專利名稱：自行車行駛中氣彈簧式鞍座高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造是用于自行車鞍座在行駛中調(diào)整高度的一種機(jī)構(gòu)，是對(duì)鞍座立管結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
技術(shù)背景目前，各類自行車鞍座的高度是屬于固定形式，不能在行駛中調(diào)整，都是在行駛前調(diào)好，相對(duì)較高，騎車較舒服。但在長(zhǎng)距離騎行時(shí)，由于一種鞍座高度易使人疲勞；或者當(dāng)遇上紅燈時(shí)，因鞍座高度較高，腳不易落地，必須下車，這樣就造成頻繁上下車，相對(duì)較麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
；本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便調(diào)整鞍座高度的自行車行駛中氣彈簧式鞍座高度調(diào)整機(jī)構(gòu)；本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的自行車行駛中氣彈簧式鞍座高度調(diào)整機(jī)構(gòu)包括三角架立管、鞍座管，其上封閉圈和下封閉圈固定在鞍座管內(nèi)側(cè)，上封閉圈上設(shè)有充氣閥門、充氣閥門彈簧、氣道、充氣口，上封閉圈與下封閉圈之間設(shè)有活塞，活塞內(nèi)設(shè)有氣道，活動(dòng)閥門穿過(guò)活塞，其穿透部分中有一段比其他地方窄，閥門傳動(dòng)桿與活動(dòng)閥門連接，在活塞下端的閥門傳動(dòng)桿外側(cè)裝有閥門輔助彈簧，活塞與上封閉圈和下封閉圈之間分別設(shè)有活塞運(yùn)動(dòng)上限坎和活塞運(yùn)動(dòng)下限坎，支撐管固定銷安裝在三角架立管上，將支撐立管插裝在支撐管固定銷上，支撐立管上設(shè)有左右固定銷，左右固定銷安裝在鞍座管內(nèi)壁的長(zhǎng)條凹槽內(nèi)，撥桿穿過(guò)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)頭后插裝在三角架立管上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于采用上述機(jī)構(gòu)，通過(guò)手閘線帶動(dòng)撥桿，使偏心轉(zhuǎn)動(dòng)頭轉(zhuǎn)動(dòng)，將閥門傳動(dòng)桿頂起，使氣道開通后，在壓縮空氣的膨脹力或人體重量的壓力作用下使得鞍座管移動(dòng)，完成一次高度的調(diào)整，調(diào)整高度可在騎行中進(jìn)行，騎行中改變鞍座高度可以消除因一個(gè)高度造成的疲勞感，也減少因遇到紅燈頻繁上下車的麻煩。該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配和使用方便。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
圖1為自行車行駛中氣彈簧式鞍座高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
自行車行駛中氣彈簧式鞍座高度調(diào)整機(jī)構(gòu)由上封閉圈1、充氣閥門2、鞍座管3、活塞4、三角架立管5、氣道6、閥門輔助彈簧7、閥門傳動(dòng)桿8、左右固定銷9、偏心轉(zhuǎn)動(dòng)頭10、支撐管固定銷11、充氣閥門彈簧12、活塞運(yùn)動(dòng)上限坎13、活塞運(yùn)動(dòng)下限坎14、下封閉圈15、撥桿16、支撐立管17、充氣18、活動(dòng)閥門19構(gòu)成；上封閉圈1和下封閉圈15固定在鞍座管3內(nèi)側(cè)，上封閉圈上設(shè)有充氣閥門2、充氣閥門彈簧12、氣道6、充氣口18，上封閉圈與下封閉圈之間設(shè)有活塞4，活塞內(nèi)設(shè)有氣道，活動(dòng)閥門19穿過(guò)活塞，其穿透部分中有一段比其他地方窄，閥門傳動(dòng)桿8與活動(dòng)閥門連接，在活塞下端的閥門傳動(dòng)桿外側(cè)裝有閥門輔助彈簧7，活塞與上封閉圈和下封閉圈之間分別設(shè)有活塞運(yùn)動(dòng)上限坎13和活塞運(yùn)動(dòng)下限坎14，支撐管固定銷11安裝在三角架立管5上，將支撐立管17插裝在支撐管固定銷上，支撐立管上設(shè)有左右固定銷9，左右固定銷安裝在鞍座管內(nèi)壁的長(zhǎng)條凹槽內(nèi)，撥桿16穿過(guò)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)頭10后插裝在三角架立管上。
