專(zhuān)利名稱(chēng)：彈簧行程調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種彈簧和/或阻尼裝置，特別用于雙輪車(chē)，包括至少 一個(gè)活塞-缸裝置，其中通過(guò)活塞彼此界定的工作空間構(gòu)成為活塞空間 和活塞桿空間，它們填充彈簧介質(zhì)或阻尼介質(zhì)，其中活塞連接于活塞 桿，后者密封地貫穿活塞桿空間的一個(gè)端壁。
背景技術(shù)：
彈簧和阻尼裝置向來(lái)在車(chē)輪懸掛裝置的4頁(yè)域內(nèi)用作為車(chē)輛或其車(chē) 輪對(duì)因地面不平度引起的沖擊和碰撞的響應(yīng)。在此期間該技術(shù)也已引 進(jìn)通過(guò)體力操作的車(chē)輛中，例如自行車(chē)，由于借此一方面顯著地改善 總的行駛舒適性，另一方面特別是車(chē)輛用作為體育器械時(shí)，為了克服 較復(fù)雜的地形，彈簧和阻尼裝置是不可放棄的。
除傳統(tǒng)的螺旋彈簧作為彈簧裝置使用外還總是采用常見(jiàn)的氣動(dòng)的
彈簧，如其例如由DE 197 37 293 Al已知的。它們呈現(xiàn)一良好的彈簧 舒適性并且相對(duì)于傳統(tǒng)的彈簧部分地顯著降4氐汽車(chē)的總重。所述的彈 簧裝置對(duì)此經(jīng)常設(shè)有活塞-缸裝置，其中通過(guò)活塞彼此相對(duì)界定裝置的 兩個(gè)工作空間，如其例如由DE 199 56 321A1已知的。
上述的彈簧裝置為壓縮和伸張過(guò)程提供一確定的通過(guò)系統(tǒng)壓力預(yù) 定的彈簧行程，其在100mm的數(shù)量級(jí)內(nèi)移動(dòng)，但對(duì)于特殊的使用也 可以明顯超出，對(duì)于一設(shè)有一這樣的彈簧裝置的車(chē)輛的使用者來(lái)說(shuō)在 某些情況下可能需要和值得追求的是，盡快地改變其在車(chē)輛上通過(guò)彈 簧裝置預(yù)定的位置，以便例如可以更好地克月艮地形的斜坡。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于，進(jìn)一步構(gòu)成一種開(kāi)頭所述型式的彈簧和/
或阻尼裝置，使其允許使用者以簡(jiǎn)單的方式不需要借助輔助的工具并 在必要時(shí)不必離開(kāi)其基本的駕駛位置就可以改變其相對(duì)于車(chē)輛的相對(duì) 位置。
該目的這樣達(dá)到，即各工作空間的連通可通過(guò)一外部的操縱元件 控制并且設(shè)置一連接裝置用于在活塞移動(dòng)一預(yù)定的彈簧行程以后自動(dòng) 地分離各工作空間。
在一具有可壓縮的介質(zhì)的彈簧裝置中，可從提供正常的彈簧行程 的伸張的位置開(kāi)始這樣借助于在外部在彈簧裝置上設(shè)置的操縱元件連 通彈簧裝置的各工作空間，借此在彈簧裝置用使用者的至少一部分體 重加載時(shí)壓縮彈簧裝置。在活塞移動(dòng)至少一個(gè)預(yù)定的彈簧行程以后然 后自動(dòng)地分離各工作空間，從而此時(shí)縮短彈簧行程并且通過(guò)操縱元件 的重新的操縱保持在其壓縮的位置和與之相聯(lián)系的各工作空間的主動(dòng) 的分離。按這種方式縮短彈簧裝置的彈簧行程，同時(shí)位于車(chē)輪和彈簧 裝置的上方的車(chē)輛部分連同使用者的身體部分，因此例如導(dǎo)向桿連同 使用者的臂和上身，改變其相對(duì)位置并處于一更接近地面的位置。操 縱元件的緊接著的重新的操縱在彈簧裝置卸載的情況下可使其返回到 伸張的最初的狀態(tài)。
