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自行車用車座支桿固定結構的制作方法

文檔序號:4063333閱讀:472來源:國知局
專利名稱:自行車用車座支桿固定結構的制作方法
技術領域
本發(fā)明涉及固定結構,特別是,能夠將用來安裝自行車車座的車座支桿以高度可自由調整的狀態(tài)固定在車架上的自行車用車座支桿固定結構。
背景技術
用來安裝自行車車座的車座支桿是通過車座支桿固定結構以高度可自由調節(jié)的狀態(tài)固定在車座支管上的?,F(xiàn)有的車座支桿固定結構是在車座支管的上端沿長度方向設置狹縫,以緊固螺栓對車座支管進行緊固而使之直徑變小從而將車座支桿固定在所希望的高度上的結構。具體地說,在車座支管的上端安裝有U字形的車座緊固套,車座緊固套上安裝有緊固螺栓。緊固螺栓上設置有可自由擺動的折彎的桿狀手柄,利用手柄將緊固螺栓向緊固方向旋轉,通過車座緊固套對車座支管進行緊固而將車座支桿固定(例如參照專利文獻1)。通過如上所述在緊固螺栓上設置手柄,可以簡單地進行車座高度的調整。
實公平5-41994號公報但是,上述現(xiàn)有的車座支桿固定結構中,有時會發(fā)生手柄未向車座下方折疊好而手柄與騎在車座上的騎車人的腳磕碰的情況。例如,在手柄的擺動支撐部生銹因而手柄擺動起來困難時,會發(fā)生這種情況。此外,由于車座緊固套的設有供緊固螺栓穿過的孔的部分以及對緊固螺栓進行緊固用的手柄向外突出,因而無法得到突出部分少的、流暢的外形,從美觀的角度來說也是所不希望的。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務是,在車座支桿固定結構中,通過簡單的緊固作業(yè)便可得到固定車座支桿所需要的足夠大的緊固力,并且,具有突出部分少的美觀的外形而能夠簡單地進行車座高度的調整。
本發(fā)明的技術方案1所涉及的自行車用車座支桿固定結構屬于一種能夠將用來安裝自行車車座的車座支桿以高度可自由調整的狀態(tài)固定在車架上的結構,具有安裝筒及緊固件。上述安裝筒設置在車架上,具有在圓周方向上隔開間隔設置的至少一個狹縫,以及形成于外周面上的陽螺紋,可使車座支桿以可自由移動的狀態(tài)安裝在其內周面上。上述緊固件在其內周面上具有可與陽螺紋旋合的陰螺紋,是車座支桿可從中穿過的筒形。該陽螺紋和陰螺紋之中的至少一方是錐形螺紋。
在該車座支桿固定結構中,在將車座支桿安裝到車架上時,要將緊固件安裝在車座支桿上,將安裝了緊固件的車座支桿安裝在安裝筒中。之后,使車座位于所希望的高度位置上,將緊固件向緊固方向旋轉。于是,由于陽螺紋和陰螺紋均為錐形螺紋或者某一方為錐形螺紋而另一方為平行螺紋,因此,隨著將緊固件緊固,安裝筒的具有狹縫的部分的直徑變小而對車座支桿大力進行擠壓,將車座支桿固定在安裝筒中。而在進行車座(車座支桿)高度的調整時,要暫時將緊固件松開。于是,直徑變小的安裝筒將在彈性作用下恢復原狀,擠壓力減弱,車座支桿可上下移動。在該狀態(tài)下使車座移動到所希望的高度并將緊固件向緊固方向旋轉,于是,車座支桿將如上所述固定在安裝筒中。在這里,由于是旋轉緊固件并利用錐形螺紋使安裝筒的直徑變小從而將車座支桿固定在安裝筒中的,因而只需旋轉緊固件便能夠進行車座高度的調整。因此,通過簡單的緊固作業(yè)便可得到固定車座支桿所需要的足夠大的緊固力,并且,具有突出部分少的美觀的外形而能夠簡單地進行車座高度的調整。
