專利名稱：多工位手推式搬運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手推式搬運(yùn)車，具體涉及一種多工位手推式搬運(yùn)車，該 手推式搬運(yùn)車具有傾斜推及平推兩種工作狀態(tài)。
背景技術(shù)：
在人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦校徇\(yùn)重物是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事，特別是向高 處(如汽車上)裝卸貨物更是困難重重。目前，常見的搬運(yùn)方式大多是靠人 工手抬肩扛。即^f更這樣，對于那些分量重、體積小的貨物，人多卻^^荅不上手，
有時(shí)受室內(nèi)空間所限人多也用不上，有時(shí)因用力不均裝卸還會造成事故。因 此，誕生了筒單的搬運(yùn)工具一一手推式搬運(yùn)車。
目前市場上的手推式搬運(yùn)車大致有兩類兩輪傾斜推搬運(yùn)車和三輪、四 輪平推搬運(yùn)車。手推式搬運(yùn)車，結(jié)構(gòu)筒單、造價(jià)低，使用時(shí)伊、撬、推、拉 均可，省力方便，特別適用于短距離搬運(yùn)貨物，給我們的生產(chǎn)、生活提供了 很大方便。
兩輪傾斜推車，結(jié)構(gòu)上通常包括一直立車架、車架底部向前伸出擱物架、 底部同軸設(shè)有兩行走輪，車架底部擱物架的下面設(shè)有一撐腳，使該搬運(yùn)車在 不使用時(shí)可以直立安放。使用時(shí)，將重物放在擱物架上，稍傾斜車架，使撐 腳脫離地面，以便行走輪行走，達(dá)到裝運(yùn)重物的目的。這種兩輪傾斜推車輕 便，結(jié)構(gòu)簡單，但是它在裝載大件物體后整車重心就會前移，操作者要將車 架傾斜撬起后再推拉就相當(dāng)費(fèi)力，且貨物由于體積太大容易傾倒。因此它一 般僅用來裝載200公斤以下的及體積不大的貨物。對于重量較重或體積大的 貨物及需平置而不能傾斜放置的貨物時(shí)，就需使用三輪、四輪平推車來運(yùn)載。 由于現(xiàn)兩輪傾斜推車和三輪、四輪平推車結(jié)構(gòu)固定，無法變換，兩種手推搬 運(yùn)車各無法替代，所以常需同時(shí)配備這兩種搬運(yùn)車來適應(yīng)不同貨物的需求， 這樣就增加了生產(chǎn)生活的成本，又造成擷:運(yùn)車存放空間的浪費(fèi)。
因此，如何針對手推搬運(yùn)車的車架結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使其既能兩輪支撐傾斜推 拉，又可三輪或四輪支撐平推，來適應(yīng)不同貨物運(yùn)載需求，是本領(lǐng)域技術(shù)人 員著重研究的內(nèi)容。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種多工位手推式搬運(yùn)車，使其既能兩輪支撐傾斜 推拉，又可三輪或四輪支撐平推，來適應(yīng)不同貨物運(yùn)載需求，以此解決現(xiàn)有
技術(shù)手推搬運(yùn)車不能適應(yīng)不同貨物運(yùn)載需求的技術(shù)問題。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是 一種多工位手推式搬運(yùn)車， 包括一直立車架、 一擱物架以及同軸設(shè)置的一對第一行走輪，擱物架設(shè)在直 立車架上， 一對第一行走輪設(shè)在直立車架的底部，以此構(gòu)成兩輪的手推式搬 運(yùn)車結(jié)構(gòu)，所述直立車架上設(shè)有一折疊撐腳機(jī)構(gòu)，該折疊撐腳機(jī)構(gòu)由連桿、 撐腳以及一個(gè)或兩個(gè)第二行走輪構(gòu)成，所述連桿的一端與直立車架通過樞軸 連接，另一端與撐腳通過樞軸連接，第二行走輪設(shè)在撐腳底部，撐腳上設(shè)有 一至四個(gè)定位部，各定位部沿?fù)文_長度方向相隔設(shè)置，對應(yīng)所述定位部在直 立車架上設(shè)置一卡扣部，折疊撐腳機(jī)構(gòu)在折疊狀態(tài)下貼合于直立車架，在展 開狀態(tài)下?lián)文_上的定位部與直立車架上的卡扣部扣合，以此構(gòu)成三輪或四輪 的手推式搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)，其中，各定位部分別與卡扣部扣合使直立車架在豎直 與水平狀態(tài)之間呈不同角度變化。
