更為 實(shí)用和經(jīng)濟(jì)的。采用加長(zhǎng)力臂來(lái)實(shí)現(xiàn)增大力矩的設(shè)計(jì)方法，可以實(shí)現(xiàn)以小的能量消耗不對(duì)稱 置換而產(chǎn)生大的能量。在通常情況下， 一定功率的發(fā)電機(jī)的阻力力矩和其對(duì)映的發(fā)電能量轉(zhuǎn)換是成正比，發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)子的滾動(dòng)摩擦阻力和電機(jī)磁阻力合阻力力矩，是不可以改變的相對(duì)固定的一定值。但是 動(dòng)力的力矩是可以人為的以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的方式來(lái)改變。動(dòng)力力矩的加大則是可以克服更大的 阻力做功，因此加大力矩則是等于提高了動(dòng)力機(jī)械的功率。假設(shè)物體以一定的力在軸上做功，實(shí)際做功的能量消耗與產(chǎn)生的動(dòng)力功率也是一定的量， 如果以這個(gè)力通過(guò)大輪軸半徑之比為20或30: 1,或更高的輪軸比，輪軸的輪上施力做功的 力矩則可以增大到20或30倍，或更高倍率。而實(shí)際的能量消耗是和同在軸上施力的力相同， 其能量的消耗也是相同的。這樣物體的做功是存在著大的能量產(chǎn)生及較小的能量消耗，存在 著能量的產(chǎn)生與消耗之間不對(duì)稱能量置換，即機(jī)械能的產(chǎn)生。因?yàn)楦軛U存在著能量消耗與能 量轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的不對(duì)稱關(guān)系，轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的能量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其做功的能量消耗，機(jī)械能的大小與 動(dòng)力、阻力的力臂之比成正比。因此，可以根據(jù)杠桿的不對(duì)稱的能量置換原理，設(shè)計(jì)成一個(gè) 封閉循環(huán)驅(qū)動(dòng)做功及電能動(dòng)力輸出的動(dòng)力系統(tǒng)，即機(jī)械能動(dòng)力系統(tǒng)，綜上所述證明了機(jī)械能 動(dòng)力系統(tǒng)原理的成立。機(jī)械能自源動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)，是依據(jù)機(jī)械能動(dòng)力系統(tǒng)原理，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)適用于汽車的原 動(dòng)力機(jī)設(shè)計(jì)方案，汽車用移動(dòng)電源動(dòng)力機(jī)，實(shí)現(xiàn)電力汽車的電源不間斷源源不斷的供給。對(duì) 于系統(tǒng)構(gòu)件進(jìn)行特型化的設(shè)計(jì)，提出設(shè)計(jì)適配汽車用的移動(dòng)電源電機(jī)原型動(dòng)力機(jī)的概念，并 依據(jù)其特點(diǎn)命名為"自動(dòng)機(jī)"。機(jī)械能自源動(dòng)力裝置設(shè)備構(gòu)成分成兩部分，由原動(dòng)力特型電動(dòng)機(jī)，能量轉(zhuǎn)換部分發(fā)電機(jī) 所組成，兩部分的動(dòng)力傳動(dòng)、驅(qū)動(dòng)和能量轉(zhuǎn)換采用非接觸方式的電媒介。核心部件大輪軸式 飛輪設(shè)計(jì)要采用高度集成的特型化、多功能機(jī)電一體化設(shè)計(jì)方案。大飛輪重心偏重于輪外沿， 設(shè)計(jì)寬大的邊沿預(yù)埋設(shè)電樞的凹槽，采用永磁電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案。封閉大飛輪的殼體由一體化 外殼定子、殼蓋組成，構(gòu)成大輪軸式飛輪特型電機(jī)。大飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平衡解決方案，采用磁懸 浮原理，大飛輪的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)可采用直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)模式，或者傳統(tǒng)的電機(jī)模式，輪軸軸承設(shè) 計(jì)采用磁力軸承。特型電機(jī)的構(gòu)成是由殼體定子、殼體磁懸浮軌道裝置、磁力軸承裝置、輪 軸大飛輪轉(zhuǎn)子、輪沿磁懸浮裝置、同軸串聯(lián)器、能量轉(zhuǎn)換的發(fā)電機(jī)、電源導(dǎo)線、控制電路、 系統(tǒng)控制裝置、啟動(dòng)電瓶電源等組成。能量轉(zhuǎn)換的發(fā)電機(jī)可直接采用性能與體積匹配的三相 勵(lì)磁發(fā)電機(jī)產(chǎn)品。因?yàn)楸鞠到y(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源是源自于本身的杠桿工具力臂作用所產(chǎn)生的能量。