有利地為了在活塞桿的兩側(cè)建立一加大的工作容積，在裝置的一 進(jìn)一步構(gòu)成中，活塞桿設(shè)有一內(nèi)腔，該內(nèi)腔與活塞桿空間經(jīng)由一在活 塞桿的側(cè)壁中設(shè)置的通孔連通，從而介質(zhì)在活塞桿的內(nèi)腔與活塞桿空 間之間可以穿過(guò)該通孔并且兩空間構(gòu)成相應(yīng)的工作空間。
為了確保兩工作空間的可靠的連通，在另一有利的裝置的實(shí)施形 式中，連接裝置具有一在活塞空間內(nèi)連接于缸的一端部區(qū)域的固定端 和一嵌入活塞桿空間內(nèi)的自由端。為了在發(fā)生的彈簧過(guò)程中可以可靠 地引導(dǎo)連接裝置的自由端，在一進(jìn)一步構(gòu)成中可以符合目的地設(shè)定， 在活塞桿的內(nèi)腔中設(shè)置一限制管，在其端面的孔中密封地嵌入連接裝 置的自由端。
可特別好地制造的和可靠的連接裝置在一優(yōu)選的裝置的實(shí)施形式 中這樣實(shí)現(xiàn)，即將連接裝置構(gòu)成為平行于、特別同軸于缸縱軸線的在
活塞中密封地導(dǎo)向的連接管。為了可以相互連通各工作空間的容積， 在一特別優(yōu)選的裝置的實(shí)施形式中，連接裝置在其位于活塞桿空間中 的區(qū)段中在連接裝置的壁上具有至少一個(gè)用于介質(zhì)的通孔，從而在打 開(kāi)相應(yīng)的閉鎖元件時(shí)在注滿介質(zhì)的各工作空間之間經(jīng)由連接裝置可以 發(fā)生壓力平衡。為了實(shí)現(xiàn)彈簧行程的不同的調(diào)整，在連接裝置上也可 以設(shè)置多個(gè)可分別關(guān)閉的通孔。
在構(gòu)成各工作空間之間的連通時(shí)在用介質(zhì)注滿彈簧裝置以后，將 該連通分離并且彈簧裝置是準(zhǔn)備好工作的。在一通過(guò)沖擊引起的彈簧 過(guò)程中壓縮彈簧裝置，亦即在為活塞空間配置的工作空間中壓力增大， 而壓力在為活塞桿空間配置的工作空間中減小。由此引起的力反作用 于引起的沖擊并在各工作空間重新建立平衡。如果現(xiàn)在由于上述原因 要減小彈簧行程，則經(jīng)由外部的操縱元件建立各工作空間的容積的連 通，通過(guò)彈簧裝置例如用使用者體重的緊接著的加載，經(jīng)由連接裝置 的連接管發(fā)生兩容積的容積變換，直到連接裝置的通孔(該連接裝置 的自由端當(dāng)然在限制管中導(dǎo)向)越過(guò)該限制管的密封件并且按這種方 式自動(dòng)地分離兩個(gè)容積。彈簧裝置的繼續(xù)壓縮此時(shí)并不導(dǎo)致繼續(xù)的壓 力平衡并且連接管的較小的容積(其在打開(kāi)的各工作空間之間的連通 時(shí)為活塞空間的容積配置)對(duì)壓力關(guān)系實(shí)際上沒(méi)有影響。借助操縱元 件對(duì)各容積的主動(dòng)分離導(dǎo)致，由于在活塞面和活塞桿面上的不同的面 積調(diào)整另一力平衡，其中彈簧叉伸張。與最初的彈簧行程相比現(xiàn)在如 期望的那樣減小提供的彈簧行程。
為了在以后的時(shí)刻可重新提供全部的彈簧行程，在彈簧裝置的同
時(shí)的卸栽下重新操縱操縱元件并借此重新連通各工作空間。通過(guò)在活 塞面和活塞桿面上的不同的面積以及作用到彈簧裝置上的車(chē)輪的重 量，彈簧裝置重新完全伸張，借此在外部的操縱元件的重新的操縱以 及與之聯(lián)系的各工作空間的分離以后，重新提供彈簧裝置的全部的彈 簧行程。
