專利名稱：多級(jí)可調(diào)式油氣阻尼減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車用減震器，屬于摩托車設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
越野型及大排量摩托車需要性能更加優(yōu)越的減震器，現(xiàn)有的減震器兩端固定為軸套式、阻尼系統(tǒng)為彈簧開關(guān)式。對(duì)軸套式，結(jié)構(gòu)為減震器的兩端設(shè)有的固定柱內(nèi)孔裝配滾針軸承或尼龍?zhí)?，再裝配鋼套，這種結(jié)構(gòu)的減震器在車輛轉(zhuǎn)彎、側(cè)傾時(shí)減震兩端承受的軸向應(yīng)力軸套無法消除，造成彈簧彎曲，影響減震性能。阻尼系統(tǒng)為彈簧開關(guān)式，其油阻尼閥片通過調(diào)節(jié)彈簧控制，因彈簧特性曲線幾乎為一直線，造成減震壓縮工作時(shí)，無論壓縮力大小，油阻尼閥片均處于全開狀態(tài)，大大降低減震效果。因而，整體上這種減震器的減震效果無法滿足越野型及大排量摩托車的要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種減震性能優(yōu)越的多級(jí)可調(diào)式油氣阻尼減震器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，該多級(jí)可調(diào)式油氣阻尼減震器，包括與摩托車下部連接的下吊環(huán)組件、與摩托車上部連接的阻尼器組件、及套置在下吊環(huán)組件和阻尼器組件上的彈簧，其特征在于，減震器的下端由下吊環(huán)組件通過關(guān)節(jié)向心軸承與摩托車搖臂組合連接，上端由阻尼器組件通過關(guān)節(jié)向心軸承與摩托車車體連接；多級(jí)簧片式油阻尼組合與同軸線設(shè)置的內(nèi)置氣囊式氣阻尼組合組成阻尼器組件，氣嘴與氣囊式氣阻尼組合的內(nèi)腔相通，下吊環(huán)組件、定位圈、緩沖墊安裝在阻尼器組件上由螺母鎖緊，彈簧設(shè)置在定位圈與限位調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)螺母之間。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案在于，減震器的兩端設(shè)有的固定柱內(nèi)孔裝配有關(guān)節(jié)向心軸承，關(guān)節(jié)向心軸承外側(cè)兩端嵌入孔用鋼絲擋圈，擋圈外自內(nèi)向外設(shè)有防塵墊和襯套，通過固定柱內(nèi)孔的緊固件將下吊環(huán)組件和阻尼器組件分別與摩托車搖臂組合和摩托車車體上部連接。
本實(shí)用新型的有益效果是1、由于減震器固定方式采用關(guān)節(jié)向心軸承式，當(dāng)摩托車在轉(zhuǎn)彎及惡劣路況工作時(shí)，能夠消除產(chǎn)生的側(cè)向應(yīng)力。
2、由于阻尼系統(tǒng)為多級(jí)簧片式油阻尼與氣囊式氣阻尼組合式，并采用外露式氣嘴進(jìn)行充氣及調(diào)節(jié)氣壓。當(dāng)摩托車在惡劣路況做跳躍、騰空時(shí)，多級(jí)簧片式油阻尼可根據(jù)彈簧壓縮及復(fù)原加速度的大小，并結(jié)合氣囊，產(chǎn)生相應(yīng)的阻尼力，達(dá)到較為理想的減震效果，外露式氣嘴可根據(jù)不同的路況、駕駛者的喜好進(jìn)行充放氣，達(dá)到合適的氣壓值。


圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1關(guān)節(jié)向心軸承、2孔用鋼絲擋圈、3防塵墊、4襯套5六角法蘭螺栓、6六角法蘭螺母、7下吊環(huán)組件、8定位圈、9螺母、10緩沖墊、11彈簧、12限位調(diào)節(jié)螺母、13調(diào)節(jié)螺母、14阻尼器組件、15多級(jí)簧片式油阻尼組合、16氣囊式氣阻尼組合、17氣嘴、18活塞、19筒體，20活塞桿。
具體實(shí)施方式
以下借助說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)造做詳細(xì)說明。
該減震器，它主要由下吊環(huán)組件7、阻尼器組件14、及連接在摩托車車體上部及下部的兩端連接件組成。
