專利名稱：二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造。
技術(shù)背景如曰本特開平6-183381號公報中所示，現(xiàn)有技術(shù)的二輪摩托車 具有車架，車架包括下架和主架，下架從頭管向斜下方延伸，主架 為左右一對，其前端固定于上述下架，并向后上方延伸。上述主架 在中間部彎折，其后端向上立起后向后上方延伸，并^皮后部車體罩 和側(cè)罩覆蓋。具體來講，后部車體罩覆蓋主架的上部，側(cè)罩覆蓋主 架的兩側(cè)部。另外，該后部車體罩的上表面朝向上方彎曲成凸形。但是，在下雨天等時候，落到后部車體罩上表面上的雨水的一部分會通過排水孔流到排水管中，其中，上述排水孔設(shè)置在后部車體罩與設(shè)置在后部車體罩上表面的燃料注入口之間，這樣，水的大部 分沿后部車體罩彎曲的上表面向車輛左右方向流動，流過側(cè)罩后落下。然而，如上所述，在雨水向車輛左右方向流動的情況下，當"f喿作 者操作車輛時，積存于后部車體罩上的雨水會經(jīng)由側(cè)罩而向操作者方向流動，因而在操作者操作車輛時可能會使其感到不舒服的感覺。 發(fā)明內(nèi)容.鑒于上述各點，本發(fā)明的目的在于提供一種后部車體罩，該后部 車體罩能減少從其上表面流過車輛側(cè)方而落下的水，在操作者操作 車輛時使操作者不感到不舒服。為解決上述問題，如技術(shù)方案1所述，本發(fā)明的二輪摩托車的后 部車體罩覆蓋著乘員所坐的車座下方或后方車體部分，具有向上翹曲的上表面部，/人車輛后方看時，該上表面部的中部附近向上方彎 曲成凸狀，其中，在上述車體罩的上表面部設(shè)置有沿車輛前后方向 延伸用于引導水的導向機構(gòu)。在具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，由于落在后部車體罩的上表面上的 雨水被導向機構(gòu)沿車輛方向?qū)虿⑴懦觯阅軌驕p少從上表面上 流過車輛側(cè)方后落下的水，能夠減少操作者在操作車輛時等被水濺 到身上的情況。如技術(shù)方案2所述，本發(fā)明的二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造中， 在上述車體罩的上表面部設(shè)置有左右一對上述導向機構(gòu)，且該導向 機構(gòu)具有沿車輛前后方向延伸的突起部。采用上述結(jié)構(gòu)，可由突起部向車輛方向排水，因此能夠減少從上 表面流過車輛側(cè)方后落下的水，能夠減少操作者在操作車輛時等被 水濺到身上的情況。如技術(shù)方案3所述，在技術(shù)方案2所述的二輪摩托車的后部車體 罩構(gòu)造的基礎(chǔ)上，上述突起部朝向車輛后方逐漸降低。采用上述結(jié)構(gòu)，由于在行駛時沿左右突起部吹過的氣流易于從逐 漸降低的突起部剝離，剝離的行駛時所產(chǎn)生的氣流在突起部的后部 引起紊流并向車輛后方流動，所以可起到由該紊流將上表面上的積 水吹到車輛后方的作用。如技術(shù)方案4所述，在技術(shù)方案3所述的二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造的基礎(chǔ)上，從車輛后方看，上述突起部呈以與該突起部接觸 的車輛外罩部分為垂直面的直角三角形形狀。采用上述結(jié)構(gòu)，可將帶起上述紊流的行駛時所帶起的氣流充分地 沿突起部導向，提高了紊流的吹拂效果。如技術(shù)方案5所述，在技術(shù)方案2 4所述的二輪摩托車的后部車 體罩構(gòu)造的基礎(chǔ)上，在上述后部車體罩的上表面部上方設(shè)置有承載 貨物的支座，支承該支座的腿部在上述上表面部的左右突起部之間 的中部附近固定在車體后部。