為了對(duì)彈簧裝置的使用者可還要舒適地形成壓縮和/或伸張過(guò)程， 在另一實(shí)施形式中可以設(shè)定，在活塞與一個(gè)缸端壁之間設(shè)置至少一個(gè)
另外的支持彈簧裝置的壓縮和/或伸張的彈簧元件，從而彈簧裝置或在 各容積連通時(shí)對(duì)彈簧行程的期望的縮短或加長(zhǎng)較迅速地作出反應(yīng)，或 還在總體上達(dá)到彈簧裝置在承受沖擊時(shí)的較敏感的響應(yīng)。
為了確保各工作空間的可靠的連通和分離并且達(dá)到連接裝置在彈 簧裝置內(nèi)的可靠的布置，符合目的地在本發(fā)明的進(jìn)一步構(gòu)成中，缸在 其為活塞空間配置的端部區(qū)域中具有一容納裝置，其容納操縱元件和 連接裝置的固定端并且將它們相互連接。
為了兩工作空間的容積可以可靠地相互連通和再次彼此分離，在 本發(fā)明的彈簧裝置的另 一 實(shí)施形式中設(shè)定，操縱元件具有 一 閉鎖元件， 其連通或分離各工作空間。其可以例如由閥構(gòu)成，該閥通過(guò)一i殳有一 密封件的轉(zhuǎn)銷(xiāo)開(kāi)放或關(guān)閉將各容積連通的孔。此外在另一實(shí)施形式中 建議，操縱元件同時(shí)作為用于用介質(zhì)注滿各容積的進(jìn)口，因此為此操 縱元件可以設(shè)有 一從外部可接近的閥，用于用介質(zhì)注滿各工作空間。
為了由使用者可靠地觸發(fā)總是期望的控制過(guò)程，在另一實(shí)施形式 中，操縱元件具有至少一個(gè)在缸的外端面上設(shè)置的控制元件。操縱元 件在該結(jié)置中對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)是可很好和可靠地達(dá)到的，而他不必離 開(kāi)其在一雙輪車(chē)上的位置，從而即使在行駛過(guò)程中彈簧行程的改變也 是可能的。
一合理的進(jìn)一步構(gòu)成可以在于，將控制元件構(gòu)成為冠狀的、優(yōu)選 設(shè)有接合輔助裝置的旋鈕或按鈕。 一這樣的在缸的外端壁上設(shè)置的冠 狀的鈕對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)是可很好地達(dá)到和操縱的，因?yàn)闉榱藢?shí)施一期 望的操縱他只必須旋轉(zhuǎn)或按壓該鈕。以槽或凹口的方式在鈕上的支持 控制元件運(yùn)動(dòng)的接合輔助裝置附加地便于操作。 一附加的操作輔助裝 置(其構(gòu)成另一舒適性改進(jìn)，因?yàn)槭褂谜咴谶@種情況下不必再向在缸 端壁上的位置探身)在一合理的彈簧裝置的進(jìn)一步構(gòu)成中構(gòu)成一操縱 元件，其具有至少一個(gè)另外的與缸間隔開(kāi)設(shè)置的控制元件。該控制元 件可以是一例如在一雙輪車(chē)的導(dǎo)向桿上或在其懸臂上設(shè)置的鈕或一旋 轉(zhuǎn)環(huán)，其如同在缸上設(shè)置的控制元件那樣同樣可靠地實(shí)施操縱元件的 功能。在導(dǎo)向桿或懸臂上設(shè)置的控制元件中涉及一所謂遠(yuǎn)距調(diào)整。
關(guān)于彈簧裝置的簡(jiǎn)單的可操作性和為了可以簡(jiǎn)單地適應(yīng)使用者的 愿望和需要，有利的是，在一彈簧裝置的構(gòu)成中，介質(zhì)優(yōu)選由氮?dú)饣?空氣構(gòu)成，因?yàn)槎咧皇遣惶y獲得的惰性氣體，而另一介質(zhì)，亦 即空氣，對(duì)于使用者通過(guò)一經(jīng)常隨帶的泵裝置的應(yīng)用自主地和隨時(shí)允 許各工作空間的壓力關(guān)系和從而彈簧特性適應(yīng)他的要求。
