專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車，其包括車身框架和安裝到車身框架的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
在摩托車中，考慮到車身框架的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐剛度的提高，例如在一些 情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在由左右油箱梁以及左右下管圍繞的空間中，并通 過(guò)單獨(dú)的支架固定到左右油箱梁和左右下管(例如，參考專利文獻(xiàn)O 。日本專利No. 2,903,23
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問(wèn)題
在傳統(tǒng)摩托車中，左右油箱梁和左右下管用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管可以 確保支撐剛度，但是這引起部件數(shù)量增多和車身重量增大的問(wèn)題。
為了解決這些問(wèn)題，考慮可以去除下管。但是，在諸如傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)之類 的結(jié)構(gòu)中去除下管的情況(其中左右油箱梁通過(guò)單獨(dú)的支架支撐發(fā)動(dòng)機(jī)) 下，支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的剛度容易劣化。
考慮到上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種摩托車，除了實(shí)現(xiàn)支撐發(fā) 動(dòng)機(jī)的必要?jiǎng)偠戎?，還能夠減少部件數(shù)量并減小車身重量。
解決問(wèn)題的手段
本發(fā)明是一種摩托車，包括車身框架和安裝到所述車身框架的發(fā)動(dòng) 機(jī)，其中所述車身框架包括左右框架構(gòu)件，其設(shè)置在車輛寬度方向上的 一側(cè)和另一側(cè)；橫梁構(gòu)件，其用于將所述左右框架構(gòu)件互相連接；以及支 架，其與所述橫梁構(gòu)件設(shè)置為一體，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部分直接安裝 到所述支架。
在本發(fā)明中，氣缸部分是對(duì)于氣缸體、氣缸蓋和氣缸蓋封蓋的統(tǒng)稱術(shù)語(yǔ)。此外，支架與橫梁構(gòu)件一體表示通過(guò)焊接、鑄造、壓制、鍛造等將支 架與橫梁構(gòu)件形成為一體。 發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的摩托車，支架與用于將左右框架構(gòu)件連接的橫梁構(gòu)件一 體，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部分直接安裝到支架，由此車身框架直接支撐發(fā)動(dòng) 機(jī)的上部，并可以確保支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的必要?jiǎng)偠取＿@使得可以去除下管，從 而減少了部件數(shù)量并減小了車身重量。


圖1根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車的側(cè)視圖。
圖2摩托車的車身框架的側(cè)視圖。
圖3車身框架的俯視圖。
圖4車身框架的后視圖。
圖5安裝到車身框架的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖。
圖6發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝部分的立體圖。
圖7車身框架的立體圖。
圖8安裝到車身框架的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視圖。
圖9安裝到車身框架的發(fā)動(dòng)機(jī)的立體正視圖。