上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下
1、 上述方案中，所述"車架的底部"是指直立車架在豎直狀態(tài)下的車架 底端。
2、 上述方案中，所述"連桿，，可以為一個(gè)，也可以為兩個(gè)，所述"撐腳" 較佳是由桿件構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，如由兩根撐桿以及連接在兩撐桿間的一至四 個(gè)橫檔構(gòu)成，兩撐桿底端各設(shè)一第二行走輪；橫檔作為定位部與卡扣部對應(yīng) 配合；"撐腳"也可以僅由一個(gè)撐桿構(gòu)成。
3、 上述方案中，所述"長度方向，，是指撐腳自身長的方向上。
4、 上述方案中，所述"定位部"可以是設(shè)置在撐腳長度方向上的定位橫 檔，也可以是設(shè)置在撐腳長度方向上的定位孔，與定位橫檔對應(yīng)的卡扣部為 定位卡扣，與定位孔對應(yīng)的卡扣部為定位栓；設(shè)置在撐腳長度方向上的一至
四個(gè)定位部的最下方的定位部與其相對應(yīng)的卡扣部卡合后，形成直立車架的 水平狀態(tài)，而上方的一至三個(gè)的定位部與其相對應(yīng)的卡扣部卡合后，形成直 立車架的傾斜狀態(tài)。
5、 上述方案中，所述擱物架的下方設(shè)有一支撐架，該支撐架固定于車架上。
本發(fā)明工作原理是本發(fā)明在常態(tài)下，折疊撐腳機(jī)構(gòu)為折疊狀態(tài)下貼合 于直立車架上，車體依靠支撐架和第一行走輪保持直立狀態(tài)，為一兩輪的手 推式搬運(yùn)車。此時(shí)即可在擱物架上放置貨物(質(zhì)量稍輕、體積不大的貨物)， 操作者直接傾斜車架，使支撐架脫離地面，以便行走輪行走，就能達(dá)到轉(zhuǎn)運(yùn)重物的目的。
當(dāng)承載大件重物時(shí)，先將直立車架上的卡扣部與設(shè)在撐腳長度方向上的 一至三個(gè)的定位部卡合，此時(shí)，原來的兩輪車變成由一對第一行走輪和一或 兩個(gè)的第二行走輪配合的三輪或四輪車，使車體實(shí)現(xiàn)傾斜，以便調(diào)整整車的
重心，再將大件重物;改置于擱物架上，使得搬運(yùn)更方便、可靠。
當(dāng)承載不宜傾斜放置且大件的物體或需堆積的物體時(shí)，可先將直立車架 上的卡扣部與設(shè)在撐腳長度方向最下方的定位部卡合，以此構(gòu)成由一對第一 行走輪和一或兩個(gè)的第二行走輪配合的三輪或四輪平板車，再將不宜傾斜放 置且大件的物體或需堆積的物體放置于由擱物架和直立車架構(gòu)成的載物平 臺上，使得搬運(yùn)更方便、可靠。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)
1、 由于本發(fā)明車架可以多工位變換，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，省力方便， 可以一車多用。
2、 由于本發(fā)明車架設(shè)計(jì)成一種通過設(shè)置在直立車架上的卡扣部和設(shè)在撐 腳長度方向上的一至三個(gè)的定位部卡合使車體實(shí)現(xiàn)傾斜，在搬運(yùn)物件時(shí)達(dá)到
調(diào)整整車重心的目的；又車架通過設(shè)置在直立車架上的卡扣部和"^殳在撐腳長
度方向最下方的定位部卡合使車體實(shí)現(xiàn)平置，可以搬運(yùn)一些不宜傾斜放置且 大件的物體，使用起來更方便、可靠，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)實(shí)際栽重需要調(diào)整搬運(yùn)車 重心的功能，易推廣使用。