本發(fā)明的技術方案2所涉及的自行車用車座支桿固定結構是在技術方案1所記載的結構中,緊固件在其外周面上具有沿圓周方向形成的凹凸部。在這種情況下,由于在緊固件的外周面上沿圓周方向形成凹凸部,因此,在旋轉緊固件時工具或手指可與凹凸部接觸而不容易打滑因而容易用上力使緊固件旋轉。
本發(fā)明的技術方案3所涉及的自行車用車座支桿固定結構屬于一種能夠將用來安裝自行車車座的車座支桿以高度可自由調整的狀態(tài)固定在車架上的結構,具有安裝筒及緊固件。安裝筒設置在車架上,內周面上具有陰螺紋,車座支桿可從中穿過。緊固件具有在圓周方向上隔開間隔設置的至少一個狹縫,以及形成于外周面上的可與陰螺紋旋合的陽螺紋,是可使車座支桿以可自由移動的狀態(tài)安裝在其內周面上的筒形件。該陽螺紋和陰螺紋之中的至少一方是錐形螺紋。
在這種車座支桿固定結構中,在將車座支桿安裝到車架上時,要將緊固件安裝在車座支桿上,將安裝了緊固件的車座支桿安裝在安裝筒中。之后,使車座位于所希望的高度位置上,將緊固件向緊固方向旋轉。于是,由于陽螺紋和陰螺紋均為錐形螺紋或者某一方為錐形螺紋而另一方為平行螺紋,因此,隨著將緊固件緊固,緊固件的具有狹縫的部分的直徑變小而對車座支桿大力進行擠壓,將車座支桿固定在緊固件中。而在進行車座(車座支桿)高度的調整時,要暫時將緊固件松開。于是,直徑變小的緊固件將在彈性作用下恢復原狀,擠壓力減弱,車座支桿可上下移動。在該狀態(tài)下使車座移動到所希望的高度并將緊固件向緊固方向旋轉,于是,車座支桿將如上所述固定在安裝筒中。在這里,是旋轉緊固件并利用錐形螺紋使安裝筒的直徑變小從而將車座支桿固定在緊固件中的,因而只需旋轉緊固件便能夠進行車座高度的調整。因此,通過簡單的緊固作業(yè)便可得到固定車座支桿所需要的足夠大的緊固力,并且,具有突出部分少的美觀的外形而能夠簡單地進行車座高度的調整。
本發(fā)明的技術方案4所涉及的自行車用車座支桿固定結構是在技術方案3所記載的結構中,緊固件在比陽螺紋更接近于車座的外周面上具有沿圓周方向形成的凹凸部。在這種情況下,由于在緊固件的外周面上與陽螺紋并排地沿圓周方向形成有凹凸部,因此,在旋轉緊固件時工具或手指可與凹凸部接觸而不容易打滑因而容易用上力使緊固件旋轉。
本發(fā)明的技術方案5所涉及的自行車用車座支桿固定結構是在技術方案1至4之任一技術方案所記載的結構中,狹縫沿車座支桿的移動方向形成。在這種情況下,由于狹縫沿車座支桿的移動方向設置,因此,安裝筒或緊固件的直徑能夠高效率地變小。
本發(fā)明的技術方案6所涉及的自行車用車座支桿固定結構是在技術方案1至5之任一技術方案所記載的結構中,陽螺紋和陰螺紋二者均為錐形螺紋。在這種情況下,由于陽螺紋和陰螺紋二者均為錐形螺紋,因此,可以通過對各錐形螺紋的錐形角進行不同的設計而使之具有不同的緊固特性,比如說,可使得緊固件旋轉時對應于一定旋轉圈數(shù)的安裝筒或緊固件的緊固力較大,或者與此相反緊固力較小。
本發(fā)明的技術方案7所涉及的自行車用車座支桿固定結構是在技術方案1至5之任一技術方案所記載的結構中,陽螺紋和陰螺紋之中的某一方為錐形螺紋,另一方為平行螺紋。在這種情況下,加工難度比平行螺紋大的錐形螺紋只要有一種即可,因而可使加工變得容易。
本發(fā)明的技術方案8所涉及的自行車用車座支桿固定結構是在技術方案1至7之任一技術方案所記載的結構,錐形螺紋是管用錐形螺紋。在這種情況下,采用的是具有通用性的螺紋,因而錐形螺紋能夠以低成本形成。