在設(shè)置支座時，由于將腿部固定在突起部間的中部附近，所以配置突起部時，腿部不會對突起部的位置或形狀造成影響，能夠在確 保設(shè)計自由度的情況下配置支座。如技術(shù)方案6所述，在技術(shù)方案5所述的二輪摩托車的后部車體起部之間的中部附近所設(shè)的開口的緊固部件而固定在車體后部，在 上述上表面部設(shè)置有在上述開口的周圍朝向上方隆起的隆起部。隆起部能夠防止雨水流到緊固部件處，從而可確保緊固部件的耐 久性。如技術(shù)方案7所述，在技術(shù)方案2 4所述的二輪摩托車的后部車 體罩構(gòu)造的基礎(chǔ)上，上述突起部是與上述后部車體罩一體成形的。如技術(shù)方案8所述，在技術(shù)方案5所述的二輪摩托車的后部車體 罩構(gòu)造的基礎(chǔ)上，上述突起部是與上述后部車體罩一體成形的。如技術(shù)方案9所述，在技術(shù)方案6所述的二輪摩托車的后部車體 罩構(gòu)造的基礎(chǔ)上，上述突起部是與上述后部車體罩一體成形的。采用技術(shù)方案7 9的結(jié)構(gòu)，可在不增加零件數(shù)的情況下在后部車 體罩上設(shè)置突起部，有利于降低成本。如技術(shù)方案IO所述，在技術(shù)方案1所述的二輪摩托車的后部車 體罩構(gòu)造的基礎(chǔ)上，在上述車體罩的上表面部設(shè)置有左右一對上述 導向機構(gòu)，且該導向才凡構(gòu)為沿車輛前后方向延伸的凹部。采用上述結(jié)構(gòu)，可由凹部向車輛方向排水，因此能夠減少從上表 面流過車輛側(cè)方后落下的水，能夠減少操作者在操作車輛時等被水 濺到身上的情況。具有與突起同樣的效果。


圖1是表示采用本發(fā)明的二輪摩托車的左側(cè)面的視圖。圖2是表示本發(fā)明的車體后部的后視圖。圖3是表示本發(fā)明的車輛的后部車體罩的立體圖。圖4是表示本發(fā)明的車輛的后部車體罩的俯視圖。圖5是表示本發(fā)明的車輛的后部車體罩的左側(cè)面的視圖。圖6是本發(fā)明的車輛的支座的俯視圖。 圖7是本發(fā)明的車輛的支座的左側(cè)面的視圖。 圖8是本發(fā)明的車輛的前照燈的主視圖。 圖9是本發(fā)明的車輛的前照燈的立體圖。 圖10是本發(fā)明的車輛的導流罩和儀表遮板的主視圖。 圖ll是本發(fā)明的車輛的導流罩和儀表遮板的沿圖IO的箭頭I所 指方向看的仰視圖。
具體實施方式
下面參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。在本發(fā)明中，以二4侖摩托車行駛方向為前方，其相反方向為后方，駕駛者乘坐于摩托車上而朝向前方時，其左側(cè)為左方，其右側(cè)為右方。圖1是表示采用本發(fā)明的踏板型二輪摩托車的左側(cè)面的視圖。車輛10為二輪摩托車，在其上構(gòu)成車架11前端的頭管12上安裝有可 操舵的前叉13，在設(shè)置于該前叉13上的操向軸14上安裝有把手軸 15,在前叉13的下端安裝有前輪16，在構(gòu)成車架11的主架17的中 間部經(jīng)由連接部18,在動力單元19的后端安裝有后4侖20,后減震 器單元21連"l姿動力單元19的后端與主架17的后部，并安裝在兩者 之間。車架ll包括頭管12、從該頭管12向斜下方延伸的下架22、 從該下架22的下部向左、右后方延伸，在后部向后斜上方延伸，左 右后端之間連接的主架17。其中，23是支承主支架24的下部架。 圖中的25是導流罩，26是儀表遮板。64是前照燈。主架17的前部通過未圖示的支承部件支承踏板100。另外，在 主架17和踏板100之間設(shè)置有制動踏板102的支承軸103，制動踏 板102用于使賦予后輪20制動力的后輪鼓式制動器101動作。后輪 的后上方被后擋泥^反121覆蓋。動力單元19具有構(gòu)成其前部的發(fā)動機104和一體設(shè)置于該發(fā)動機104后部的無才及變速機109,該無極變速才幾109包括與曲軸105 連接的驅(qū)動4侖106,以及通過V型帶107傳遞驅(qū)動力的從動輪108。 