專利名稱：自行車用車把桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車把桿，特別涉及一種安裝于自行車的車把立上的自行車用車把桿。
背景技術(shù)：
自行車的車把桿的中央部固定于與前叉連結(jié)的車把立(管)上。在車把桿的至少一端上安裝有制動桿。制動桿具有安裝于車把桿上的托架、和擺動自如地安裝于托架上的桿體。在托架上，安裝有支承桿體而使其擺動自如的桿軸，并且設(shè)置有對鮑登(bowden)形的制動纜線的外殼體進行卡止的外卡止部。在桿體上，設(shè)置有卡止內(nèi)纜線的內(nèi)卡止部、和用于由手操作桿體的制動操作部。制動操作部設(shè)置在桿體的末端部上。
專利文獻1特開平5-16863號公報在前述以往的制動桿中，由于桿體擺動自如地被支承于桿軸上，所述桿軸設(shè)置于安裝在車把桿上的托架上，所以桿體從車把桿離開地配置。由此，可能產(chǎn)生手較小的人難以對設(shè)于桿體的末端部的制動操作部進行操作的問題。又，由于將托架設(shè)置于車把桿上，所以制動桿的設(shè)計變得復雜，難以實現(xiàn)簡潔的設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于可得到設(shè)計簡潔且手較小的人也能容易地操作的制動桿。
發(fā)明1的自行車用車把桿為安裝于自行車的車把立上的車把桿，備有桿主體部、1對支承壁部、第1切口、制動桿。桿主體部為安裝于車把立上的中空狀的部件。1對支承壁部以沿長度方向延伸并沿寬度方向隔開間隔的方式配置在桿主體部的內(nèi)部。第1切口為在桿主體部的至少一部分上、在1對的支承壁部之間開口的部件。制動桿，具有桿體和制動纜線卡止部，所述桿體具有在第1切口形成部分處擺動自如地安裝于1對支承壁部上的擺動支承部、以及從擺動支承部穿過第1切口向外側(cè)延伸而與桿主體部離開地配置的制動操作部，所述制動纜線卡止部在桿主體部的外側(cè)、在擺動支承部與制動操作部之間配置在桿體上。
在該車把桿中，在配置于桿主體部的內(nèi)部的1對支承壁部的第1切口形成部分上設(shè)置有桿體的擺動支承部，擺動自如地支承制動桿。桿體穿過第1切口而從桿主體部露出于外側(cè)并延伸，在末端設(shè)置有制動操作部，并且制動纜線卡止在配置于擺動支承部與制動操作部之間、且配置于桿體上的制動纜線卡止部上。在此，在桿主體部上設(shè)置一對支承壁部，用該支承壁部代替制動桿的托架來使用，擺動自如地支承制動桿，所以不需要托架，可得到設(shè)計簡潔的制動桿。又，由于在桿主體部的內(nèi)部設(shè)置有擺動支承部，所以可使制動桿的制動操作部靠近桿主體部，可得到即使是手較小的人也容易操作的制動桿。
發(fā)明2的自行車用車把桿，在發(fā)明1所述的車把桿中，卡止于制動纜線卡止部上的制動纜線呈鮑登形，具有內(nèi)纜線、和內(nèi)纜線移動自如地安裝于其中的外殼體，制動纜線卡止部具有卡止內(nèi)纜線的內(nèi)卡止部，還備有設(shè)置于桿主體部上且卡止外殼體的外卡止部。在這種情況下，在卡止鮑登形的制動纜線的情況下，可使制動桿設(shè)計簡潔。
發(fā)明3的自行車用車把桿，在發(fā)明1或2所述的車把桿中，在比第1切口更靠車把立安裝側(cè)處，還備有在1對支承壁部之間開口的第2切口，卡止于制動纜線卡止部上的制動纜線被插通到第2切口中。在這種情況下，由于可將制動纜線從第2切口收納到支承壁部內(nèi)，所以制動纜線向外部露出的部分變少，使制動桿軸周圍的設(shè)計簡潔化。