本發(fā)明的技術方案9所涉及的自行車用車座支桿固定結構是在技術方案1至8之任一技術方案所記載的結構中,安裝筒與自行車車架的車座支管一體形成。在這種情況下,由于安裝筒與車座支管一體形成,因而安裝筒的強度高。
本發(fā)明的技術方案10所涉及的自行車用車座支桿固定結構是在技術方案1至8之任一技術方案所記載的結構中,安裝筒相對于自行車車架的車座支管單獨形成,其固定安裝在車座支管上。在這種情況下,由于安裝筒相對于車座支管單獨形成的,因而可以通過螺釘、焊接、鉚接等適當?shù)墓潭ò惭b方式將安裝筒固定在車架上。此外,也可以裝上車座支桿后再將安裝筒固著在車架上以防止車座支桿掉出。
根據(jù)本發(fā)明,是旋轉緊固件并利用錐形螺紋使安裝筒或緊固件直徑變小從而將車座支桿固定在安裝筒或緊固件中的,因此,通過簡單的緊固作業(yè)便可得到固定車座支桿所需要的足夠大的緊固力,并且,具有突出部分少的美觀的外形而能夠簡單地進行車座高度的調整。


圖1是采用了本發(fā)明第1實施方式的自行車的側視圖。
圖2是本發(fā)明第1實施方式所提供的車座支桿固定結構的剖視圖。
圖3是緊固件的半剖側視圖。
圖4是安裝筒的側視圖。
圖5是安裝筒的俯視圖。
圖6是緊固件的俯視圖。
圖7是第1實施方式的變型例的與圖5相當?shù)膱D。
圖8是第1實施方式的變型例的與圖6相當?shù)膱D。
圖9是第2實施方式的與圖2相當?shù)膱D。
圖10是第2實施方式的與圖5相當?shù)膱D。
圖11是第2實施方式的與圖6相當?shù)膱D。
圖12是第2實施方式的變型例的與圖5相當?shù)膱D。
圖13是第2實施方式的變型例的與圖6相當?shù)膱D。
圖14是對第1實施方式的錐形角度的關系進行展示的示意圖。
圖15是第2實施方式的與圖14相當?shù)膱D。
具體實施例方式
<第1實施方式>
圖1中,采用本發(fā)明第1實施方式的自行車5具有車架11,該車架11具有呈V字形彎曲的車架體12、以及安裝在設在車架體12前部的頭管12b上的能夠圍繞傾斜的縱軸自由轉動的前叉13。此外,自行車5具有安裝在車架體12的下部的、可自由擺動的驅動單元14;安裝在前叉13的前端的前輪16f;安裝在驅動單元14的后端的后輪16r;與前叉13的上部連接的車把部15。自行車5還具有前后的盤式制動裝置8f、8r。在前輪16f的中心安裝有發(fā)電轂17,其轂軸17a固定在前叉13的下端并能夠自由拆裝。車把部15具有安裝在前叉13上的車把支桿18以及固定在車把支桿上的車把桿19。車架體12具有從彎曲部位向下方突出的中軸部12a,中軸部12a上安裝有具有懸掛功能的驅動單元14。
此外,在車架體12的中軸部12a的后方設置有向斜上方延伸的車座支管12c。在車座支管12c的上端安裝有安裝了車座20的車座支桿21。通過本發(fā)明一實施方式所提供的車座支桿固定結構25,能夠將車座支桿21以高度可自由調整的狀態(tài)安裝在車座支管12c上。
車座支桿固定結構25的典型方案如圖2所示,具有設置在車座支管12c上的、可使車座支桿21以可自由移動的狀態(tài)安裝在其內周面30a(參照圖4)上的安裝筒30;可旋合在安裝筒30上的緊固件31,而最好是,還具有將緊固件31覆蓋的罩子32。
