專利名稱：電動(dòng)三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)三輪車(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及各種型號(hào)的電動(dòng)三輪車。(二) 背景技術(shù)電動(dòng)三輪車是一種新型節(jié)能的車型，是載貨、載人的一種運(yùn)輸工具， 人們?nèi)粘Ｉ钪斜辉絹?lái)越廣泛地使用，為人們的日常生活、工作帶來(lái)了 諸多方便。如今市面上的普通電動(dòng)三輪車只是一種調(diào)節(jié)電壓來(lái)改變車速 的三輪車，很少配備有普通變速箱的三輪車，而且配備有普通變速箱的 三輪車只能適用一種方式的安裝結(jié)構(gòu)，要么電機(jī)1朝上正裝(如圖1所示)，要么電機(jī)l反裝(如圖2所示)。這種結(jié)構(gòu)的變速箱，只能適應(yīng)一 種電機(jī)的一種安裝方式，對(duì)于特定結(jié)構(gòu)的三輪車，有安裝的局限性。(三) 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有電動(dòng)三輪車電機(jī)只能采用一種方式安裝的缺點(diǎn)，本實(shí) 用新型提供一種變速箱既能正裝又能反裝的電動(dòng)三輪車。本實(shí)用新型解決其^^術(shù)問題的技術(shù)方案是一種電動(dòng)三輪車，包含前輪總成、車把、電機(jī)、后橋總成和變速 箱，所述變速箱包括有箱體、由輸入軸和輸出軸組成的兩工作軸、換 擋機(jī)構(gòu)，輸入軸上裝有主動(dòng)齒輪，輸出軸上裝有與所述主動(dòng)齒輪嚙合 的被動(dòng)齒輪，所述電機(jī)輸出軸與變速箱的輸入軸傳動(dòng)連接，所述變速 箱的輸出軸與后橋總成的后輪傳動(dòng)連接，所述變速箱的輸入軸和輸出 軸上下布置，所述箱體上端面與安裝在箱體內(nèi)的相鄰工作軸之間距離 與箱體下端面與安裝在箱體內(nèi)的相鄰工作軸之間距離相等。這里所述 的距離相等是指工程上的相等，并非是嚴(yán)格的相等，事實(shí)上兩者距離 相近也可實(shí)施。 所述變速箱的箱體對(duì)應(yīng)上端面位置設(shè)有出氣孔。 所述變速箱的箱體對(duì)應(yīng)下端面位置設(shè)有排油孔。所述電機(jī)輸出軸與變速箱的輸入軸的傳動(dòng)連接為鏈輪連接，所述 變速箱的輸出軸與后輪的傳動(dòng)連接為鏈輪連接。所述電機(jī)輸出軸與變速箱的輸入軸的傳動(dòng)連接為聯(lián)軸器連接，所 述變速箱的輸出軸與后輪的傳動(dòng)連接為聯(lián)軸器連接。所述電機(jī)輸出軸與變速箱的輸入軸的傳動(dòng)連接為皮帶輪連接，所 述變速箱的輸出軸與后輪的傳動(dòng)連接為皮帶輪連接。本實(shí)用新型的有益效果在于1、將變速箱的輸入軸和輸出軸進(jìn)行 排布設(shè)計(jì)，變速箱的輸入軸和輸出軸上下布置，所述箱體上端面與安 裝在箱體內(nèi)的相鄰工作軸之間距離與箱體下端面與安裝在箱體內(nèi)的相 鄰工作軸之間距離相等，變速箱不管是正裝還是反裝，箱體內(nèi)的潤(rùn)滑 油都能同時(shí)滿足對(duì)應(yīng)下位工作軸的工作需要，從而使電機(jī)正裝和反裝 都適合，能滿足各種結(jié)構(gòu)的三輪車安裝需要，使用范圍廣；2、換擋機(jī) 構(gòu)中的撥叉布置在兩工作軸的一側(cè)，變速箱的任何一種安裝方式撥叉 都不會(huì)彩響對(duì)潤(rùn)滑油的工作需要，設(shè)計(jì)合理；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低；4、使用方便可靠。(四)
圖1是現(xiàn)有普通三輪車電機(jī)正裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有普通三輪車電機(jī)反裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型采用鏈輪連接的電機(jī)正裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型采用鏈輪連接的電機(jī)反裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型采用聯(lián)軸器連接的電機(jī)正裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型采用聯(lián)軸器連接的電機(jī)反裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一 歩詳細(xì)說(shuō)明。 