專利名稱：摩托車防摔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件，特別是一種能夠防止摩托車失去平衡的防摔裝置。
背景技術(shù)：
目前摩托車行駛時(shí)由于速度過快、緊急剎車、路面打滑、爆胎等情況常常很容易使摩 托車摔倒,令摩托車主防不勝防,會造成意想不到的人員傷亡事故和經(jīng)濟(jì)損失。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可以防止摩托車傾斜摔倒,使摩托車行駛 時(shí)保持與地面垂直，減少人員傷亡事故和經(jīng)濟(jì)損失的摩托車防摔裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車防摔裝置，包括固定支點(diǎn)1，軸2與固定支點(diǎn)l連接，軸2上端與輪3連接，下端安裝有軸承4，飛輪5固定在軸2上并與轉(zhuǎn) 動軸6上端連接，傳動軸6下端與鋼圈10上的齒輪11連接，配重7置于軸2的下端，通 過配重螺絲8固定在飛輪外罩9上。傳動軸6中部設(shè)有機(jī)油流道12。輪3外設(shè)有網(wǎng)狀罩 殼13。傳動軸6外設(shè)有傳動軸外罩14，傳動軸外罩14上開有注油孔15，注油孔15與機(jī) 油流道12相通。本實(shí)用新型所提供的摩托車防摔裝置，當(dāng)摩托車啟動時(shí),最先讓摩托車保持與地心垂 直；行駛時(shí)，后輪的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動使得鋼圈、齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動傳動軸，傳動軸帶動飛輪的 轉(zhuǎn)動進(jìn)而帶動輪軸的轉(zhuǎn)動，由于后輪鋼圈的齒輪數(shù)與飛輪的齒輪數(shù)比值較大，因而使得輪 高速運(yùn)轉(zhuǎn)，主要是依靠輪的高速運(yùn)轉(zhuǎn)從而托住摩托車，當(dāng)摩托車行駛速度緩慢時(shí)，傳動軸 雖不會帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn),但由于原慣性仍會高速旋轉(zhuǎn)，由于安裝有飛輪，不會限制其減 速，輪仍高速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)摩托車使陡升陡降時(shí)，由于重物的作用，此不倒翁原理使得輪軸不 會改變原有方向而以原有方式旋轉(zhuǎn)，從而保證摩托車的穩(wěn)定,且始終與地心垂直，不易傾斜 摔倒。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作一步說明。圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型中-固定支點(diǎn)1:主要是控制輪軸2及配重7只能前后運(yùn)動而不會左右運(yùn)動。軸2:其上端與輪3連接，以便在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動輪3轉(zhuǎn)動；下端安有軸承4，以便在轉(zhuǎn)動時(shí)減少摩擦力；中上部安有飛輪5。輪3:其為此裝置的主要工作原件，僅為一金屬圓盤。當(dāng)軸2高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動輪3高 速運(yùn)轉(zhuǎn)，其運(yùn)轉(zhuǎn)到一定速度時(shí)會使其只會在此平面或與其平行的平面運(yùn)行，從而托住摩托 車。軸承4:安在軸21下端，以便在轉(zhuǎn)動時(shí)減少摩擦力，同時(shí)也可以固定軸2。 飛輪5:采用如自行車上所使用棘輪結(jié)構(gòu)，固定于軸2中上部，并與傳動軸6連接.當(dāng)傳動軸6轉(zhuǎn)動時(shí)，它會帶動軸2從而帶動輪3轉(zhuǎn)動；但當(dāng)傳動軸6不轉(zhuǎn)動時(shí)，軸2仍會以原有方式運(yùn)動。傳動軸6:置于傳動軸外罩52內(nèi)，由三部分組成。下端與鋼圈上的齒輪6連接，當(dāng) 鋼圈轉(zhuǎn)動從而帶動其轉(zhuǎn)動；上端與飛輪5連接，以便帶動飛輪5轉(zhuǎn)動。