為了平衡待由彈簧裝置承受的沖擊力，在簡(jiǎn)單的制造和成批生產(chǎn) 的目的上已證明符合目的的是，彈簧裝置的一實(shí)施形式構(gòu)成有一具有 基本上圓形橫截面的缸，但此外例如如果必須承受異常的橫向力，或 也由于審美的原因，也可設(shè)想彈簧裝置的一些實(shí)施形式，它們具有一 與此不同的例如橢圓的或多邊形的橫截面。
由于彈簧裝置與阻尼裝置在一在車(chē)輪上設(shè)置的單元中提供的組
合，彈簧裝置的一種構(gòu)成是特別優(yōu)選的，其中彈簧裝置是一特別為一 雙輪車(chē)設(shè)置的用于支承車(chē)輪的彈簧叉的叉腿的一部分，并且其中為了 減振在該彈簧叉的另 一叉腿上設(shè)置一優(yōu)選構(gòu)成為氣體減振器的減振 器。按這種方式可以使彈簧裝置的使用者(由于他自己使用簡(jiǎn)單的輔 助工具能夠影響彈簧裝置和阻尼裝置的特性)保證用其車(chē)輛的最好的 舒適性，其實(shí)際上可隨時(shí)適應(yīng)于相應(yīng)的環(huán)境條件。


以下對(duì)一個(gè)實(shí)施例借助附圖更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。其中部分地以 示意圖示出。
圖1 一本發(fā)明的彈簧裝置的一實(shí)施例的側(cè)視圖，包括可調(diào)的彈
簧行程在兩工作空間的連接關(guān)閉時(shí)處于伸張的狀態(tài)；
圖2 圖1中的彈簧裝置在兩工作空間的連接打開(kāi)時(shí)處于壓縮的
狀態(tài)的側(cè)視圖3 彈簧裝置處于圖2的狀態(tài)的一部分的詳圖4 彈簧裝置作為一為雙輪車(chē)設(shè)置的彈簧叉的叉腿的一部分的
部分剖開(kāi)的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1至4可見(jiàn)，作為實(shí)施例一整體，用l標(biāo)記的氣動(dòng)的彈簧裝置 用以限制車(chē)輪的沖擊響應(yīng)。首先參照?qǐng)D1，其中示出彈簧裝置1處于 其完全伸張的狀態(tài)并且未連通工作空間8、 8'，彈簧裝置1具有一活塞 -缸裝置2，其設(shè)有一在設(shè)有基本圓形橫截面的缸4的內(nèi)腔5中可軸向 移動(dòng)地支承的活塞3。缸4在其相互遠(yuǎn)離的端部區(qū)域上通過(guò)一彼此以 固定的間距設(shè)置的端壁6封閉，其中活塞3與一貫穿一個(gè)端壁6的并 在該端壁中密封地導(dǎo)向的活塞桿7相連接。在活塞3的兩側(cè)通過(guò)活塞 3彼此界定的工作空間或工作容積8、 8'構(gòu)成為活塞空間8和活塞桿空 間8'，它們填充一可壓縮的介質(zhì)。工作空間8、 8'可通過(guò)一連接裝置 IO相互連通。為了彈簧裝置1的彈簧行程的舒適的調(diào)整和隨其出現(xiàn)的 在這里示出的活塞3和缸4的不同相對(duì)位置的調(diào)整可通過(guò)一外部的操 縱元件20控制工作空間8、 8'的連接，并且連接裝置10在活塞3移動(dòng) 至少一個(gè)預(yù)定的彈簧行程以后自動(dòng)地分離工作空間8、 8'。
此外由圖1和2可看出，活塞桿7設(shè)有一內(nèi)腔9，其與活塞桿空 間8'經(jīng)由 一在活塞桿7的側(cè)壁中設(shè)置的通孔11連通，從而兩空間共同 構(gòu)成工作空間8'并且介質(zhì)經(jīng)由通孔11注滿整個(gè)工作空間8'。在活塞桿 7的內(nèi)腔9內(nèi)設(shè)有一沿活塞桿的長(zhǎng)度的較大部分延伸的、又同軸線于 缸4和活塞桿7的縱軸線的限制管17，該限制管在其面向活塞3的一 端具有孔18,在該孔中密封地嵌入連接裝置10的自由端13。