圖10安裝到車身框架的發(fā)動(dòng)機(jī)的立體俯視圖。附圖標(biāo)記1:車身框架2:油箱梁(框架構(gòu)件)20:發(fā)動(dòng)機(jī)
21':凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(發(fā)動(dòng)機(jī)的部件)
24:氣缸蓋(氣缸部分)
24a:前凸臺(tái)部
35:橫向撐板(加強(qiáng)構(gòu)件)
50:前橫梁構(gòu)件53:前支架 53d:線圈支架 58:緊固螺栓
61:冷卻水泵(發(fā)動(dòng)機(jī)的部件) 62:點(diǎn)火線圈(安裝到車輛的部件) C:車身中心線 Wl、 W2:間隔
具體實(shí)施例方式
此后將基于附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1至7圖示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車。實(shí)施例中的前、后、
左、右表示在乘坐在車座上的人員的視角中的前、后、左、右。實(shí)施例中 的上部和下部表示在垂直于路面的方向上的上部和下部。
在附圖中，1表示摩托車的車身框架。車身框架1包括頭管2、從托 管2朝向車輛的后方向下傾斜延伸的左右油箱梁(框架構(gòu)架)3和3、延 續(xù)左右油箱梁3和3的后端向下延伸的后臂支架4和4、從左右油箱梁3 和3朝向車輛的后方延伸的左右車座梁5和5、以及橋接在左右車座梁5 和5與左右后臂支架4和4之間的左右車座撐條6和6。
頭管2保持前叉7，使得前叉7能夠左右轉(zhuǎn)向。前輪8可旋轉(zhuǎn)地保持 在前叉7的下端處。轉(zhuǎn)向手柄9安裝在上端。頭燈15設(shè)置在頭管2的前側(cè) 上。諸如速度儀之類的儀表設(shè)備槽寬調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)16設(shè)置在頭燈15的上部 處。
左右后臂支架4保持后臂IO的前端部，使得后臂IO能夠豎直擺動(dòng)。 后臂IO的后端部以可旋轉(zhuǎn)的方式保持后輪11。
油箱12安裝在左右油箱梁3和3上。雙人車座13安裝在左右車座梁 5禾口 5上。
水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)20安裝在左右油箱梁3和3下方。發(fā)動(dòng)機(jī)20具有如下 結(jié)構(gòu)氣缸體23、氣缸蓋24和氣缸蓋封蓋25堆疊在曲軸箱22的上配合 表面上，曲軸21容納在曲軸箱22中，并且螺栓緊固在所堆疊的部件中以用于連接。
用于內(nèi)置變速齒輪(未示出)的變速箱22a在曲軸箱22的下部處形成 為與曲軸箱22 —體。具有如下設(shè)置借助于設(shè)置在曲軸箱22的后部的驅(qū) 動(dòng)軸26通過(guò)鏈條26a來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪11 。
氣缸蓋24的前臂部連接到排氣管27。排氣管27從前壁部朝向車輛后 部向下延伸經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)20下方。排氣管27連接到設(shè)置在后輪11的右側(cè)上 的消音器28。
氣缸蓋24的后壁部連接到進(jìn)氣管29。進(jìn)氣管29在油箱12下方向后 延伸以連接到空氣濾清器(未示出)。
散熱器30設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)20的上前部。通過(guò)將螺栓緊固來(lái)散熱器30的 左右上壁部固定到散熱器支架32和32，散熱器支架32和32安裝到左右 油箱梁3和3。通過(guò)將螺栓緊固來(lái)將右側(cè)上的下端部通過(guò)臂支架31固定到 氣缸蓋24。
左右車座梁5和5以及車座撐條6和6覆蓋有由樹(shù)脂制成的左右側(cè)封 蓋38和38。在車輛的側(cè)視圖中，左右側(cè)封蓋38基本處于倒三角形狀，其 中側(cè)封蓋38的前緣38a沿著油箱梁3的上表面延伸，上緣38b沿著油箱 12和車座13的下緣部延伸，并且下緣38c沿著車座撐條6延伸。
