專利名稱：摩托車后擱腳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種摩托車后擱腳。
技術(shù)背景越野摩托車后擱腳對稱地分布在車架后部的兩側(cè)，以便搭乘者放置腳部。通用的越野摩托車后擱腳及其安裝方式如圖4所示，后擱腳桿1通過銷軸4和 扭簧安裝在支架7的外端，支架7的內(nèi)端通過螺栓與車架后主管5上的安裝片 固定。用手扳動后擱腳桿l，在扭簧的作用下，后擱腳桿1能繞銷軸4轉(zhuǎn)動90 度，具有收折和打開兩種狀態(tài)。當(dāng)不需要后擱腳桿1時，后擱腳桿1與車身貼 靠，處于收折狀態(tài)；當(dāng)用手扳動后擱腳桿l，使其繞銷軸4向下旋轉(zhuǎn)90度后與 車身垂直時，后擱腳桿1處于打開狀態(tài)。現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的摩托車后擱腳存在以下不 足1、 由于支架的存在，使得搭乘時整車的橫向尺寸較大，整車不易從狹窄的 空間通過。2、 后擱腳桿和支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，生產(chǎn)成本較高，并且裝配較困難， 使用欠靈活及方便。3、 后擱腳桿連接不牢固，特別是在使用時間較長后，后擱腳桿銷軸與孔磨 損容易發(fā)生松動，在摩托車行駛的過程中因振動會產(chǎn)生異響。4、 在長期受力的作用下，支架的外端連同后擱腳桿易向下發(fā)生傾斜，使得
使用效果變差，搭乘者的舒適感降低。 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效減小搭乘時整車橫向 尺寸，使用靈活、方便的摩托車后擱腳。本實用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車后擱腳，包括后擱腳桿，其關(guān)鍵 在于所述后擱腳桿安裝端的兩側(cè)向上延伸，形成兩塊相對的定位支耳，在兩 定位支耳的相對位置開設(shè)有安裝過孔，并且在兩定位支耳之間固定有能將車架 后主管抱緊的彈性限位卡。采用以上技術(shù)方案，用銷軸穿過定位支耳上的安裝過孔以及車架后主管上 相對應(yīng)的安裝孔，將定位支耳和車架后主管連接在一起，并通過開口銷鎖緊， 此時車架后主管位于兩定位支耳之間。在不需要后擱腳桿，即后擱腳桿與車身 貼靠，處于收折狀態(tài)時，彈性限位卡在自身彈力的作用下，將車架后主管緊緊 抱住，避免車架后主管與后擱腳桿直接接觸，起限位、減震及耐磨的作用；當(dāng) 用手扳動后擱腳桿，使其繞銷軸向下旋轉(zhuǎn)90度后與車身垂直，即后擱腳桿處于 打開狀態(tài)時，彈性限位卡隨后擱腳桿一起轉(zhuǎn)動，并從車架后主管上脫落，不再 起作用。本實用新型可直接安裝到車架后主管上，與背景技術(shù)相比，由于取消了后 擱腳桿與車架后主管之間的連接支架，本實用新型的外形更小巧，結(jié)構(gòu)更簡單，裝配更方便，使用更靈活；并且在搭乘(后擱腳桿處于打開狀態(tài))時，整車的 橫向尺寸得到有效縮小，這樣整車能夠輕易從狹窄的空間通過。后擱腳桿與車 架后主管之間直接通過銷軸連接，兩者之間連接牢固，有效防止了后擱腳桿發(fā) 生松動，避免了摩托車行駛時因振動而產(chǎn)生異響。同時，在長期受力的作用下，
后擱腳桿也不會向下發(fā)生變形傾斜，其使用效果及搭乘舒適感均有保障。上述彈性限位卡為敞口端朝上的抱箍結(jié)構(gòu)，其下端通過螺釘與后擱腳桿固定連接。彈性限位卡采用抱箍形式，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便；該抱箍的內(nèi)徑在自然狀態(tài)時略小于車架后主管的外徑，這樣當(dāng)后擱腳桿收折，抱箍抱在車架后主管上時，在自身彈力的作用下，抱箍能將車架后主管緊緊抱住， 一方面起減震及防止后擱腳桿與車架后主管之間發(fā)生松動的作用，另一方面有效避免了后擱 腳桿與車架后主管之間發(fā)生磨損。上述彈性限位卡的上端朝著安裝過孔的方向彎折，形成導(dǎo)向條。用手扳動 后擱腳桿從打開狀態(tài)向收折狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，彈性限位卡隨后擱腳桿一起繞銷軸轉(zhuǎn) 動，彈性限位卡上端的兩導(dǎo)向條首先與車架后主管接觸，然后向兩側(cè)張開，使 彈性限位卡能方便、快捷地將車架后主管抱住。本實用新型的有益效果是-1、 結(jié)構(gòu)及裝配簡單，生產(chǎn)制造成本低，外形小巧，使用靈活、方便。2、 有效縮小了搭乘時整車的橫向尺寸，使得整車能夠輕易從狹窄的空間通過。3、 可直接安裝到車架后主管上，后擱腳桿與車架后主管之間連接牢固，有 效防止了后擱腳桿發(fā)生松動，避免了摩托車行駛時因振動而產(chǎn)生異響。4、 即使在長期受力的作用下，后擱腳桿也不會向下發(fā)生變形傾斜，其使用 效果及搭乘舒適感均有保障。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型的安裝狀態(tài)圖。