因此，可以從 此擺脫熱機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于外界的能量化石燃料的依賴，這樣就一石二鳥(niǎo)地解決了兩個(gè)困擾人 類的大問(wèn)題。由于本動(dòng)力系統(tǒng)的非接觸式的電動(dòng)推力驅(qū)動(dòng)方式，沒(méi)有機(jī)械磨損上的消耗，熱 機(jī)工作的熱量損失，附加在熱機(jī)上的發(fā)電、潤(rùn)滑、冷卻、液壓等系統(tǒng)，沒(méi)有相對(duì)復(fù)雜的機(jī)械 裝置，機(jī)械傳動(dòng)、摩擦阻力，氣缸做功的壓力阻力。汽車的整體性能也得到了空前的提高， 有效破解人類所面臨的兩大難題。本系統(tǒng)的所具有的優(yōu)良特性，是動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)換代的技術(shù)， 將會(huì)替代現(xiàn)有的動(dòng)力機(jī)械系統(tǒng)而得到全面的推廣應(yīng)用。
具體實(shí)施方式
古老的大輪軸在遠(yuǎn)古的時(shí)代有著普遍的應(yīng)用，開(kāi)啟了人類利用自然動(dòng)力源的先河，是人 類文明進(jìn)程的一個(gè)標(biāo)志性的里程碑，它與現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合的創(chuàng)新技術(shù)，必將喚發(fā)其青春活力， 從新?lián)?dāng)起歷史所賦予的重任。此項(xiàng)技術(shù)上的實(shí)施方案核心構(gòu)件是大輪軸式飛輪，要充分利用汽車的寬度與空間設(shè)計(jì) 大輪軸飛輪，輪軸的大小決定機(jī)械能動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性能，因?yàn)榇筝喌某叽巛^大它的設(shè)置安 裝也必須是平置的。輪軸式大飛輪加工制作，要采用高強(qiáng)度質(zhì)輕的復(fù)合材料，利用高精度模 具成型，然后再經(jīng)高精度的加工成標(biāo)準(zhǔn)件。因?yàn)榇箫w輪采用新型輪上多點(diǎn)非接觸式施力方法， 解決了飛輪高速旋轉(zhuǎn)的離心問(wèn)題，大飛輪可采用提高旋轉(zhuǎn)性能的圓周邊沿的偏重心設(shè)計(jì)方案。 利用磁懸浮技術(shù)原理，是解決大輪軸式飛輪的平置安置方式對(duì)于飛輪的高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)平衡 精度的控制。大飛輪寬體邊沿設(shè)計(jì)在底部可設(shè)置磁懸浮部件，輪邊沿設(shè)置轉(zhuǎn)子電樞，殼體底 部周邊的磁懸浮環(huán)型軌道。利用飛輪重力與磁懸浮的磁力束縛，大飛輪處在懸浮狀態(tài)，輪中 心軸磁力軸承的束縛固定以減少阻力，確保大飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平衡精度。大飛輪的驅(qū)動(dòng)推進(jìn)可采 用同歩直線電機(jī)原理，或者普通電機(jī)原理，大飛輪旋轉(zhuǎn)屬于固定轉(zhuǎn)動(dòng)軸不必控制導(dǎo)向。大飛 輪的速度指標(biāo)設(shè)計(jì)要遵循一個(gè)經(jīng)濟(jì)與安全平衡的理念，并有必要在試驗(yàn)平臺(tái)上建立起相關(guān)的 動(dòng)力性能指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)，積累設(shè)計(jì)匹配各種型號(hào)及車型的指標(biāo)數(shù)據(jù)。機(jī)械能自源動(dòng)力系統(tǒng)所釆用的技術(shù)，輪軸的發(fā)明與使用是在遠(yuǎn)古時(shí)代就有了的技術(shù)，已 經(jīng)在機(jī)械領(lǐng)域上得到極其廣泛的應(yīng)用。所采用的電機(jī)原理、磁懸浮原理、磁力軸承技術(shù)，所 涉及的技術(shù)全部來(lái)源于現(xiàn)有的技術(shù)，是古老與現(xiàn)代技術(shù)的科學(xué)組合，屬于公用與公知的簡(jiǎn)單 技術(shù)，機(jī)械能自源動(dòng)力系統(tǒng)裝置與現(xiàn)有的熱機(jī)方式相比，動(dòng)力機(jī)的核心構(gòu)件僅僅是單一的高 度集成機(jī)電一體化的大飛輪電動(dòng)機(jī)。相對(duì)于現(xiàn)有的熱機(jī)設(shè)備要簡(jiǎn)單多，卻更為實(shí)用。本項(xiàng)發(fā)明機(jī)械能自源動(dòng)力系統(tǒng)裝置，動(dòng)力是源自于系統(tǒng)本身的杠桿工具力臂所產(chǎn)生，形 成了自我循環(huán)的動(dòng)力源裝置。系統(tǒng)的兩個(gè)部分特型的大輪軸飛輪電動(dòng)機(jī)做功，與能量置換的 發(fā)電機(jī)，系統(tǒng)維持做功的能量是源自于系統(tǒng)自身的產(chǎn)能。這樣就可以省略對(duì)于外界能量的補(bǔ) 給，也就完全地?cái)[脫了以往的傳統(tǒng)動(dòng)力機(jī)械對(duì)于化石燃料資源的依賴。