在車輛的左右油箱梁3和3的外側(cè)，設(shè)置樹(shù)脂制成的前封蓋40和 40。左右前封蓋40和40用作將行駛風(fēng)引入散熱器30的導(dǎo)氣罩。
左右油箱梁3和3由焊接的多個(gè)金屬板形成。左右油箱梁3和3具有 處于矩形形狀的橫截面，其豎直方向上的尺寸被設(shè)計(jì)為大于車輛寬度方向 的尺寸。左右油箱梁3和3形成為在豎直方向上的尺寸從后側(cè)向前側(cè)逐漸 變大。左右油箱梁3的前端部3a在豎直方向上的高度的尺寸被設(shè)置基本等 于頭管2在軸向上的高度的尺寸。這允許左右油箱梁3和3與頭管2之間 的連接的強(qiáng)度和剛度得到提高，由此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)作用在頭管2與左右油箱 梁3和3之間的較大彎矩的耐受。
左右油箱梁3和3包括內(nèi)傾斜部分3b和3b以及直線部分3c和3c，內(nèi) 傾斜部分3b和3b之間具有間隔，在俯視圖中，該間隔從頭管2朝向車輛 的后部在車輛寬度方向上變寬，直線部分3c和3c從內(nèi)傾斜部分3b和3b的后端基本筆直延伸到車輛的后部。左右內(nèi)傾斜部分3b和3b的前端部3a 焊接到頭管頭管2以接合。左右內(nèi)傾斜部分3b和3b的內(nèi)角被設(shè)定為60度 左右。
在左右內(nèi)傾斜部分3b和3b的上側(cè)和下側(cè)，焊接以接合了在俯視圖中 處于三角形形狀的撐板33和34，撐板用作加強(qiáng)構(gòu)件。上撐板33是平板。 下?lián)伟?4包括平底壁34a和從底壁34a的后緣向上升起的豎直壁34b。用 于二次空氣的共振腔(未示出)設(shè)置在由頭管2以及上下?lián)伟?3和34圍 繞的空間中。
在左右油箱梁3和3的內(nèi)壁表面上，設(shè)置了用作加強(qiáng)構(gòu)件的橫向撐板 35。橫向撐板35處于具有U形水平橫截面的桿的形狀。橫向撐板35從左 右油箱梁3和3的內(nèi)傾斜部分3b的后部沿著左右油箱梁3和3的軸向和遠(yuǎn) 離頭管2的方向延伸到直線部分3c的前端部附近。U形橫向撐板35的開(kāi) 口緣焊接在油箱梁3的內(nèi)壁表面上。前端部安全閥35a焊接到下?lián)伟?4的 豎直壁34b以用于接合。
在中間橫梁構(gòu)件51 (其設(shè)置在左右油箱梁3和3之間并將在后文描 述)的前側(cè)部分上，設(shè)置了用于對(duì)散熱器30供應(yīng)冷卻水的儲(chǔ)液箱36。儲(chǔ) 液箱36被布置為相對(duì)于車身中心線C向左偏移，以沿著左油箱梁3的內(nèi) 側(cè)設(shè)置(參考圖7)。將可拆卸地安裝到側(cè)封蓋38的維護(hù)封蓋39移除允 許對(duì)儲(chǔ)液箱36供應(yīng)冷卻水(參考圖l)。
發(fā)動(dòng)機(jī)20直接安裝到成對(duì)的左右前支架53、左右中間支架54和左右 下支架55，左右前支架53、左右中間支架54和左右下支架55與圓筒形 的前橫梁構(gòu)件50、中間橫梁構(gòu)件51和下橫梁構(gòu)件52設(shè)置為一體并由片金 屬制成，前橫梁構(gòu)件50、中間橫梁構(gòu)件51和下橫梁構(gòu)件52將左右油箱梁 3和3連接并將左右后臂支架4和4連接。發(fā)動(dòng)機(jī)20的詳細(xì)結(jié)構(gòu)如下。
前橫梁構(gòu)件50設(shè)置在左右油箱梁3和3的直線部分3c和3c的前端部 的內(nèi)壁之間。寫(xiě)成在前橫梁構(gòu)件50的左右端部上的凸緣部50a和50a焊接 到內(nèi)壁以接合。凸緣部50a位于橫向撐板35的后端部35b的上方。也就是 說(shuō)，前橫梁構(gòu)件50和橫向撐板35設(shè)置在左右油箱梁3和3的高度方向上 的尺寸范圍內(nèi)以位于該高度方向上的不同位置處。一對(duì)左右前支架53和53在車輛寬度方向上具有預(yù)定間隔的情況下焊 接到前橫梁構(gòu)件50以成為一體來(lái)用于接合。在車輛的側(cè)視圖中，左右前 支架53和53位于左右油箱梁3的投影平面中，從而無(wú)法從外側(cè)看到。