安裝筒30在第1實施方式中是在車座支管12c的上端與之一體形成的。安裝筒30的內周面30a的內徑尺寸與車座支桿21的外徑相同或比它稍大。例如,外徑與車座支桿21的外徑相同或大0.5mm~2mm左右。如圖4和圖5所示,安裝筒30具有在圓周方向上隔開間隔設置的至少一個、而最好是多個(例如4個)狹縫35、以及形成于外周面上的陽螺紋36。狹縫35是從安裝筒30的上端沿長度方向以比安裝筒30的總長稍短的長度形成,具有例如1mm~4mm大小的狹縫寬度。陽螺紋36是隨著接近車座20其螺紋直徑逐漸變小的錐形螺紋或者平行螺紋。在該第1實施方式中,陽螺紋36不是錐形螺紋而是管用平行螺紋。陽螺紋36在安裝筒30的外周面的整個長度上形成。
緊固件31是車座支桿21可從中穿過的筒形件,如圖3和圖6所示,內周面上具有可與陽螺紋36旋合的陰螺紋38。此外,外周面上具有凹凸部39。陰螺紋38從緊固件31的下端以比緊固件31的總長稍短的長度形成。在緊固件31的上部,形成有直徑小于陰螺紋38的、車座支桿21可從中穿過的通孔40。陰螺紋38是隨著接近車座20其螺紋直徑逐漸變小的錐形螺紋。在該第1實施方式中,陰螺紋38是管用錐形螺紋。
陽螺紋36和陰螺紋38二者均為錐形螺紋時陽螺紋36與陰螺紋38之間的關系如在圖14中以示意方式展示的,若設陽螺紋36的第1錐形螺紋的第1錐形角度為α,陰螺紋38的第2錐形螺紋的第2錐形角度為β,則兩個角度α、β既可以相同也可以不同。在圖14中,第1錐形角度α畫得比第2錐形角度β小,但既可以與此相反也可以二者相同。在這里,第1錐形角度α是與車座支管12c的中心線X相平行的線與陽螺紋36之間的夾角,第2錐形角度β是與車座支管12c的中心線X相平行的線與陰螺紋38之間的夾角。
在本實施例中,若作為第1錐形螺紋的陽螺紋36的第1錐形角度α比作為第2錐形螺紋的陰螺紋38的第2錐形角度β小,則顯示出進行緊固時初始緊固力較小、之后緊固力逐漸增大的特性,因此,能夠實現(xiàn)緊固力的微調(但若將第2錐形角度β設計得比第1錐形角度α大很多,則顯示出初始緊固力較大的特性)。
反之,若作為第1錐形螺紋的陽螺紋36的第1錐形角度α比作為第2錐形螺紋的陰螺紋38的第2錐形角度β大,則能夠從緊固初始便產生較大的緊固力,因而可加速完成緊固動作。
凹凸部39是在緊固件31的外周面在圓周方向上隔開間隔形成。凹凸部39是為了在旋轉緊固件31進行緊固或松開時使工具或手指與之接觸而不容易打滑因而容易用上力使緊固件31容易旋轉。
在如上構成的第1實施方式的車座支桿固定結構25中,在將車座支桿21安裝到車座支管12c中時,要將罩子32從緊固件31上取下后放在其上方。在該狀態(tài)下將緊固件31安裝在車座支桿21上,將安裝了緊固件31的車座支桿21安裝在安裝筒30上。之后,使車座20位于所希望的高度位置上,將緊固件31向緊固方向旋轉。于是,由于陽螺紋36和陰螺紋38之中至少有一方為錐形螺紋,因此,隨著將緊固件31緊固,安裝筒30的具有狹縫的部分的直徑變小而對車座支桿21進行大力擠壓,將車座支桿21固定在安裝筒30中。之后,將罩子32安裝在緊固件31的外周面上將緊固件31和安裝筒30覆蓋,可進一步增加美觀。
而要對車座20的高度進行調整時,一旦將緊固件31松開,安裝筒30將在彈性作用下恢復到原狀而對車座支桿21的擠壓力減弱,使車座支桿21可向上下移動。當對車座20的高度位置進行調整之后將緊固件31向緊固方向旋轉時,車座支桿21便可如前所述得到固定。