自行車行駛中調(diào)整高度程序首先往充氣口中打氣，氣體將充氣閥門向下壓，使之通過(guò)上封閉圈中的氣道進(jìn)入上封閉圈和活塞之間的氣室中，停止打氣后，由于充氣閥門彈簧的作用將充氣閥門頂起，使得充氣閥門將氣道堵死；騎車時(shí)，通過(guò)手閘帶動(dòng)撥桿，使偏心轉(zhuǎn)動(dòng)頭將閥門傳動(dòng)桿頂起，使得閥門傳動(dòng)桿窄的那段與活塞中的氣道在一個(gè)水平線上，此時(shí)上封閉圈與活塞之間的氣室中的氣體通過(guò)氣道進(jìn)入道活塞與下封閉圈之間的氣室中，用手閘動(dòng)作的同時(shí)，在體重和帶壓氣體膨脹力的作用下調(diào)整鞍座高度，當(dāng)高度合適時(shí)，放開手閘；左右固定銷始終在鞍座管長(zhǎng)條槽內(nèi)滑動(dòng)，防止鞍座管側(cè)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.自行車行駛中氣彈簧式鞍座高度調(diào)整機(jī)構(gòu)包括三角架立管、鞍座管，其特征在于上封閉圈和下封閉圈固定在鞍座管內(nèi)側(cè)，上封閉圈上設(shè)有充氣閥門、充氣閥門彈簧、氣道、充氣口，上封閉圈與下封閉圈之間設(shè)有活塞，活塞內(nèi)設(shè)有氣道，活動(dòng)閥門穿過(guò)活塞，其穿透部分中有一段比其他地方窄，閥門傳動(dòng)桿與活動(dòng)閥門連接，在活塞下端的閥門傳動(dòng)桿外側(cè)裝有閥門輔助彈簧，活塞與上封閉圈和下封閉圈之間分別設(shè)有活塞運(yùn)動(dòng)上限坎和活塞運(yùn)動(dòng)下限坎，支撐管固定銷安裝在三角架立管上，將支撐立管插裝在支撐管固定銷上，支撐立管上設(shè)有左右固定銷，左右固定銷安裝在鞍座管內(nèi)壁的長(zhǎng)條凹槽內(nèi)，撥桿穿過(guò)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)頭后插裝在三角架立管上。
專利摘要自行車行駛中氣彈簧式鞍座高度調(diào)整機(jī)構(gòu)是對(duì)鞍座立管結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，是用于自行車行駛時(shí)調(diào)整鞍座高度；解決以往自行車鞍座高度的固定形式，易使騎行者產(chǎn)生疲勞感，以及頻繁的重復(fù)上下車動(dòng)作的不足，上封閉圈和下封閉圈固定在鞍座管內(nèi)側(cè)，上封閉圈與下封閉圈之間設(shè)有活塞，活動(dòng)閥門穿過(guò)活塞，其穿透部分中有一段比其他地方窄，閥門傳動(dòng)桿與活動(dòng)閥門連接，在活塞下端的閥門傳動(dòng)桿外側(cè)裝有閥門輔助彈簧，用支撐管固定銷安裝在三角架立管上，將支撐立管插裝在支撐管固定銷上，撥桿穿過(guò)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)頭后插裝在三角架立管上；其優(yōu)點(diǎn)是在騎行中調(diào)整鞍座高度，長(zhǎng)途騎行時(shí)不易產(chǎn)生疲勞感；該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配和使用方便，可以廣泛的在自行車上應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62K19/00GK2918204SQ20062009172
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月26日
發(fā)明者于中 申請(qǐng)人:于中