左右前支架53和53包括從橫梁構(gòu)件50向下延伸以略微向后傾斜的帶 狀支撐部53b，以及通過(guò)從支撐部53b的頂端在車輛寬度方向上向外彎曲 而形成的后凸緣部53c。凸緣部53c焊接到橫梁構(gòu)件50。在支撐部53b的 下端部處，形成螺栓孔53a。當(dāng)然，凸緣部53c可以延伸到支持部53b的 下端部。與上述情況相反，也可以采用僅設(shè)置支撐部53b而不設(shè)置凸緣部 53c的結(jié)構(gòu)。如圖4所示，左油箱梁3與左前支架53之間的間隔wl被設(shè) 定為大于右油箱梁3與右前支架53的支撐部53b之間的間隔w2。換言 之，左右前支架53和53被布置為相對(duì)于車身中心線C向車輛寬度方向上 的右方偏移。如下文所述，這使得在將發(fā)動(dòng)機(jī)20安裝到車輛時(shí)的效率提 高。
中間橫梁構(gòu)件51設(shè)置在左右后臂支架4和4的頂端部的內(nèi)壁之間。形 成在中間橫梁構(gòu)件51的左右端部上的凸緣部51a和51a通過(guò)焊接接合到內(nèi)壁。
一對(duì)左右中間支架54和54在車輛寬度方向上具有預(yù)定間隔的情況下 通過(guò)焊接與中間橫梁構(gòu)件51接合為一體，從而相對(duì)于車身中心線C對(duì) 稱。左右中間支架54和54包括從中間橫梁構(gòu)件51向下延伸以略微向前傾 斜的帶狀支撐部54b、以及通過(guò)從支撐部在車輛寬度方向上向外彎曲而形 成的凸緣部54c。凸緣部54c的頂端焊接到中間橫梁構(gòu)件51。在支撐部 54b的下端部處，形成螺栓孔54a。在車輛的側(cè)視圖中，螺栓孔54a位于后 臂支架4的前緣部的前部處。
下橫梁構(gòu)件52布置在左右后臂支架4和4的下端部的內(nèi)壁之間。在下 橫梁構(gòu)件52的左端部處，設(shè)置了側(cè)直立支架56。凸緣部52a形成在右端 支架上。凸緣部52a和側(cè)直立支架56在左右后臂支架4和4的下端部處插 入以焊接來(lái)用于固定。 一對(duì)左右下支架55和55在車輛寬度方向上具有預(yù) 定間隔的情況下與下橫梁構(gòu)件52焊接為一體以用于接合。
左右下支架55和55包括從后臂支架4的下端向前突伸的懸架部55a以及向下突伸的中心直立支撐部55b。左右懸架部55a設(shè)置有螺栓孔55c。 左右下支架55和55相對(duì)于車身中心線C對(duì)稱。
在氣缸蓋24 (其是發(fā)動(dòng)機(jī)20的氣缸部分的部件)的后壁的上端部， 一體地形成了向后突伸的上凸臺(tái)部24a。在車輛的側(cè)視圖中，上凸臺(tái)部24a 和氣缸蓋封蓋25的后端部與左右油箱梁3重疊。上凸臺(tái)部24a設(shè)置有螺栓 插入孔24b，由此螺栓插入孔24b將與左右前支架53的螺栓孔53a同軸。
上凸臺(tái)部24a被布置為設(shè)置在左右前支架53和53之間。將緊固螺栓 58從車輛的左側(cè)插入螺栓孔53a、螺栓插入孔24b和螺栓孔53a并將螺母 58a緊固，使得上凸臺(tái)部24a直接固定到左右前支架53和53。根據(jù)左油箱 梁3和左前支架53之間的間隔wl的加寬而形成的較寬的操作空間用于將 緊固螺栓58插入螺栓孔53a。這使得在前之間53和53與左右油箱梁3和 3重疊的情況下，在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)20的操作困難的發(fā)生。
如上所述，左右前支架53和53以及上凸臺(tái)部24a被設(shè)置為在安裝發(fā) 動(dòng)機(jī)20時(shí)從車身中心線C向一側(cè)偏移(在本實(shí)施例中為右側(cè))，使得發(fā) 動(dòng)機(jī)20的氣缸中心軸線C'從車身中心線向右側(cè)偏移"d"的量。這容易劣 化車輛寬度方向上的重量平衡(以使得右側(cè)比左側(cè)重)。因此，在本實(shí)施 例中，如圖5和圖8至10所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的部件和安裝到車輛的部件被設(shè)置 為從車身中心線C向另一側(cè)偏移，以改善在車輛寬度方向上的平衡。
具體而言，用作發(fā)動(dòng)機(jī)的部件的凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21'和冷卻水泵61以 及用作安裝到車輛的部件的點(diǎn)火線圈62和儲(chǔ)液箱36被設(shè)置為從車身中心 線C向左側(cè)偏移。
凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21'包括寫(xiě)成在曲軸21的左側(cè)部處的曲軸鏈輪21a、 安裝到凸輪軸60的左側(cè)部的凸輪鏈輪60a、以及繞鏈輪60a和21a兩者纏 繞的正時(shí)鏈條21b。凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21'被布置為結(jié)果寫(xiě)成在氣缸蓋24和 氣缸體23的左側(cè)部處的鏈條室24c和23a。
冷卻水泵61包括安裝到氣缸蓋24的左側(cè)壁的泵殼體61a、安裝到殼 體的左端開(kāi)口的泵封蓋61b、以及設(shè)置在泵殼體61a和泵封蓋61b中的螺 旋槳61c。螺旋槳61c安裝在與凸輪鏈輪60a同軸的凸輪軸60的左端處。
用于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水從散熱器30通過(guò)入口 61d吸入冷卻水泵61，以供應(yīng)到氣缸蓋24中的冷卻水套，然后進(jìn)一步通過(guò)冷卻水管61e被傳送到散 熱器30以被再次吸入冷卻水泵61。
點(diǎn)火線圈62可拆卸地安裝到固定于橫梁構(gòu)件的前側(cè)的支架53d。
在曲軸箱22的變速箱22a的后壁上， 一體地形成了向前突伸的中間凸 臺(tái)部22b。布置中間凸臺(tái)部22b以設(shè)置在左右中間支架54和54之間。中 間凸臺(tái)部22b設(shè)置有螺栓插入孔22d，使得螺栓插入孔22d與螺栓孔54a 基本同軸。中間凸臺(tái)部22b通過(guò)從車輛寬度方向外側(cè)插入的緊固螺栓59 而直接固定到左右中間支架54和54。
在變速箱22a的后壁的下端部處， 一體地形成了向后突伸的下凸臺(tái)部 22c。下凸臺(tái)部22c被布置為設(shè)置在左右下支架55和下支架55的懸架部 55a和55a之間。下凸臺(tái)部22c設(shè)置有螺栓插入孔22e，使得螺栓插入孔 22e與螺栓孔55a基本同軸。下凸臺(tái)部22c通過(guò)從車輛寬度方向外側(cè)插入 的緊固螺栓60直接固定到左右懸架部55a和55a。
在車輛的側(cè)視圖中，中間支架54和下支架55的懸架部55a從后臂支 架4曝露于外部。因此，可以容易地進(jìn)行插入緊固螺栓59和60的操作。
如上所述，在發(fā)動(dòng)機(jī)20中，發(fā)動(dòng)機(jī)20的后側(cè)壁的上端部、中間部和 下端部分別直接固定到車身框架1。
根據(jù)本發(fā)明，前支架53和53與將左右油箱梁3和3互相連接的前橫 梁構(gòu)件50焊接為一體，并且形成發(fā)動(dòng)機(jī)20的氣缸部分的氣缸蓋24直接安 裝到前支架53和53。這使得確保了發(fā)動(dòng)機(jī)20所需的支撐剛度。
在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部和下部直接安裝到成對(duì)的左右中間 支架54和左右下支架55，左右中間54和左右下支架55與將左右后臂支 架4和4互相連接的中間橫梁構(gòu)件51和下橫梁構(gòu)件52設(shè)置為一體。因 此，可以確保整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)20的支撐剛度。這使得可以省略下管，從而可 以減少部件數(shù)量并減小車身重量。
在本實(shí)施例中，形成氣缸部分的氣缸蓋24的上端部直接安裝到車身 框架l，使得距箱體懸架部的距離較大。這使得進(jìn)一步提高了支撐剛度。
安裝到前支架53的上凸臺(tái)部24a與氣缸蓋24形成為一體，以在車輛 的側(cè)視圖中與左右油箱梁3重疊。這使得前支架53較短，由此相較于前
ii支架較長(zhǎng)的情況下，可以使作用在支架上的彎矩更小。此外，上凸臺(tái)部
24a可以通過(guò)油箱梁3而被覆蓋，由此，可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)潔的外觀。
在本實(shí)施例中，左油箱梁3與左前支架53之間的間隔wl被設(shè)定為大 于右油箱梁3與右前支架53之間的間隔w2。這使得確保了用于在將緊固 螺栓58插入與在車輛寬度方向上與油箱梁3重疊的上凸臺(tái)部24a中時(shí)的操 作的空間。