特別是中間的一段 有機(jī)油流通道12,以便機(jī)油從上至下流通，以此減少磨損。配重7:置于軸2的下端，由配重螺絲8固定在飛輪外罩9上。當(dāng)摩托車上下坡時(shí)， 由于固定支點(diǎn)1使配重7只能前后運(yùn)動而不會左右運(yùn)動，加之其重力作用，不倒翁原理使 得輪軸不會改變原有方向而在原平面或與其平行的平面以原有方式旋轉(zhuǎn)，因而使摩托車永 遠(yuǎn)垂直于地心，從而使摩托車不會傾斜摔倒，保證了摩托車的平衡.配重螺絲8:固定配重7在飛輪外罩9上。飛輪外罩9:主要是固定和保護(hù)飛輪5。機(jī)油流通道12:設(shè)置于傳動軸6中，以便機(jī)油流通，減少磨損。網(wǎng)狀罩殼13:為輪3之外罩，網(wǎng)狀，防止輪3高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擦、切其它物體機(jī)油孔15:設(shè)置于傳動軸外罩14的上端，以便機(jī)油從此流進(jìn)。傳動軸外罩14:置于傳動軸6外，以固定傳動軸6,其上端有機(jī)油孔15。 齒輪16:固定于鋼圈上，其齒輪數(shù)較多，是飛輪的齒輪數(shù)的幾十倍。 本實(shí)用新型的工作過程如下當(dāng)摩托車行駛時(shí),后輪的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動使得鋼圈10、齒輪11 運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動傳動軸6,傳動軸6帶動飛輪5轉(zhuǎn)動進(jìn)而帶動輪3和軸2的轉(zhuǎn)動，由于后輪 鋼圈的齒輪數(shù)與飛輪5的齒輪數(shù)比值較大，因而使得輪3高速運(yùn)轉(zhuǎn)從而托住摩托車；當(dāng)摩 托車行駛速度緩慢時(shí)，傳動軸6不會帶動飛輪5高速旋轉(zhuǎn)，但由于原慣性仍會高速旋轉(zhuǎn), 由于安裝有飛輪5，不會限制其減速，當(dāng)摩托車陡升陡降時(shí)，由于固定支點(diǎn)1使它只能前后 運(yùn)動而不會左右運(yùn)動，加之其重力作用，此不倒翁原理使得輪3和軸2不會改變原有方向 而在原平面或與其平行的平面以原有方式旋轉(zhuǎn)，從而保證摩托車的平衡。
權(quán)利要求1. 一種摩托車防摔裝置，包括固定支點(diǎn)(1)，其特征在于軸(2)與固定支點(diǎn)(1)連接，軸(2)上端與輪(3)連接，下端安裝有軸承(4)，飛輪(5)固定在軸(2)上并與轉(zhuǎn)動軸(6)上端連接，傳動軸(6)下端與鋼圈(10)上的齒輪(11)連接，配重(7)置于軸(2)的下端，通過配重螺絲(8)固定在飛輪外罩(9)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防摔裝置，其特征在于傳動軸(6)中部設(shè)有機(jī) 油流道(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車防摔裝置，其特征在于輪(3)外設(shè)有網(wǎng)狀 罩殼(13)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車防摔裝置，其特征在于傳動軸(6)外設(shè)有傳動 軸外罩(14)，傳動軸外罩(14)上開有注油孔(15)，注油孔(15)與機(jī)油流道(12)相 通。
專利摘要一種摩托車防摔裝置，屬于摩托車部件。其主要包括固定支點(diǎn)，軸與固定支點(diǎn)連接，軸上端與輪連接，下端安裝有軸承，飛輪固定在軸上并與轉(zhuǎn)動軸上端連接，傳動軸6下端與鋼圈上的齒輪連接，配重置于軸的下端，通過配重螺絲固定在飛輪外罩上。本實(shí)用新型通過輪、飛輪、軸等部件，在摩托車啟動后能夠使摩托車始終保持與地面垂直，保證摩托車的平穩(wěn)行駛，減少因車輛摔倒而造成的人員傷亡事故和經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號B62J27/00GK201086778SQ200720085428
公開日2008年7月16日 申請日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者鄧清洲 申請人:鄧清洲