連接裝置10構(gòu)成為平行于、同軸于缸4的縱軸線的、在活塞3 中密封導(dǎo)向的連接管10。連接管IO具有一在活塞空間8內(nèi)連接于缸4 的端部區(qū)域的固定端和一嵌入活塞桿空間8'內(nèi)的自由端13。連接裝置 10在其位于活塞桿空間中的區(qū)段中在該區(qū)段的壁上具有介質(zhì)的通孔 14。為了連接裝置10在缸4中的固定及其在操縱裝置20上的連接， 彈簧裝置l設(shè)有一容納裝置15。其構(gòu)成為同軸于缸4的縱軸線的圓柱 形連接件16并且在一未更詳細(xì)示出的面向活塞3的孔內(nèi)安裝由連接管 10構(gòu)成的連接裝置10的固定端。在遠(yuǎn)離活塞3的一端上i殳有操縱元 件20，其通過(guò)一閥型式的閉鎖元件21與一在缸4的外端面上設(shè)置的
控制元件22的連接能夠控制兩工作空間8、 8'并從而控制兩工作空間 的容積的連通。
雖然圖1示出處于伸張的狀態(tài)的彈簧裝置1,但可看出彈簧裝置 在圖2中處于壓縮的狀態(tài)。在未操縱的位置，圖1中，閉鎖元件21 閉鎖通孔19，該通孔建立工作空間8與連接管10之間的連通。同時(shí) 通過(guò)通孔11和14使活塞桿7的內(nèi)腔9和活塞桿空間9向工作空間8' 連通，同時(shí)在該狀態(tài)下連接管10的容積同樣為該工作空間8'配置。操 縱元件20的通過(guò)控制元件22的手工的調(diào)整實(shí)現(xiàn)的操縱，如在圖2中 可看出的，開(kāi)放通孔19并且連通兩工作空間8、 8'，從而在它們之間 可以發(fā)生壓力平衡。在彈簧裝置l從操縱元件20的方向同時(shí)加載時(shí)， 活塞3通過(guò)一未再示出的支持裝置更深地插入缸4中。在這種情況下 連接管的自由端13進(jìn)一步移進(jìn)限制管17的內(nèi)部，而且直到在該運(yùn)動(dòng) 中連接管IO的通孔14越過(guò)限制管17的密封關(guān)閉的孔18并由此自動(dòng) 地分離工作空間的連通。到該時(shí)刻連接管的容積由于在操縱元件20 上開(kāi)放的連接為工作空間8配置。結(jié)果通過(guò)該過(guò)程彈簧裝置1的彈簧 行程被減d、一預(yù)定的值，例如減小總彈簧行程的四分之一。在這里按 照裝置的結(jié)構(gòu)， 一個(gè)或多個(gè)其他的減小值也是可能的。
緊接著的對(duì)操縱元件20的操縱導(dǎo)致工作空間8、 8'的主動(dòng)的分離， 從而此后彈簧裝置停留在壓縮的、只提供有限的彈簧行程的位置。只 在借助操縱元件20重新打開(kāi)閉鎖元件21時(shí)才允許彈簧裝置1通過(guò)卸 栽而返回伸張的狀態(tài)。
圖3示出圖2中所示的彈簧裝置1的狀態(tài)的一部分，從而對(duì)該圖 也參閱上述描述。在該圖中可更好地看出，活塞3以其在一圓周槽23 中設(shè)置的密封件24在缸4內(nèi)密封的導(dǎo)向、連接管10以一密封件25 在活塞中的密封的導(dǎo)向以及連接管IO的自由端13在限制管17的孔 18內(nèi)借助在那里的密封件26同樣密封的導(dǎo)向。此外圖3中更詳細(xì)示 出操縱元件20的功能方式?？刂圃?2作為冠狀旋鈕設(shè)置在端壁6 的外側(cè)上，未示出另一與缸隔開(kāi)間距設(shè)置的控制元件22'。操縱元件 20借助控制元件22的操縱使其凸緣狀的蓋繼續(xù)從端壁6的外側(cè)上升，