此外，因?yàn)樵诒緦?shí)施例中左右前支架53和53被設(shè)置為從車身中心線 C向車輛寬度方向上的右側(cè)偏移，所以車身寬度方向上的重量平衡容易劣 化(右側(cè)容易更重)。但是通過(guò)被設(shè)置為從車身中心線C向左側(cè)偏移的用 作發(fā)動(dòng)機(jī)的部件的凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21'和冷卻水泵61，可以改善重量平 衡。在此情況下，冷卻水泵61被布置為設(shè)置在凸輪軸60的左端部處和凸 輪鏈輪60a的外側(cè)。因此，冷卻水泵61較大程度地向左側(cè)偏移，由此較大 程度地有助于改善重量平衡。
此外，點(diǎn)火線圈62和儲(chǔ)液箱36被設(shè)置為從車身中心線C朝向左側(cè)偏 移。這也使得改善了重量平衡。
此外，橫向撐板35固定到左右油箱梁3的內(nèi)壁表面，并且油箱梁3的 通過(guò)橫向撐板35提高了剛度的部分通過(guò)前橫梁構(gòu)件50互相連接?？紤]到 這一點(diǎn)，也可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐剛度。
此外，橫向撐板35和前橫梁構(gòu)件50布置在油箱梁3的高度的尺寸范 圍內(nèi)，以在豎直方向上處于不同位置。因此，設(shè)置橫向撐板35不會(huì)引起 前橫梁構(gòu)件50的復(fù)雜連接結(jié)構(gòu)。
在本實(shí)施例中，描述了形成氣缸部分的氣缸蓋24直接安裝到車身框 架1的情況。但是，在本發(fā)明中，作為氣缸部分的其他部件的氣缸體23 或氣缸蓋封蓋25可以直接安裝到車身框架1。此外，雖然在本實(shí)施例中氣 缸部分的后臂安裝到車身框架，氣缸部分的側(cè)壁也可以直接安裝到車身框 架。此外，雖然上凸臺(tái)部24a設(shè)置在左右支架中間橫梁構(gòu)件51和53之 間，凸臺(tái)部當(dāng)然也可以設(shè)置在一個(gè)或兩個(gè)支架外側(cè)。
在本實(shí)施例中，描述了冷卻水泵同軸地設(shè)置在凸輪軸的另一側(cè)端部的 情況。但是，在本發(fā)明中的冷卻水泵當(dāng)然也可以設(shè)置除了上述情況以外的位置，例如，在曲軸箱中
權(quán)利要求
1.一種摩托車，包括車身框架和安裝到所述車身框架的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述車身框架包括左右框架構(gòu)件，其設(shè)置在車輛寬度方向上的一側(cè)和另一側(cè)；橫梁構(gòu)件，其用于將所述左右框架構(gòu)件互相連接；以及支架，其與所述橫梁構(gòu)件設(shè)置為一體，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部分直接安裝到所述支架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述氣缸部分的頂端附近的部 分直接安裝到所述支架。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中在所述車輛的側(cè)視圖中，所述 氣缸部分的一部分與所述左右框架構(gòu)件重疊，并且所述重疊的部分直接安 裝到所述支架。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述支架包括左右支架，在所 述車輛寬度方向上具有間隔的情況下所述左右支架與所述橫梁構(gòu)件設(shè)置為 一體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述氣缸部分設(shè) 置有凸臺(tái)部，所述凸臺(tái)部設(shè)置在所述左右支架之間并直接安裝到所述左右 支架。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的摩托車，其中在所述車輛的側(cè)視圖中， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述氣缸部分和所述左右支架在與所述左右構(gòu)件重疊的位置 處通過(guò)沿著所述車輛寬度方向插入的緊固螺栓裝配，并且所述左框架構(gòu)件 和所述左支架之間的間隔被布置為與所述右框架構(gòu)件和所述右支架之間的 間隔不同。