在這里,由于是旋轉緊固件31并利用錐形螺紋使安裝筒30的直徑變小從而將車座支桿21固定在安裝筒30中的,因此,只需旋轉緊固件便能夠進行車座高度的調整。因此,不必使用手柄和工具而通過簡單的緊固作業(yè)便可得到固定車座支桿所需要的足夠大的緊固力,并且,具有突出部分少的美觀的外形而能夠簡單地進行車座高度的調整。另外,在第1實施方式中,由于設置有罩子32,因而在車座支桿21安裝完成之后可將其安裝在緊固件31的外周面上,將緊固件31和安裝筒30覆蓋。這樣,可進一步提高車座支桿固定結構25的外形。
<第1實施方式的變型例>
在上面的實施方式中,安裝筒30的陽螺紋36是錐形螺紋或平行螺紋,緊固件31的陰螺紋38為錐形螺紋,但也可以與此相反。而在變型例中,如圖7和圖8所示,安裝筒30的陽螺紋136為隨著接近車座20其螺紋直徑逐漸變小的錐形螺紋,陰螺紋138為平行螺紋。
在該變型例中,也可以與上面的第1實施方式同樣,陰螺紋138不是平行螺紋而是錐形螺紋。
對于這種變型例所提供的車座支桿固定結構25,將緊固件131向緊固方向旋轉。于是,由于陽螺紋36和陰螺紋38二者均為錐形螺紋或者某一方為錐形螺紋而另一方為平行螺紋,因此,隨著將緊固件31緊固,安裝筒30的具有狹縫的部分的直徑變小而對車座支桿21大力進行擠壓,將車座支桿21固定在安裝筒30中。
要調整車座的高度時,只要與第1實施方式同樣地將緊固件131松開并調整車座的高度后將緊固件131緊固即可。
<第2實施方式>
在上面的第1實施方式中,是在安裝筒上設置陽螺紋、在緊固件上設置陰螺紋的,但也可以與此相反。
圖9中,第2實施方式所提供的車座支桿固定結構225具有固著在車座支管212c上的安裝筒230、以及可旋合在安裝筒230上的緊固件231。車座支桿221在其下端具有旨在防止車座支桿221脫出的呈環(huán)狀突出的止擋部221a。該車座支桿221在安裝在車座20上之前,需要預先從下方安裝在緊固件231中,之后安裝在車座20上。
如圖11所示,在車座支管212c的上端部的內周面上形成有安裝安裝筒230用的安裝陰螺紋212d。在安裝筒230的內周面上形成有陰螺紋236。安裝筒230的固定安裝方式并不限于上述螺紋結合,也可以采用焊接、粘接、鉚接等適當?shù)墓潭ò惭b方式。當然,這些用來將安裝筒固著在車座支管上的固定安裝方式在上面的第1實施方式中也可以采用。陰螺紋236是隨著接近車座20其直徑逐漸變大的錐形螺紋或者平行螺紋。在該第2實施方式中,陰螺紋236不是錐形螺紋而是管用平行螺紋。陽螺紋238從安裝筒230的上端以比內周面的總長短的長度形成。
在安裝筒230的下端形成有向下方突出的螺紋筒部230c,而在該螺紋筒部230c的外周面上形成有可與安裝陰螺紋212d旋合的安裝陽螺紋230b。最好是,安裝筒230的外周面與車座支管212c的外周面在一個面上,螺紋筒部230c的安裝陽螺紋230b的直徑小于安裝筒230的外周面,螺紋筒部230c的內周面的直徑小于陰螺紋236,可使車座支桿221通過而止擋部221a不能夠通過。此外,車座支管212c的內徑212e的大小可使止擋部221a通過。這樣,車座支桿221在安裝在安裝筒230上的狀態(tài)下不易從上方拔出。