同時(shí)蓋的銷(xiāo)狀的容納于容納裝置15中的端頭繼續(xù)離開(kāi)容納裝置15， 此時(shí)一密封件29保證內(nèi)腔的氣密的限定。 一貫穿控制元件22的供給 通道30設(shè)有未再示出的閥，從而從外部可以注滿彈簧裝置1的工作空 間8、 8'。此外控制元件22連接于構(gòu)成為閥銷(xiāo)的閉鎖元件21，其又由 一導(dǎo)銷(xiāo)27通過(guò)，導(dǎo)銷(xiāo)27在一彎曲的滑槽28中滑動(dòng)，從而強(qiáng)制引導(dǎo)地 發(fā)生操縱元件的可再現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)。操縱元件20用于釋放工作空間8、 8' 之間的連通的上述操縱此時(shí)允許導(dǎo)銷(xiāo)在滑槽28中向上移動(dòng)，借此使閉 鎖元件21的面向活塞3的一端從其重新通過(guò)一密封件密封的閉鎖座中 上升到連接管的固定端12的進(jìn)口區(qū)域32并且這樣建立彈簧裝置1的 工作空間8、 8'的連通并允許介質(zhì)在工作空間8、 8'之間的交換。
圖4最后為更好的概況起見(jiàn)示出彈簧裝置l作為一特別為雙輪車(chē) 設(shè)置的彈簧叉50的叉腿51的一部分，該彈簧叉50用于支承涉及的在 這里未示出的車(chē)輪，該車(chē)輪以其輪轂利用 一同樣未示出的輪轂安裝裝 置支承在彈簧叉50上。為了減振，在該彈簧叉50的另一叉腿52上設(shè) 置一未再示出的優(yōu)選構(gòu)成為氣體減振器、摩擦減振器、油減振器等的 減振器。此外彈簧叉50具有一連接叉腿51、 52的叉梁53和由叉梁伸 出的筒管54，該筒管建立與一雙輪車(chē)的車(chē)架的連接。為了穩(wěn)定可以在 叉腿51、 52之間附加設(shè)置優(yōu)選至少一個(gè)成弧形彎曲的穩(wěn)定器55。可 清楚地看出，每一叉腿51、 52分別設(shè)有一個(gè)插管56，在其中插入一 所謂的豎管。在本發(fā)明的彈簧裝置1的情況下，該豎管由活塞-缸裝置 2的缸4構(gòu)成。在一彈簧過(guò)程中，豎管插入到插管56中，同時(shí)其為此 支承在設(shè)置于管之間的滑動(dòng)軸承57上。此外由圖4可看出，活塞桿7 的底面，活塞桿與限制管17具有共同的底面，在缸插入到插管56中 時(shí)可以支承在插管56的底面58上。
據(jù)此上述發(fā)明因此涉及一種彈簧和/或阻尼裝置，其在實(shí)施例中構(gòu) 成為氣動(dòng)的彈簧裝置1。其用于限制一車(chē)輪的沖擊響應(yīng)，其包括至少 一個(gè)活塞-缸裝置，該活塞-缸裝置具有一在缸4的內(nèi)腔5中可軸向移 動(dòng)地支承的活塞3，其中缸4在其相互遠(yuǎn)離的兩端部區(qū)域通過(guò)彼此以 固定的間距設(shè)置的端壁6封閉，其中活塞3與一貫穿一個(gè)端壁6的并
在該端壁中密封導(dǎo)向的活塞桿7相連接，其中在活塞3的兩側(cè)通過(guò)活 塞3彼此界定的工作空間8、 8'構(gòu)成為活塞空間8和活塞桿空間8'，它 們填充一可壓縮的介質(zhì)并且工作空間8、 8'可通過(guò)一連接裝置10相互 連通。使所述彈簧裝置1的使用者通過(guò)彈簧裝置1的彈簧行程的改變 這樣允許車(chē)輛部分、特別是具有導(dǎo)向桿的懸臂的適應(yīng)地形狀況的舒適 的和預(yù)定的位置變化，即工作空間8、 8'的連通通過(guò)一外部的操縱元件 20是可控制的并且連接裝置10在活塞3移動(dòng)至少一個(gè)預(yù)定的彈簧行 程以后自動(dòng)地分離工作空間8、 8'。
