專利名稱：一種平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及 一 種汽車部件的設(shè)計(jì)加工技術(shù)領(lǐng)域，更詳細(xì)的說就是貨 箱底板結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的貨箱底板總成，其貨箱橫梁通過連接板放置在貨箱縱梁的 上方，貨箱邊框與橫梁的端頭相接，三者形成疊加型網(wǎng)狀骨架。貨箱底板放 置于該骨架之上，通過焊接的連接方式與骨架相連，形成整體的承載平臺。該承載平臺釆用u型螺栓、墊木、連接板與底盤的車架縱梁相連。上述貨箱底板總成結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，但是相對自重而言，它對整車 的剛度和強(qiáng)度的貢獻(xiàn)偏小，迫使車架加強(qiáng)剛度和強(qiáng)度，從而在很大程度上制 約了整車輕量化。隨著計(jì)重收費(fèi)的全面實(shí)施，從節(jié)能降耗、遵章守法以及降 低運(yùn)輸成本等多方面需求考慮，自重較大的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)貨箱急需進(jìn)行較大的變 革。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在保證車輛整體承載能力的前提下，降低車輛的整 備質(zhì)量，降低車輛的重心高度，將載貨汽車的貨箱底板總成及其與車架的連 接方式進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型所述平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，具有 自重輕、剛強(qiáng)度大，支持整車輕量化的特點(diǎn)。本實(shí)用新型所述的平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，主要由貨箱底板骨架和 貨箱底板兩部分組成，還包括貨箱底板與車架縱梁的連接。具體地說，就是 本實(shí)用新型所述的平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，其貨箱底板骨架主要由貨箱 縱梁、貨箱橫梁、貨箱底板、貨箱邊框組成。貨箱橫梁可以橫向穿過貨箱縱 梁，也可以對接于貨箱縱梁的腹板。貨箱橫梁通過與鉚接在貨箱縱梁上的連 接板焊接，形成了相互交叉的平面網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。貨箱底板最好采用瓦楞形高強(qiáng)度績構(gòu)，置于底板骨架之上，通過焊接的 連接方式與貨箱底板骨架形成剛性的整體，共同承載。貨箱可通過連接板、u型螺栓與底盤的車架縱梁相連。所述的貨箱與車架縱梁的連接結(jié)構(gòu)也可以 替換為其它連接方式，如附圖3所示的斜拉支撐結(jié)構(gòu)15,或垂直連接結(jié)
構(gòu)14;或U型螺栓9、連接板13、斜拉支撐結(jié)構(gòu)15、垂直連接結(jié)構(gòu)14的組 合。本實(shí)用新型避免和克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺點(diǎn)，貨箱底板總成中的骨 架采用平面骨架結(jié)構(gòu)形式，取消了傳統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)中的墊木結(jié)構(gòu)，并在保證車 輪跳動空間的前提下，適度增加了貨箱縱梁的高度。不但提高貨箱底板縱梁 的強(qiáng)度、剛度和重量利用率，而且能有效地降低車輛的整備質(zhì)量和車輛重心， 拓寬了車輛的承載空間，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。貨箱底板釆用瓦楞形并 以電鉚焊形式與骨架連為一體，提高了底板總成的強(qiáng)度和剛度。貨箱與車架 之間采用緊密連接方式，能更好地發(fā)揮貨箱和車架的整體性能。


圖l現(xiàn)有汽車貨箱底板總成結(jié)構(gòu)圖。圖2.1本實(shí)用新型所述的一種汽車貨箱底板總成結(jié)構(gòu)圖。圖2.2本實(shí)用新型所述的另一種汽車貨箱底板總成結(jié)構(gòu)圖。圖3本實(shí)用新型的連接件結(jié)構(gòu)為垂直連接的結(jié)構(gòu)圖。圖4本實(shí)用新型的連接件結(jié)構(gòu)為連接板的結(jié)構(gòu)圖。圖5本實(shí)用新型的連接件結(jié)構(gòu)為斜拉支撐的結(jié)構(gòu)圖。參照圖l，現(xiàn)有汽車貨箱底板總成，其貨箱橫梁1通過連接板3放置在 貨箱縱梁2的上方，貨箱邊框7與橫梁1的端頭相接，三者形成疊加型網(wǎng)狀 骨架。貨箱底板6放置于該骨架之上，通過焊接的連接方式與骨架相連，形 成整體的承載平臺。該承載平臺采用U型螺栓9、墊木4、連接板5與底盤 的車架縱梁8相連。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1。參照圖2 .1,本實(shí)用新型所述的平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，其貨箱 底板骨架主要由貨箱縱梁2、貨箱橫梁l、貨箱底板ll、貨箱邊框12組成。 貨箱橫梁1橫向穿過貨箱縱梁2。貨箱橫梁1通過與鉚接在貨箱縱梁上的連 接板10焊接，形成了相互交叉的平面網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。貨箱底板11釆用瓦楞形高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，置于底板骨架之上，通過焊接的 連接方式與貨箱底板骨架形成剛性的整體，共同承載。貨箱通過連接板13、 U型螺栓9與底盤的車架縱梁8相連。所述的貨箱