發(fā)動機104的上部連接吸氣裝置110，下部連接排氣裝置111。吸氣裝置110具有與發(fā)動機104的汽缸頭112的上部連接的吸 氣管113，與該吸氣管113連接的節(jié)氣門主體114,通過連接管115 連接該節(jié)氣門主體114的空氣濾清器116。空氣濾清器116安裝在動 力單元19的后方上部。排氣裝置lll具有連接汽缸頭112的下部的排氣管117,連接 該排氣管117的后端的消聲器118。在該消聲器118上連接有用于給 消聲器118內(nèi)的廢氣供給空氣而使未燃氣體燃燒的二次空氣供給裝 置119。如圖l所示，其中裝有用于操縱車輛的把手的導流罩25設(shè)置在 頭管12的上端部。儀表遮板26具有與導流罩25相對應的形狀，結(jié) 構(gòu)為板狀，其左右兩側(cè)安裝于導流罩25,在與導流罩25的外表面之 間形成向上開口的空間。圖10為本發(fā)明的車輛的導流罩25和儀表遮板26的主視圖，圖 11為本發(fā)明的車輛的導流罩25和儀表遮板26的沿圖IO的箭頭I所 指方向看的仰^L圖。如圖10和圖ll所示，在4義表遮才反26的下端部 和導流罩25之間設(shè)置有間隙t。由于具有該間隙t，當有東西進入儀 表遮板26和導流罩25之間時，可輕松將其取出。另外，還能防止 雨水等積存。間隙t沒有特別的限制，只要是使雨水等不積存的形狀 均可。另外，如果改變儀表遮板26和導流罩25的形狀，在車輛行 駛中，行駛風通過上述間隙而被導向駕駛者，因此能舒適地駕駛。圖1中，前罩61以覆蓋操向軸14、頭管12等的方式設(shè)置在車 輛的前方。前照燈64以相對于儀表遮板26位于與操向軸14的方向 大致平行的直線上的方式在儀表遮板26的前下方結(jié)合于前罩61。如 圖8所示，在前照燈64的上方，在上部的前罩61上設(shè)置有由肋部 63劃分開的左右一對的開口 62。通過上述開口 62，既能夠給前照燈 64散熱、提高冷卻性，又能夠保護設(shè)置在前罩61內(nèi)部的部件免受塵埃侵害，并改善外觀性。詳細地講，在車輛行駛中，由輪胎巻起的塵埃積存于前罩61內(nèi)， 從而影響功能零件等，但如果采用上述結(jié)構(gòu)，則可利用行駛風，通過從開口 62導入的空氣來抑制塵埃。另外，在圖8中，開口 62由 肋部63而劃分為左右一對，但也可以不設(shè)置肋部63而僅設(shè)置一個 開口 62。另外，也可以設(shè)置多個開口 62。只要能導入空氣，并提高 前罩61的單調(diào)的外觀設(shè)計，對開口 62沒有特別的限制。另外，如圖9所示，在前照燈64上，在/人反射4竟面向后方延伸 出的延伸部65上分體安裝有樹脂制(半透明)板66。現(xiàn)有技術(shù)中由 于采用在反射鏡面上施加了 Al蒸鍍加工的零件來裝飾前照燈的外 觀，所以無法簡單地變更前照燈的外觀設(shè)計。為突出外觀不同，必 須制造新的飾板模具。通過使用上述樹脂制板66,能夠通過對樹脂 色的變更來簡單地表現(xiàn)外觀的不同。另外，其它車輛的前照燈等的 光可透射過樹脂制(半透明)板66而反射。透射過的光在夜間能夠 映現(xiàn)出前照燈64整體，由此可^R高其視覺認知性。在圖1中，該車輛10在后部具有車座32。用于承載貨物的支座 33圍繞該車座32并與操作者或搭乘者把持的提手34相連，并從提 手34的后部向車輛前后方向后側(cè)(圖1中的右側(cè))延伸。另外，支 座33向車輛后側(cè)延伸，并向上略樣H頃斜。在支座33的下方，后部車體罩41繞車輛后部設(shè)置。側(cè)罩35與 后部車體罩41連接，并覆蓋車輛10的側(cè)部，在其前方，車座32的 前部下方由車體罩120覆蓋。在圖2中，后部車體罩41向上彎曲成凸狀，并呈左右對稱的形 狀。