附圖1為本發(fā)明實(shí)施例直立狀態(tài)示意圖； 附圖2為本發(fā)明實(shí)施例傾斜狀態(tài)示意圖； 附圖3為本發(fā)明實(shí)施例平置狀態(tài)示意圖； 附圖4為本發(fā)明實(shí)施例打開狀態(tài)示意圖。
以上附圖中1、直立車架；2、扶手；3、連桿；4、撐桿；5、擱物架； 6、支撐架；7、第一行走輪；8、第二行走輪；9、定位橫檔；10、定位橫檔； 11定位卡扣。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述
實(shí)施例
如圖1、圖2、圖3、圖4所示， 一種多工位手推式搬運(yùn)車，包括一直立 車架1、 一擱物架5以及同軸設(shè)置的一對第一行走輪7,擱物架5設(shè)在直立
車架1上， 一對第一行走輪7設(shè)在直立車架1的底部，以此構(gòu)成兩輪的手推 式搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)，所述直立車架l上設(shè)有一折疊撐腳機(jī)構(gòu)，該折疊撐腳機(jī)構(gòu)由 兩個(gè)連桿3、撐腳以及設(shè)在撐腳底部的兩個(gè)第二行走輪8 (也可以為一個(gè)第 二行走輪8)構(gòu)成。所述撐腳較佳是由兩根撐桿4以及連接在兩根撐桿4之 間的橫檔構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，兩撐桿4底端各設(shè)一第二行走輪8。所述兩個(gè)連 桿3的一端分別與直立車架1通過樞軸連接，另一端分別與兩個(gè)撐桿4通過 樞軸連接。直接將兩個(gè)撐桿4之間的橫檔作為兩個(gè)定位橫檔(9、 10)(也可 以為在兩個(gè)撐桿上i殳有定位孔)，兩個(gè)定位才黃檔(9、 10)沿?fù)螚U4長度方向 相隔設(shè)置，對應(yīng)所述定位橫檔(9、 10)在直立車架1上設(shè)置一定位卡扣11 (對應(yīng)定位孔為在直立車架1上設(shè)置的定位栓)，折疊撐腳機(jī)構(gòu)在折疊狀態(tài) 下貼合于直立車架l，在展開狀態(tài)下兩撐桿4之間的定位橫檔(9、 10)與直 立車架l上的定位卡扣ll扣合，以此構(gòu)成四輪的手推式搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)，其中， 定位橫檔(9、 10)分別與定位卡扣ll扣合使直立車架在豎直、45°傾斜與 水平的三個(gè)工作狀態(tài)(工位)之間變化。另外在直立車架l的上方設(shè)有一扶 手2，在搬運(yùn)車不承載重物或承載稍輕重物時(shí)使用該扶手2,便于推拉。在 擱物板5的下方設(shè)有一支撐架6，使得不承載重物時(shí)，車體可以依靠支撐架 6和第 一行走輪7保持直立狀態(tài)。
本發(fā)明在常態(tài)下，折疊撐腳機(jī)構(gòu)為折疊狀態(tài)下貼合于直立車架1上，車 體依靠支撐架6和第一行走輪7保持直立狀態(tài)，為一兩輪的手推式搬運(yùn)車。 此時(shí)即可在擱物架5上放置貨物(質(zhì)量稍輕、體積不大的貨物)，操作者直 接傾斜車架，使支撐架脫離地面，以便第一行走輪7行走，就能達(dá)到轉(zhuǎn)運(yùn)重 物的目的。
當(dāng)承載大件重物時(shí)，先將直立車架1上的定位卡扣11與設(shè)在撐桿4長度 方向上的定位橫檔9卡合，此時(shí)，原來的兩輪車變成由一對第一行走輪7和 兩個(gè)的第二行走輪8配合的四輪車，使車體實(shí)現(xiàn)45。傾斜，以便調(diào)整整車的 重心，再將大件重物放置于擱物架5上，使得搬運(yùn)更方便、可靠；當(dāng)承載不 宜傾斜放置且大件的物體或需堆積的物體時(shí)，可先將直立車架1上的定位卡 扣11與設(shè)在撐桿4長度方向最下方的定位才黃檔10卡合，以此構(gòu)成由一對第 一行走輪7和兩個(gè)的第二行走輪8配合的四輪平板車，再將不宜傾斜放置且 大件的物體或需堆積的物體放置于由擱物架5和直立車架1構(gòu)成的載物平臺 上，使得搬運(yùn)更方便、可靠。