圖3為圖2的A-A剖視放大圖。圖4為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明-如圖l、圖2和圖3所示，后擱腳桿l安裝端的兩側(cè)向上延伸，形成兩塊相 對的定位支耳la，兩定位支耳la和后擱腳桿1安裝端的端部構(gòu)成近似"U "形 的結(jié)構(gòu)，并且在兩定位支耳la的根部之間具有讓位缺口，以便于彈性限位卡2 的下端嵌入，方便彈性限位卡2的安裝；同時，當(dāng)后擱腳桿1處于打開狀態(tài)時， 由該讓位缺口對后擱腳桿1限位，使之與車身保持垂直。在兩定位支耳la的相 對位置開設(shè)有安裝過孔lb，用銷軸4穿過定位支耳la上的安裝過孔lb以及車 架后主管5上相對應(yīng)的安裝孔，即可將定位支耳la和車架后主管5連接在一起， 并通過開口銷6鎖緊，此時車架后主管5位于兩定位支耳la之間。從圖1、圖2和圖3中可進一步看出，在兩定位支耳la之間設(shè)置有能將車 架后主管5抱緊的彈性限位卡2。該彈性限位卡2為敞口端朝上的抱箍結(jié)構(gòu)，可 以由聚酰胺材料制成，它的下端嵌入兩定位支耳la根部之間的讓位缺口中，并 通過螺釘3與后擱腳桿1安裝端的底部固定連接，它的上端部朝著安裝過孔lb 的方向彎折，形成導(dǎo)向條2a。由于彈性限位卡2為抱箍結(jié)構(gòu)，抱箍的內(nèi)徑在自 然狀態(tài)時略小于車架后主管5的外徑，這樣當(dāng)后擱腳桿1收折，抱箍抱在車架 后主管5上時，在自身彈力的作用下，抱箍能將車架后主管5緊緊抱住， 一方 面起減震及防止后擱腳桿1與車架后主管5之間發(fā)生松動的作用，另一方面有 效避免了后擱腳桿1與車架后主管5之間發(fā)生磨損。本實用新型是這樣工作的:在不需要后擱腳桿1，即后擱腳桿1與車身貼靠，
處于收折狀態(tài)時，入圖2、圖3所示，彈性限位卡2在自身彈力的作用下，將車架后主管5緊緊抱住，避免車架后主管5與后擱腳桿1直接接觸，起限位、減 震及耐磨的作用；當(dāng)用手扳動后擱腳桿1，使其繞銷軸4向下旋轉(zhuǎn)90度后與車 身垂直，即后擱腳桿1處于打開狀態(tài)時，彈性限位卡2隨后擱腳桿1一起轉(zhuǎn)動， 并從車架后主管上5脫落，不再起作用。而后擱腳桿1從打開狀態(tài)向收折狀態(tài) 轉(zhuǎn)換的過程中，彈性限位卡2隨后擱腳桿1 一起繞銷軸4轉(zhuǎn)動，彈性限位卡2 上端的兩導(dǎo)向條2a首先與車架后主管5接觸，然后向兩側(cè)張開，使彈性限位卡 2能方便、快捷地將車架后主管5抱住。本實用新型與背景技術(shù)相比，由于取消了后擱腳桿1與車架后主管5之間 的連接支架，具有外形小巧、結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、使用靈活等特點；并且在 搭乘(后擱腳桿1處于打開狀態(tài))時，整車的橫向尺寸得到有效縮小，這樣整 車能夠輕易從狹窄的空間通過。后擱腳桿1與車架后主管5之間連接牢固，有 效防止了后擱腳桿l發(fā)生松動，避免了摩托車行駛時因振動而產(chǎn)生異響。同時， 在長期受力的作用下，后擱腳桿1也不會向下發(fā)生變形傾斜，其使用效果及搭 乘舒適感均有保障。
權(quán)利要求1、一種摩托車后擱腳，包括后擱腳桿(1)，其特征在于所述后擱腳桿(1)安裝端的兩側(cè)向上延伸，形成兩塊相對的定位支耳(1a)，在兩定位支耳(1a)的相對位置開設(shè)有安裝過孔(1b)，并且在兩定位支耳(1a)之間固定有能將車架后主管抱緊的彈性限位卡(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后擱腳，其特征在于所述彈性限位卡(2) 為敞口端朝上的抱箍結(jié)構(gòu)，其下端通過螺釘(3)與后擱腳桿(1)固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車后擱腳，其特征在于所述彈性限位卡(2) 的上端朝著安裝過孔(lb)的方向彎折，形成導(dǎo)向條(2a)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車后擱腳，包括后擱腳桿(1)，所述后擱腳桿(1)安裝端的兩側(cè)向上延伸，形成兩塊相對的定位支耳(1a)，在兩定位支耳(1a)的相對位置開設(shè)有安裝過孔(1b)，并且在兩定位支耳(1a)之間固定有能將車架后主管抱緊的彈性限位卡(2)。本實用新型結(jié)構(gòu)及裝配簡單，生產(chǎn)制造成本低，外形小巧，使用靈活、方便；它有效縮小了搭乘時整車的橫向尺寸，使得整車能夠輕易從狹窄的空間通過。后擱腳桿與車架后主管之間連接牢固，有效防止了后擱腳桿發(fā)生松動，避免了摩托車行駛時因振動而產(chǎn)生異響。即使在長期受力的作用下，后擱腳桿也不會向下發(fā)生變形傾斜，其使用效果及搭乘舒適感均有保障。
文檔編號B62J25/00GK201023565SQ200720124008
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月13日
發(fā)明者劉哲生, 尹明善, 楊秀舉, 胡常青 申請人:力帆實業(yè)(集團)有限公司