因?yàn)閯?dòng)力機(jī)的工作模 式為電機(jī)工作模式，散熱的方式是風(fēng)冷模式，不是熱機(jī)的工作產(chǎn)熱的模式，水冷卻方式也省 略了。這樣直接導(dǎo)致一種新型動(dòng)力機(jī)模式的誕生。其結(jié)果是雖然是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的原理，一 個(gè)普通簡(jiǎn)單的工具卻在不經(jīng)意間能夠解決人類目前在發(fā)展過(guò)程中亟待迫在眉睫的大問(wèn)題。對(duì)于我們?nèi)祟惿鐣?huì)所產(chǎn)生的作用與深遠(yuǎn)的意義是不言而喻的。由于機(jī)械能自源動(dòng)力汽車技術(shù)的性能決定了此項(xiàng)目專利技術(shù)推廣的價(jià)值，由于本項(xiàng)發(fā)明 在綜合性能上的卓越優(yōu)勢(shì)，尤其是在國(guó)際油價(jià)的不斷攀升的今天是顯得尤其珍貴，而原本做 為化工原材料的化石燃料資源這種不可再生資源，其地球貯存量也是有限的，僅僅當(dāng)做是燃 料給燒掉了是太可惜了。本項(xiàng)發(fā)明從此也打開(kāi)了利用物理能量這個(gè)理想新能源財(cái)富的大門(mén)。 而這個(gè)財(cái)富不是上天的賜予而是源自于我們?nèi)祟惒粩嗟奶綄の粗澜绲膭?chuàng)造力，源自于我們 自身的創(chuàng)造力。機(jī)械能自源動(dòng)力系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)單，功能強(qiáng)大，優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。單純的從機(jī)械本身 而言是充分提高了機(jī)械的效率。與同等功率的熱機(jī)動(dòng)力裝置相比，其動(dòng)力性能有巨大的優(yōu)勢(shì)。 因此，動(dòng)力裝置動(dòng)力性能的大幅提高則是實(shí)現(xiàn)汽車各種功能的物質(zhì)基礎(chǔ)，為拓展發(fā)展的空間 創(chuàng)造了必要的條件。降低了制造成本、減輕了整車的重量、技術(shù)上更難易實(shí)施。汽車的動(dòng)力 性能決定汽車的設(shè)計(jì)模式，為此提出設(shè)計(jì)新型純電動(dòng)汽車的概念，發(fā)揮純粹電動(dòng)汽車技術(shù)方 面的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有排放物、噪聲低、機(jī)械工作效率高、解決并開(kāi)發(fā)應(yīng)用 新能源。純電動(dòng)車依據(jù)其動(dòng)力及功能可設(shè)計(jì)成系列功率及車型的汽車，電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式可 采用輪轂電動(dòng)機(jī)、前驅(qū)、雙驅(qū)方式，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)機(jī)械方式的動(dòng)力變速傳動(dòng)的多種方式。 轎車類車型動(dòng)力裝置放置在車的四輪之間，載重車車體的寬長(zhǎng)可依據(jù)需求可設(shè)置多部動(dòng)力機(jī)位置也更靈活，從而形成多種車型及型號(hào)的系列的汽車。由于近幾年來(lái)的發(fā)展現(xiàn)在汽車業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，但是由于我們歷史的原因， 我們工業(yè)整體水平是落后于世界先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家，原創(chuàng)的核心技術(shù)一直是我們所缺乏的，因此 我們也就淪為世界代工廠，中國(guó)制造一直是仿造與技術(shù)含量低的代名詞。交通、能源是人類 社會(huì)兩大基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)，能源是維系人類社會(huì)生存與發(fā)展的的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。此項(xiàng)技術(shù)的推 廣應(yīng)用，有可能會(huì)成為有提升中國(guó)在能源、交通等相關(guān)領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)鏈的所擁有的核心技術(shù)全 面的創(chuàng)新發(fā)展，中國(guó)的制造業(yè)而成為中國(guó)創(chuàng)造，為我們的建設(shè)發(fā)展提供一個(gè)質(zhì)的飛躍的技術(shù) 平臺(tái)，成為引領(lǐng)世界技術(shù)研發(fā)業(yè)與制造業(yè)發(fā)展的潮流。參考文獻(xiàn)1. 李興虎編著.電動(dòng)汽車概論機(jī).北京:北京大學(xué)理工大學(xué)出版社.2005.2. 王世震張松表主編.汽車概論.北京高等教育出版社.2008.3. 王青戴劍鋒李維學(xué)編著.物理原理與工程技術(shù).北京國(guó)防工業(yè)出版社.2008.