上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng) 技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保 護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明 的寸呆護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種多工位手推式搬運(yùn)車，包括一直立車架(1)、一擱物架(5)以及同軸設(shè)置的一對第一行走輪(7)，擱物架設(shè)在直立車架(1)上，一對第一行走輪(7)設(shè)在直立車架(1)的底部，以此構(gòu)成兩輪的手推式搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述直立車架(1)上設(shè)有一折疊撐腳機(jī)構(gòu)，該折疊撐腳機(jī)構(gòu)由連桿(3)、撐腳以及一個(gè)或兩個(gè)第二行走輪(8)構(gòu)成，所述連桿(3)的一端與直立車架(1)通過樞軸連接，另一端與撐腳通過樞軸連接，第二行走輪(8)設(shè)在撐腳底部，撐腳上設(shè)有一至四個(gè)定位部，各定位部沿?fù)文_長度方向相隔設(shè)置，對應(yīng)所述定位部在直立車架(1)上設(shè)置一卡扣部，折疊撐腳機(jī)構(gòu)在折疊狀態(tài)下貼合于直立車架(1)，在展開狀態(tài)下?lián)文_上的定位部與直立車架(1)上的卡扣部扣合，以此構(gòu)成三輪或四輪的手推式搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)，其中，各定位部分別與卡扣部扣合使直立車架(1)在豎直與水平狀態(tài)之間呈不同角度變化。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位手推式搬運(yùn)車，其特征在于所述定位部為設(shè)在撐腳上的定位橫檔，所述對應(yīng)的卡扣部為定位卡扣(11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位手推式搬運(yùn)車，其特征在于所述定位部為設(shè)在撐腳上的定位孔，所述對應(yīng)的卡扣部為定位栓。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位手推式搬運(yùn)車，其特征在于所述撐腳為由桿件構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種多工位手推式搬運(yùn)車，包括一直立車架、一設(shè)在直立車架上的擱物架以及設(shè)在直立車架的底部同軸設(shè)置的第一行走輪，以此構(gòu)成兩輪的手推式搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)，直立車架上設(shè)有一折疊撐腳機(jī)構(gòu)，該折疊撐腳機(jī)構(gòu)由連桿、撐腳以及一個(gè)或兩個(gè)第二行走輪構(gòu)成，連桿的一端與直立車架通過樞軸連接，另一端與撐腳通過樞軸連接，第二行走輪設(shè)在撐腳底部，撐腳上設(shè)有一至四個(gè)定位部，各定位部沿?fù)文_長度方向相隔設(shè)置，對應(yīng)定位部在直立車架上設(shè)置一卡扣部，折疊撐腳機(jī)構(gòu)在折疊狀態(tài)下貼合于直立車架，在展開狀態(tài)下?lián)文_上的定位部與直立車架上的卡扣部扣合，以此構(gòu)成三輪或四輪的手推式搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決了手推式搬運(yùn)車適應(yīng)不同貨物運(yùn)載需求的問題，使其使用起來更加方便、可靠。
文檔編號B62B3/02GK101172485SQ200710135438
公開日2008年5月7日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者劉清華, 劉瀟和 申請人:劉清華