在實(shí)施例中示出本發(fā)明借助一傳統(tǒng)的伸縮式彈簧叉的應(yīng)用。或者 本發(fā)明也可以用于所謂顛倒的伸縮式彈簧叉中。但本發(fā)明并不只限于 在伸縮式彈簧叉中的應(yīng)用，而也可設(shè)想彈簧和/或阻尼元件的任何結(jié)構(gòu) 形式，亦即按照本發(fā)明配備彈簧叉、阻尼器、彈簧腿等。
權(quán)利要求
1.彈簧和/或阻尼裝置(1)，特別用于雙輪車(chē)，包括至少一個(gè)活塞-缸裝置(2)，其中通過(guò)活塞(3)彼此界定的工作空間(8、8′)構(gòu)成為填充彈簧介質(zhì)或阻尼介質(zhì)的活塞空間(8)和活塞桿空間(8′)，其中活塞(3)連接于活塞桿(7)，該活塞桿密封地貫穿活塞桿空間(8′)的端壁(6)；其特征在于，工作空間(8、8′)的連通可通過(guò)一個(gè)外部的操縱元件(20)控制，并且設(shè)置一連接裝置(10)，用于在活塞(3)移動(dòng)預(yù)定的彈簧行程以后自動(dòng)地分離工作空間(8、8′)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的彈簧裝置，其特征在于，活塞桿(7) 設(shè)有內(nèi)腔(9)，該內(nèi)腔與活塞桿空間(8')經(jīng)由一個(gè)在活塞桿(7)的 側(cè)壁中設(shè)置的通孔(11)連通。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的彈簧裝置，其特征在于，連接裝置 (IO)具有一個(gè)在活塞空間(8)內(nèi)與缸的一個(gè)端部區(qū)域連接的固定端和一個(gè)嵌入活塞桿空間(8')內(nèi)的自由端(13)。
4. 按照權(quán)利要求3所述的彈簧裝置，其特征在于，在活塞桿(7) 的內(nèi)腔(9)中設(shè)置一個(gè)限制管(17),在該限制管的端面的孔(18) 中密封地嵌入連接裝置(10)的自由端(13)。
5. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的彈簧裝置，其特征在于，連接 裝置(10)構(gòu)成為平行于、特別同軸于缸(4)的縱軸線的、在活塞(3) 中密封導(dǎo)向的連接管。
6. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的彈簧裝置，其特征在于，連接 裝置(10)在其位于活塞桿空間(8')中的區(qū)段中在連接裝置的壁上 具有至少一個(gè)用于介質(zhì)的通孔(14)。
7. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的彈簧裝置，其特征在于，在活 塞(3)與缸(4)的一個(gè)端壁(6)之間設(shè)置至少一個(gè)另外的支持彈簧 裝置的壓縮和/或伸張的彈簧元件。
8. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的彈簧裝置，其特征在于，缸(4) 在其為活塞空間(8)配置的端部區(qū)域具有一個(gè)容納裝置(15)，該容納裝置容納操縱元件(20)和連接裝置(10)的固定端(12)并且將 操縱元件和連接裝置的固定端相互連接。
9. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的彈簧裝置，其特征在于，操縱 元件(20)具有閉鎖元件(21),該閉鎖元件連通或分離工作空間(8、 8')。
10. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的彈簧裝置，其特征在于，操 縱元件(20)設(shè)有從外部可接近的閥，用于用介質(zhì)填充工作空間(8、 8')。
11. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的彈簧裝置，其特征在于，操 縱元件(20 )具有至少一個(gè)在缸(4 )的外端面上設(shè)置的控制元件(22 )。
12. 按照權(quán)利要求11所述的彈簧裝置，其特征在于，控制元件(22 ) 構(gòu)成為冠狀的、優(yōu)選設(shè)有接合輔助件的旋鈕或按鈕。
13. 按照權(quán)利要求11或12所述的彈簧裝置，其特征在于，操縱 元件(20 )具有至少 一個(gè)另外的與缸(4 )間隔開(kāi)設(shè)置的控制元件(22')。
14. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的彈簧裝置，其特征在于，起 彈簧和/或阻尼作用的介質(zhì)優(yōu)選由氮?dú)饣蚩諝鈽?gòu)成。
15. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的彈簧裝置，其特征在于，缸 (4)具有基本上圓形橫截面。
16. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的彈簧裝置，其特征在于，彈 簧裝置是特別為雙輪車(chē)設(shè)置的用于支承車(chē)輪的彈簧叉(50 )的叉腿(51) 的一部分，并且為了減振在該彈簧叉(50)的另一叉腿(52)上設(shè)置 一個(gè)優(yōu)選構(gòu)成為氣體減振器、油減振器或摩擦減振器的減振器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣動(dòng)的彈簧裝置(1)，用以限制車(chē)輪的沖擊響應(yīng)，包括至少一個(gè)活塞-缸裝置(2)，其具有一在缸(4)的內(nèi)腔(5)中可軸向移動(dòng)支承的活塞(3)，缸(4)在其相互遠(yuǎn)離的端部區(qū)域通過(guò)彼此以固定的間距設(shè)置的端壁(6)封閉，活塞(3)與貫穿端壁(6)的并在其中密封導(dǎo)向的活塞桿(7)相連接，在活塞(3)的兩側(cè)通過(guò)活塞(3)彼此界定的工作空間(8、8′)構(gòu)成為活塞空間(8)和活塞桿空間(8′)，它們填充可壓縮的介質(zhì)并且工作空間(8、8′)可通過(guò)一連接裝置(10)相互連通。為了使用者以簡(jiǎn)單的方式不需要借助輔助的工具并在必要時(shí)不必離開(kāi)其基本的駕駛位置就可以改變其相對(duì)于車(chē)輛的相對(duì)位置，建議將彈簧裝置構(gòu)成使工作空間(8、8′)的連通可通過(guò)一外部的操縱元件(20)控制并且連接裝置(10)在活塞(3)移動(dòng)預(yù)定的彈簧行程以后自動(dòng)地分離工作空間(8、8′)。
文檔編號(hào)B62K25/08GK101370705SQ200780002248
公開(kāi)日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2007年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月2日
發(fā)明者D·呂德, J·拜爾 申請(qǐng)人:古斯塔夫·馬根韋爾斯有限及兩合公司