緊固件231如圖11所示,具有在圓周方向上隔開間隔設置的至少一個、而最好是多個(例如4個)狹縫235、以及可與陰螺紋236旋合而形成于外周面上的陽螺紋238,是可使車座支桿221以可自由移動的狀態(tài)安裝在其內周面上的筒形件。緊固件231的內周面231a的內徑尺寸與車座支桿221的外徑相同或比它稍大。例如,其外徑與車座支桿221的外徑相同或比它大0.5mm~2mm左右。狹235從緊固件231的下端部沿長度方向以比緊固件231的總長稍短的長度形成,例如具有2mm~4mm大小的狹縫寬度。陽螺紋238是隨著接近車座其螺紋直徑逐漸變大的錐形螺紋。具體地說是管用錐形螺紋。
陽螺紋238和陰螺紋236二者均為錐形螺紋時陽螺紋238與陰螺紋236之間的關系如在圖15中以示意方式所展示的,若設陰螺紋236的第1錐形螺紋的第1錐形角度為α,陽螺紋238的第2錐形螺紋的第2錐形角度為β,則兩個角度α、β既可以相同也可以不同。在圖15中,第1錐形角度α畫得比第2錐形角度β小,但既可以與此相反也可以二者相同。在這里,第1錐形角度α是與車座支管212c的中心線X相平行的線與陰螺紋236之間的夾角,第2錐形角度β是與車座支管212c的中心線X相平行的線與陽螺紋238之間的夾角。
在緊固件231的上部,在比陽螺紋238更接近于車座20的外周面上具有沿圓周方向形成的凹凸部239。凹凸部239的直徑大于陽螺紋238。該凹凸部239也與凹凸部39同樣,是為了在旋轉緊固件231進行緊固或松開時使工具或手指與之接觸而不容易打滑因而容易用上力使緊固件旋轉。
在如上構成的第2實施方式的車座支桿固定結構225中,由于車座支桿221上形成有止擋部221a,因此,作為車座支桿221,要在安裝安裝筒230之前連同緊固件231從安裝筒230的下方插入。在安裝了安裝筒230之后,將車座20安裝在車座支桿221的上端上。在該狀態(tài)下使車座20位于所希望的高度位置上,將緊固件231向緊固方向旋轉。于是,由于陰螺紋236和陽螺紋238之中的至少一方為錐形螺紋,因此,隨著將緊固件231緊固,緊固件231的具有狹縫235的部分的直徑變小而對車座支桿221大力進行擠壓,將車座支桿21固定在緊固件231中。在這里,由于是旋轉緊固件231并利用錐形螺紋使緊固件231的直徑變小從而將車座支桿221固定在緊固件231中的,因此,只需旋轉緊固件231便能夠對車座20的高度進行調整。因此,通過簡單的緊固作業(yè)便可得到固定車座支桿所需要的足夠大的緊固力,并且,具有突出部分少的美觀的外形而能夠簡單地進行車座高度的調整。在第2實施方式中,由于設置有止擋部221a,因而一旦裝上車座支桿221,車座支桿221便不容易從安裝筒230中拔出,車座20不容易被偷走。
<第2實施方式的變型例>
在上面的實施方式中,安裝筒230的陰螺紋236為錐形螺紋或平行螺紋,緊固件231的陽螺紋238為錐形螺紋,但也可以與此相反。在變型例中,如圖12和圖13所示,安裝筒330與車座支管12c一體形成,陰螺紋336是隨著接近車座20其螺紋直徑逐漸變大的錐形螺紋,陽螺紋338是平行螺紋。因此,所使用的車座支桿是與第1實施方式同樣的車座支桿21,不具有止擋部。
這種變型例中,也可以與前面的第2實施方式同樣,陽螺紋338不是平行螺紋而是錐形螺紋。
對于該變型例所提供的車座支桿固定結構225,將緊固件331向緊固方向旋轉。于是,由于陰螺紋336和陽螺紋338者均為錐形螺紋或者某一方為錐形螺紋而另一方為平行螺紋,因此,隨著將緊固件331緊固,緊固件331的具有狹縫的部分的直徑變小而對車座支桿21大力進行擠壓,將車座支桿21固定在安裝筒330中。
而要調整車座的高度時,與第2實施方式同樣,將緊固件331松開并對車座20的高度進行調整之后將緊固件331緊固即可。