后部車體罩41下方設(shè)置有后組合燈36,該后組合燈36將后部 車體罩41的側(cè)邊緣和后邊緣圍起來。后部車體罩41的后邊緣呈圓 弧狀，與后組合燈36后邊緣的弧度相一致。在后部車體罩41的兩 側(cè)與后邊緣鄰近的部分設(shè)置有向車體寬度中心凹陷的缺口部46。由 于形成該缺口部46,所以后組合燈36的轉(zhuǎn)向信號燈37上部的一部 分向上方露出，易于i人知。如圖2和圖3所示，后部車體罩41覆蓋著車座的下方或后方的 車體部分，具有向上翹曲的上表面部42、和位于上表面部42的前部 的堤狀部44。從車輛后方看時，上表面部42的中央附近朝向上方順 緩地彎曲成凸狀。另外，在比較上表面部42的前后的高度時，從整 體上來看，前部比后部高(參照圖5),雨水易于向車輛后部流動。 設(shè)定得比上表面部42高的堤狀部44 一皮用于防止雨水等向車輛前方 流動。如圖4所示，在上表面部42上設(shè)置有與上述提狀部44相連的左 右一對突起部43、 43。參照圖2、 3、 5可知，在該上表面部42上形成的左右一對突起 部43、 43向上方凸起，并大致沿車輛前后方向延伸。由于突起部43、 43將落在后部車體罩41的上表面上的雨朝向車輛后方排水，所以能 夠減少從上表面流向車輛側(cè)方而落下的水。突起部43、 43朝向車輛后方逐漸降低，而其頂點最終與上表面 部42共面。由于突起部43、 43逐漸降低，所以沿左右突起部吹過 的行駛中所產(chǎn)生的氣流可將積水吹向車輛后方。另外，乂人車輛后方看，突起部43、 43呈以上表面部42為垂直面 V的大致直角三角形形狀，突起部43、 43的兩側(cè)為直角三角形的斜 邊及另一方的垂直邊。由此，可將帶起紊流的行駛時所帶起的氣流 充分地沿突起部導向，提高了紊流的吹拂效果。其中，突起部43、 43并不限定于上述形狀，只要向上方凸出即可。在本實施例中，突起部43、 43是與上述后部車體罩41 一體成形 的，但也可以相對于上述后部車體罩41獨立成形。其中，在突起部 43、 43與上述后部車體罩41 一體成形時，可以不增加零件數(shù)目，有 利于降低成本。在后部車體罩41的上方，支座33與車座一黃支架34連接并向車 輛后方延伸。如圖6和圖7所示，支座33具有腿部51和支座構(gòu)件53。腿部 51具有大致U字形的結(jié)構(gòu)，在其下端的大致中央部位形成用于將其安裝到車體后部的中央部分。上述腿部51的下端部通過緊固部件54 而固定在車體后部，其中，所述緊固部件54貫穿設(shè)置在后部車體罩 41的上表面部42上的安裝孔45。腿部51的兩上端通過焊接等方式 與支座構(gòu)件53連接，從而可支承支座構(gòu)件53。在本實施方式中，中 間部52為壓扁管狀的腳部而形成的^1狀，^E并不限定于該形狀。在本發(fā)明中，由于安裝孔45設(shè)置在突起部43、 43之間，所以腿 部51與突起部43、 43相分離。因此，可在不對突起部43、 43的位 置或形狀造成影響的情況下，平衡性良好地支承支座構(gòu)件53。若安裝孔45設(shè)置在上表面42的中央附近，則水可能經(jīng)安裝孔 45落入后部車體罩41內(nèi)部，因此在本實施例中，在上表面部42上 設(shè)置有在安裝孔45周圍向上方隆起的隆起部，通過該隆起部可有效 防止水流入后部車體罩41的內(nèi)部。當然，也可以不在安裝孔45周 圍設(shè)置隆起部，而是在安裝孔45周圍以密封部件進行密封。當然， 在不設(shè)置支座33的情況下，不需要上述安裝孔45。在上述實施例中，以突起部43、 43為導向4幾構(gòu)，通過將左右一 對突起部43、 43設(shè)置在上表面部42上，來向車輛后方引導并排出 雨水的情況為例進行了說明，但也可以在車寬方向上設(shè)置左右一對 沿車輛前后方向延伸的槽，以該槽作為導向機構(gòu)。另外，只要突起部43、 43或槽是沿車輛前后方向，那么也可以設(shè)置多于兩條的更多條。另外，在上述實施例中，從車輛后方看時，上表面部的中部附近 向上方彎曲成凸狀，但作為后部車體罩構(gòu)造，也可以是上表面部兩 側(cè)較高，中部附近向下方凹陷，只要水能由該凹部導向排出即可。 在這種情況下，可以不設(shè)置突起部或者槽。