在減震器下吊環(huán)組件7下端固定柱內(nèi)孔裝配關(guān)節(jié)向心軸承1，外側(cè)兩端嵌入孔用鋼絲擋圈2后，安裝防塵墊3和襯套4，與摩托車搖臂組合連接，穿入六角法蘭螺栓5，用六角法蘭螺母6鎖緊，組成減震器下端固定方式，上端同樣方式裝配。其優(yōu)點(diǎn)是在摩托車在轉(zhuǎn)彎及惡劣路況工作時(shí)，產(chǎn)生側(cè)向應(yīng)力時(shí)，關(guān)節(jié)軸隨應(yīng)力方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使減震器角度產(chǎn)生變化，把側(cè)向應(yīng)力轉(zhuǎn)變成為壓縮力，從而能夠消除產(chǎn)生的側(cè)向應(yīng)力。
內(nèi)置氣囊式氣阻尼組合16與活塞18裝配到筒體19后，通過氣嘴17充入氮?dú)庑纬蓺饽?；多?jí)簧片式油阻尼組合15與活塞18裝配到筒體19后，充入液壓油形成油囊，氣囊與油囊共同組成阻尼器組件14?；钊?8上設(shè)有密封的氣環(huán)和油環(huán)，該活塞在油囊內(nèi)液態(tài)油的作用下可以移動(dòng)?；钊麠U20一端裝配多級(jí)簧片式油阻尼組合15并由螺母緊固后推入油囊內(nèi)，在油阻尼組合15與油囊內(nèi)腔壁之間設(shè)有密封環(huán)。
氣囊外筒裝配限位調(diào)節(jié)螺母12和調(diào)節(jié)螺母13，壓入彈簧11后，定位圈8、緩沖墊10套在阻尼器組件14的活塞桿上，下吊環(huán)組件7通過螺紋孔裝配到阻尼器組件14的活塞桿20上旋緊，用螺母9鎖緊，組成減震器。其優(yōu)點(diǎn)是在惡劣路況做跳躍、騰空時(shí)，多級(jí)簧片式油阻尼可根據(jù)彈簧壓縮及復(fù)原加速度的大小，并配合氣囊，產(chǎn)生相應(yīng)的阻尼力，達(dá)到最佳的減震效果，外露式氣嘴可根據(jù)不同的路況、駕駛者的喜好進(jìn)行充放氮?dú)?，達(dá)到最佳的氣壓值。
本實(shí)用新型所及其它未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.多級(jí)可調(diào)式油氣阻尼減震器，包括與摩托車下部連接的下吊環(huán)組件、與摩托車上部連接的阻尼器組件、及套置在下吊環(huán)組件和阻尼器組件上的彈簧，其特征在于，減震器的下端由下吊環(huán)組件通過關(guān)節(jié)向心軸承與摩托車搖臂組合連接，上端由阻尼器組件通過關(guān)節(jié)向心軸承與摩托車車體連接；多級(jí)簧片式油阻尼組合與同軸線設(shè)置的內(nèi)置氣囊式氣阻尼組合組成阻尼器組件，氣嘴與氣囊式氣阻尼組合的內(nèi)腔相通，下吊環(huán)組件、定位圈、緩沖墊安裝在阻尼器組件上由螺母鎖緊，彈簧設(shè)置在定位圈與限位調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)螺母之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)可調(diào)式油氣阻尼減震器，其特征在于，減震器的兩端設(shè)有的固定柱內(nèi)孔裝配有關(guān)節(jié)向心軸承，關(guān)節(jié)向心軸承外側(cè)兩端嵌入孔用鋼絲擋圈，擋圈外自內(nèi)向外設(shè)有防塵墊和襯套，通過固定柱內(nèi)孔的緊固件將下吊環(huán)組件和阻尼器組件分別與摩托車搖臂組合和摩托車車體上部連接。
專利摘要一種多級(jí)可調(diào)式油氣阻尼減震器，屬于摩托車用減震器，主要解決減震效果問題。其特征在于，減震器的下端由下吊環(huán)組件通過關(guān)節(jié)向心軸承與摩托車搖臂組合連接，上端由阻尼器組件通過關(guān)節(jié)向心軸承與摩托車車體連接；多級(jí)簧片式油阻尼組合與同軸線設(shè)置的內(nèi)置氣囊式氣阻尼組合組成阻尼器組件，氣嘴與氣囊式氣阻尼組合的內(nèi)腔相通，下吊環(huán)組件、定位圈、緩沖墊安裝在阻尼器組件上由螺母鎖緊，彈簧設(shè)置在定位圈與限位調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)螺母之間。此種減震器可以消除摩托車在轉(zhuǎn)彎及惡劣路況工作時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向應(yīng)力，同時(shí)使摩托車做跳躍、騰空時(shí)達(dá)到較為理想的減震效果。用于越野型及大排量摩托車。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2869439SQ20062008100
公開日2007年2月14日 申請日期2006年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月16日
發(fā)明者曹心誠, 郭新華, 李運(yùn)廠, 徐麗英, 王凱, 豐艷玲, 徐平均, 田淑英 申請人:濟(jì)南輕騎摩托車股份有限公司