與車架縱梁的連接也可以替換為其它連接方式，如圖3所示的垂直連接14結(jié)構(gòu)，或圖4所示連接板13結(jié)構(gòu)，或圖5所示的斜拉支撐15結(jié)構(gòu)，或U 型螺栓9、連接板13、斜拉支撐結(jié)構(gòu)15、垂直連接結(jié)構(gòu)14的組合。 實(shí)施例2參照圖2. 2，除了貨箱橫梁1對接于貨箱縱梁2的腹板外，其它同實(shí)施例1。
本實(shí)用新型所述的平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，避免和克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺點(diǎn)，貨箱底板總成中的骨架釆用平面骨架結(jié)構(gòu)形式，取消了傳統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)中的墊木結(jié)構(gòu)，并在保證車輪跳動空間的前提下，適度增加了貨箱縱梁的高度。不但提高貨箱底板縱梁的.強(qiáng)度、剛度和重量利用率，而且能有效地降低車輛的整備質(zhì)量和車輛重心，拓寬了車輛的承載空間，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。貨箱底板釆用瓦楞形并以電鉚焊形式與骨架連為一體，提髙了底板總成的強(qiáng)度和剛度。貨箱與車架之間釆用緊密連接方式，能更好地發(fā) 揮貨箱和車架的整體性能。本實(shí)用新型參照附圖和實(shí)施例進(jìn)行說明，但保護(hù)范圍不限于此，在本實(shí) 用新型技術(shù)范圍內(nèi)具有普通技術(shù)人員可以經(jīng)過簡單的變換，而獲得本實(shí)用新 型同樣的技術(shù)效果，同樣在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，主要由貨箱底板骨架和貨箱底板構(gòu)成，貨箱底板骨架主要由貨箱縱梁、貨箱橫梁、貨箱底板、貨箱邊框組成，其特征是貨箱橫梁橫向穿過或?qū)佑谪浵淇v梁的腹板。
2、 如權(quán)利要求1所述的平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，其特征是所述 的貨箱橫梁通過與鉚接在貨箱縱梁上的連接板焊接，形成了相互交叉的平面 網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，其特征是貨箱底板通過焊接與貨箱底板骨架形成剛性的整體。
4、 如權(quán)利要求3所述的平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，其特征是所述的焊接方式為電鉚焊。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，其特征是貨箱底板是瓦楞形高強(qiáng)度貨箱底板。
6、 如權(quán)利要求l或2所述的平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，其特征是所述的貨箱底板骨架和貨箱底板通過連接板、連接件結(jié)構(gòu)與底盤的車架 縱梁緊密連接結(jié)構(gòu)。
7、 如權(quán)利要求6所述的平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，其特征是所述 的連接件結(jié)構(gòu)為U型螺栓結(jié)構(gòu)或斜拉支撐結(jié)構(gòu)，或垂直連接結(jié)構(gòu)，或U型 螺栓、連接板、斜拉支撐結(jié)構(gòu)和垂直連接結(jié)構(gòu)的組合。
專利摘要本實(shí)用新型所述的平面骨架結(jié)構(gòu)貨箱底板總成，主要由貨箱底板骨架和貨箱底板兩部分組成，其貨箱橫梁可以橫向穿過貨箱縱梁，也可以對接于貨箱縱梁的腹板。貨箱橫梁通過與鉚接在貨箱縱梁上的連接板焊接，形成了相互交叉的平面網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型取消了傳統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)中的墊木結(jié)構(gòu)，并在保證車輪跳動空間的前提下，適度增加了貨箱縱梁的高度。不但提高貨箱底板縱梁的強(qiáng)度、剛度和重量利用率，而且能有效地降低車輛的整備質(zhì)量和車輛重心，拓寬了車輛的承載空間，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。貨箱底板采用瓦楞形并以電鉚焊形式與骨架連為一體，提高了底板總成的強(qiáng)度和剛度。貨箱與車架之間采用緊密連接方式，能更好地發(fā)揮貨箱和車架的整體性能。
文檔編號B62D33/02GK201030890SQ20072000567
公開日2008年3月5日 申請日期2007年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月13日
發(fā)明者喬鳳香, 友 王 申請人:一汽解放青島汽車廠