權(quán)利要求
1.一種機(jī)械能自源動(dòng)力電動(dòng)車技術(shù)設(shè)計(jì)方法，其特征是，原動(dòng)力特型電動(dòng)機(jī)，核心部件是大比例輪軸半徑比的大輪軸飛輪，設(shè)計(jì)要采用高度集成的特型化、多功能機(jī)電一體化設(shè)計(jì)方案，大飛輪重心偏重于輪外沿設(shè)計(jì)，輪寬大的邊沿預(yù)設(shè)埋設(shè)電樞的凹槽，采用永磁電動(dòng)機(jī)，封閉大飛輪的殼體由一體化外殼定子、殼蓋組成，構(gòu)成大輪軸式飛輪特型電機(jī)，大飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平衡解決方案，采用磁懸浮原理，大飛輪的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)可采用直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)模式，或者傳統(tǒng)的電機(jī)模式，輪軸軸承設(shè)計(jì)采用磁力軸承，特型電機(jī)的構(gòu)成是由殼體定子、殼體磁懸浮軌道裝置、磁力軸承裝置、輪軸大飛輪轉(zhuǎn)子、輪沿磁懸浮裝置、同軸串聯(lián)器、能量轉(zhuǎn)換的發(fā)電機(jī)、電源導(dǎo)線、控制電路、系統(tǒng)控制裝置、啟動(dòng)電瓶電源等組成。
2. 機(jī)械能動(dòng)力系統(tǒng)原理、方法和相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用，其特征是，采用特殊的杠桿輪軸機(jī)械， 實(shí)現(xiàn)動(dòng)力機(jī)械連續(xù)不間斷的實(shí)際做功要求，在輪軸的輪上施力做功，以外源電能啟動(dòng)動(dòng)力系 統(tǒng)做功，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能并替換外接電源為動(dòng)力系統(tǒng)供電，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)動(dòng) 力的啟動(dòng)與持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的能量產(chǎn)生、轉(zhuǎn)換和能量補(bǔ)償，達(dá)到系統(tǒng)往復(fù)循環(huán)做功的要求。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)械能自源動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)設(shè)計(jì)方法，涉及汽車設(shè)計(jì)制造，汽車新能源開(kāi)發(fā)應(yīng)用技術(shù)，依據(jù)一種“機(jī)械能動(dòng)力系統(tǒng)”原理，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)適配汽車使用的原型動(dòng)力機(jī)。采用大比例半徑比的輪軸式大飛輪特型電動(dòng)機(jī)，能量的傳遞與驅(qū)動(dòng)的非接觸方式，由大飛輪的輪上多點(diǎn)施力的特型電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，為電動(dòng)汽車提供自源動(dòng)力電能，開(kāi)發(fā)并應(yīng)用新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車技術(shù)的形成，本系統(tǒng)在交通工具、能源開(kāi)發(fā)應(yīng)用方面有著廣泛的應(yīng)用價(jià)值，將會(huì)是替代現(xiàn)有的熱機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)換代的技術(shù)，有效地破解人類社會(huì)所面臨的能源危機(jī)、環(huán)境污染的兩大難題。
文檔編號(hào)B62D65/00GK101602383SQ20081005081
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月10日
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