權利要求
1.一種自行車用車座支桿固定結構,能夠將用來安裝自行車車座的車座支桿以高度可自由調整的狀態(tài)固定在車架上,其特征是,包括安裝筒及緊固件,所述安裝筒設置在車架上,具有在圓周方向上隔開間隔設置的至少一個狹縫,以及形成于外周面上的陽螺紋,可使上述車座支桿以可自由移動的狀態(tài)安裝在其內周面上,所述緊固件在其內周面上具有可與上述陽螺紋旋合的陰螺紋,是上述車座支桿可從中穿過的筒形的;上述陽螺紋和陰螺紋之中的至少一方是錐形螺紋。
2.如權利要求1所述的自行車用車座支桿固定結構,其特征是,上述緊固件在其外周面上具有沿圓周方向形成的凹凸部。
3.一種自行車用車座支桿固定結構,能夠將用來安裝自行車車座的車座支桿以高度可自由調整的狀態(tài)固定在車架上,其特征是,包括安裝筒及緊固件,所述安裝筒設置在上述車架上,內周面上具有陰螺紋,上述車座支桿可從中穿過,所述緊固件具有在圓周方向上隔開間隔設置的至少一個狹縫,以及形成于外周面上的可與上述陰螺紋旋合的陽螺紋,是可使車座支桿以可自由移動的狀態(tài)安裝在其內周面上的筒形;上述陽螺紋和陰螺紋之中的至少一方是錐形螺紋。
4.如權利要求3所述的自行車用車座支桿固定結構,其特征是,上述緊固件在比上述陽螺紋更接近于上述車座一側的外周面上具有沿圓周方向形成的凹凸部。
5.如權利要求1至4之任一權利要求所述的自行車用車座支桿固定結構,其特征是,上述狹縫沿上述車座支桿的移動方向形成。
6.如權利要求1至5之任一權利要求所述的自行車用車座支桿固定結構,其特征是,上述陽螺紋和陰螺紋二者均為錐形螺紋。
7.如權利要求1至5之任一權利要求所述的自行車用車座支桿固定結構,其特征是,上述陽螺紋和陰螺紋之中的某一方為錐形螺紋,另一方為平行螺紋。
8.如權利要求1至7之任一權利要求所述的自行車用車座支桿固定結構,其特征是,上述錐形螺紋是管用錐形螺紋。
9.如權利要求1至8之任一權利要求所述的自行車用車座支桿固定結構,其特征是,上述安裝筒與上述自行車車架的車座支管一體形成。
10.如權利要求1至8之任一權利要求所述的自行車用車座支桿固定結構的結構,上述安裝筒相對于上述自行車車架的車座支管單獨形成,其固定安裝在上述車座支管上。
全文摘要
一種車座支桿固定結構,通過簡單的緊固作業(yè)便可得到固定車座支桿所需要的足夠大的緊固力,并且突出部分少而具有美觀的外形,可簡單地進行車座高度的調整。車座支桿固定結構(25)是可將安裝自行車的車座(20)的車座支桿(21)以可自由調整高度的狀態(tài)固定在車座支管(12c)上的結構,具有安裝筒(30)和緊固件(31)。安裝筒(30)設在車座支管(12c)上,具有在圓周方向上隔開間隔設置的多個狹縫(35)以及形成于外周面上的陽螺紋(36),車座支桿(21)以能夠自由移動的狀態(tài)安裝在其內周面上。緊固件(31)在內周面上具有與陽螺紋(36)旋合的陰螺紋(38),是車座支桿(21)可從中穿過的筒形件。該陽螺紋(36)和陰螺紋(38)之中的至少一方為錐形螺紋。
文檔編號B62K19/36GK1807172SQ200610006430
公開日2006年7月26日 申請日期2006年1月20日 優(yōu)先權日2005年1月20日
發(fā)明者福井清二 申請人:株式會社島野
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