權(quán)利要求
1. 一種二輪摩托車的后部車體罩，其覆蓋著乘員所坐的車座下方或后方車體部分，具有向上翹曲的上表面部，從車輛后方看時，該上表面部的中部附近向上方彎曲成凸狀，其特征在于，在上述車體罩的上表面部設(shè)置有沿車輛前后方向延伸用于引導水的導向機構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造，其特征在于，在上述車體罩的上表面部設(shè)置有左右一對上述導向機構(gòu)，且該導 向機構(gòu)具有沿車輛前后方向延伸的突起部。
3. 如權(quán)利要求2所述的二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造，其特征 在于，上述突起部朝向車輛后方逐漸降低。
4. 如權(quán)利要求3所述的二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造，其特征 在于，從車輛后方看，上述突起部呈以與該突起部接觸的車輛外罩部分 為垂直面的直角三角形形狀。
5. 如權(quán)利要求2 4中任一項所述的二輪摩托車的后部車體罩構(gòu) 造，其特征在于，在上述后部車體罩的上表面部上方設(shè)置有承載貨物的支座，支承車體后部。
6. 如權(quán)利要求5所述的二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造，其特征 在于，部附近所設(shè)的開口的緊固部件而固定在車體后部，在上述上表面部 設(shè)置有在上述開口的周圍朝向上方隆起的隆起部。
7. 如權(quán)利要求2 4中任一項所述的二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造，其特征在于，上述突起部是與上述后部車體罩一體成形的。
8. 如權(quán)利要求5所述的二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造，其特征 在于，上述突起部是與上述后部車體罩一體成形的。
9. 如權(quán)利要求6所述的二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造，其特征 在于，上述突起部是與上述后部車體罩一體成形的。
10. 如權(quán)利要求1所述的二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造，其特征 在于，上述導向機構(gòu)為沿車輛前后方向延伸的凹部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種二輪摩托車的后部車體罩構(gòu)造，能夠在雨天時等減少從后部車體罩上表面流過車輛側(cè)方而落下的水。上述二輪摩托車的后部車體罩覆蓋著乘員所坐的車座下方或后方車體部分，具有向上翹曲的上表面部，從車輛后方看時，該上表面部的中部附近向上方彎曲成凸狀，其中，在上述車體罩的上表面部設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的導向機構(gòu)。
文檔編號B62J23/00GK101279628SQ20071009036
公開日2008年10月8日 申請日期2007年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者謝玉賢 申請人:本田技研工業(yè)株式會社