實(shí)施例一參照?qǐng)D3、 4， 一種電動(dòng)三輪車，包含前輪總成、車把、電機(jī)l、 后橋總成和變速箱2，所述變速箱包括有箱體、由輸入軸和輸出軸組 成的兩工作軸4、 5、換擋機(jī)構(gòu)，輸入軸上裝有主動(dòng)齒輪，輸出軸上裝 有與所述主動(dòng)齒輪嚙合的被動(dòng)齒輪，所述電機(jī)輸出軸與變速箱的輸入 軸通過鏈輪10連接，所述變速箱的輸出軸與后橋總成的后輪7通過鏈 輪連接，所述箱體上端面與安裝在箱體內(nèi)的相鄰工作軸之間距離與箱 體下端面與安裝在箱體內(nèi)的相鄰工作軸之間距離相等，這里所述的距 離相等是指工程上的相等，并非是嚴(yán)格的相等，事實(shí)上兩者距離相近 也可實(shí)施。所述變速箱箱體對(duì)應(yīng)上端面位置設(shè)有出氣孔8。所述變速 箱箱體對(duì)應(yīng)下端面位置設(shè)有排油孔9。當(dāng)電機(jī)正裝時(shí)，如圖3所示， 箱體對(duì)應(yīng)上端面的為出氣孔，下端面對(duì)應(yīng)為排油孔。相反，當(dāng)電機(jī)反 裝時(shí)，如圖4所示，當(dāng)初的出氣孔通過螺栓調(diào)節(jié)為排油孔，當(dāng)初的排 油孔通過調(diào)節(jié)為出氣孔。實(shí)施例二參照附圖5、 6，所述電機(jī)輸出軸與變速箱的輸入軸通過聯(lián)軸器3 連接，所述變速箱的輸出軸與后輪7通過聯(lián)軸器3連接，其他同實(shí)施 例一。實(shí)施例三所述電機(jī)輸出軸與變速箱的輸入軸通過皮帶輪連接，所述變速箱 的輸出軸與后輪通過皮帶輪連接，其他同實(shí)施例---。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)三輪車，包含前輪總成、車把、電機(jī)、后橋總成和變速箱， 所述變速箱包括有箱體、由輸入軸和輸出軸組成的兩工作軸、換擋 機(jī)構(gòu)，輸入軸上裝有主動(dòng)齒輪，輸出軸上裝有與所述主動(dòng)齒輪嚙合 的被動(dòng)齒輪，所述電機(jī)輸出軸與變速箱的輸入軸傳動(dòng)連接，所述變 速箱的輸出軸與后橋總成的后輪傳動(dòng)連接，其特征在于所述變速 箱的輸入軸和輸出軸上下布置，所述箱體上端面與安裝在箱體內(nèi)的 相鄰工作軸之間距離與箱體下端面與安裝在箱體內(nèi)的相鄰工作軸 之間距離相等。
2. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于所述變速箱的箱體 對(duì)應(yīng)上端面位置設(shè)有出氣孔。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于所述變速箱的箱體 對(duì)應(yīng)下端面位置設(shè)有排油孔。
4. 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于所述電機(jī)輸出軸與 變速箱的輸入軸的傳動(dòng)連接為鏈輪連接，所述變速箱的輸出軸與后 輪^動(dòng)連接為鏈輪連接。
5. 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于所述電機(jī)輸出軸與 變速箱的輸入軸的傳動(dòng)連接為聯(lián)軸器連接，所述變速箱的輸出軸與 后輪的傳動(dòng)連接為聯(lián)軸器連接。
6. 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于所述電機(jī)輸出軸與 變速箱的輸入軸的傳動(dòng)連接為皮帶輪連接，所述變速箱的輸出軸與 后f^J傳動(dòng)連接為皮帶輪連接。
專利摘要一種電動(dòng)三輪車，包含變速箱，所述包括變速箱包括有箱體、由輸入軸和輸出軸組成的兩工作軸，所述變速箱的輸入軸和輸出軸上下布置，所述箱體上端面與安裝在箱體內(nèi)的相鄰工作軸之間距離與箱體下端面與安裝在箱體內(nèi)的相鄰工作軸之間距離相等。本實(shí)用新型將變速箱的輸入軸和輸出軸進(jìn)行排布設(shè)計(jì)，變速箱的輸入軸和輸出軸上下布置，所述箱體上端面與安裝在箱體內(nèi)的相鄰工作軸之間距離與箱體下端面與安裝在箱體內(nèi)的相鄰工作軸之間距離相等，變速箱不管是正裝還是反裝，箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油都能同時(shí)滿足對(duì)應(yīng)下位工作軸的工作需要，從而使電機(jī)正裝和反裝都適合，能滿足各種結(jié)構(gòu)的三輪車安裝需要，使用范圍廣。
文檔編號(hào)B62M11/00GK201021133SQ20072010832
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者章敏華 申請(qǐng)人:章敏華