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述左右框架構(gòu)件從支撐前叉 的頭管向所述車輛寬度方向上的外側(cè)變寬，并接著向所述車輛的后部延 伸，所述左右框架構(gòu)件設(shè)置有左右加強(qiáng)構(gòu)件，所述左右加強(qiáng)構(gòu)件從所述左 右框架構(gòu)件向所述車輛寬度方向上的外側(cè)變寬的部分沿著所述左右框架構(gòu) 件的軸向和遠(yuǎn)離所述頭管的方向延伸，并且所述橫梁構(gòu)件將所述左右框架 構(gòu)件的所述加強(qiáng)構(gòu)件附近的部分互相連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車，其中所述橫梁構(gòu)件和撐板位于所述 左右框架構(gòu)件的高度方向的尺寸范圍內(nèi)，并且被設(shè)置為在所述高度方向上 的位置不同。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到所述支架， 使得氣缸軸線從車身中心線向所述車輛寬度方向上的一側(cè)偏移，并且所述 發(fā)動(dòng)機(jī)的部件或者安裝到車輛的部件的至少一部分相對(duì)于所述車身中心線 設(shè)置在所述車輛寬度方向上的所述另一側(cè)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述部件是凸 輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括曲軸側(cè)鏈輪和凸輪軸側(cè)鏈輪，所述曲軸側(cè)鏈輪和 所述凸輪軸側(cè)鏈輪相對(duì)于所述車身中心線設(shè)置在所述車輛寬度方向上的所 述另一側(cè)；以及繞所述凸輪軸側(cè)鏈輪和所述曲軸側(cè)鏈輪纏繞的鏈條，所述 凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被設(shè)置為經(jīng)過(guò)寫(xiě)成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的另一側(cè)部分中的鏈條 室。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述部件是冷 卻水泵，所述冷卻水泵相對(duì)于所述車體中心線設(shè)置在所述車輛寬度方向上 的所述另一側(cè)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的摩托車，其中所述冷卻水泵與凸輪軸同軸 地設(shè)置在所述凸輪軸的另一側(cè)端部處。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車，其中安裝到所述車輛的所述部件 是點(diǎn)火線圈，所述點(diǎn)火線圈通過(guò)設(shè)置在橫梁構(gòu)件上的線圈支架安裝，以從 所述車身中心線向所述車輛寬度方向上的所述另一側(cè)偏移。
全文摘要
摩托車包括車身框架(1)和安裝在車身框架上的發(fā)動(dòng)機(jī)(20)。車身框架包括布置在橫向一側(cè)和另一側(cè)的左右框架構(gòu)件(油箱梁)(3，3)、將左右框架構(gòu)件互相連接的橫梁構(gòu)件(50)、以及與橫梁構(gòu)件形成為一體的支架(53)。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部分(氣缸蓋)(24)直接連接到支架。
文檔編號(hào)B62M7/02GK101309829SQ20068004308
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2006年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者久保莊一, 佐竹秀紀(jì), 野田昌洋 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社