發(fā)明4的自行車用車把桿，在發(fā)明1或2所述的車把桿中，還備有制動纜線收納部，其在與制動纜線卡止部對置的位置處一體形成在桿主體部的外周部上，并可收納卡止于制動纜線卡止部上的制動纜線。在這種情況下，由于可將制動纜線收納到制動纜線收納部中，所以使制動纜線向外部露出的部分進一步變少，使制動桿軸周圍的設(shè)計進一步簡潔化。
發(fā)明5的自行車用車把桿，在發(fā)明1～4中任一項所述的車把桿中，制動操作部具有靠近擺動支承部的基端側(cè)的第1部分、和比第1部分更為遠離擺動支承部的末端側(cè)的第2部分，若使制動桿向接近桿主體部的方向擺動，則第2部分比第1部分更接近桿主體部。在這種情況下，由于制動桿的基端側(cè)的第1部分配置成比末端側(cè)的第2部分更為遠離桿主體部，所以在用中指和無名指操作第2部分時，放置于桿主體部上的食指不會與根部側(cè)的第1部分碰觸，可使制動操作部更加接近桿主體部。
發(fā)明6的自行車用車把桿為安裝于自行車的車把立上的車把桿，備有桿主體部、1對支承壁部、第1切口、桿軸插通部。桿主體部為安裝于車把立上的中空狀的部件。1對支承壁部為沿長度方向延伸、并沿寬度方向隔開間隔地配置在桿主體部的內(nèi)部的部件。第1切口為在桿主體部的至少一部分上、在1對支承壁部之間開口的部件。桿軸插通部，具有用于使桿軸插通的插通孔，所述桿軸上安裝有制動桿，所述制動桿穿過第1切口且擺動自如地安裝于1對支承壁部之間。
在該車把桿中，在配置于桿主體部的內(nèi)部的1對支承壁部的第1切口形成部分上設(shè)置有桿軸插通部，所述桿軸插通部具有使桿軸插通的桿軸插通孔，通過桿軸支承制動桿使其擺動自如。制動桿穿過第1切口從桿主體部露出于外側(cè)并延伸，在末端部設(shè)置有制動操作部，并且在擺動支承部與制動操作部之間卡止制動纜線。在此，在桿主體部上設(shè)置一對支承壁部，在其上設(shè)置桿軸插通部，使其代替托架來使用，支承制動桿使其擺動自如，所以不需要托架，可得到設(shè)計簡潔的制動桿。又，由于在車把桿的內(nèi)部設(shè)置有桿軸插通部，所以若將桿軸安裝于桿軸插通部并擺動自如地支承制動桿，則可使制動桿的制動操作部靠近車把桿，可得到即使是手較小的人也容易操作的制動桿。
發(fā)明7的自行車用車把桿，在發(fā)明6所述的車把桿中，為了插通制動纜線，在比第1切口更靠前述車把立安裝側(cè)處，還備有在1對支承壁部之間開口的第2切口。在這種情況下，由于制動纜線從第2切口收納到支承壁部內(nèi)，所以使制動纜線向外部露出的部分變少，使制動桿軸周圍的設(shè)計簡潔化。
根據(jù)本發(fā)明，在桿主體部上設(shè)置1對支承壁部，使用支承壁部代替制動桿的托架，且支承壁部擺動自如地支承制動桿，所以不需要托架，可得到設(shè)計簡潔的制動桿。又，由于擺動支承部設(shè)置于桿主體部的內(nèi)部，所以可使車把桿的的制動操作部靠近車把桿，可得到即使是手較小的人也容易操作的制動桿。


圖1是采用了本發(fā)明的一實施方式的自行車的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的一實施方式的車把桿的局部剖視圖。
圖3是圖2的III-III剖視圖。
圖4是桿主體部的局部剖視圖。
圖5是圖4的V-V剖視圖。
圖6是圖2的VI-VI剖視圖。
圖7是其他實施方式的相當于圖2的圖。
具體實施例方式
圖1中，采用本發(fā)明的第1實施方式的自行車5具有車架11，所述車架11具有彎曲成V字狀的車架體12、和繞斜縱軸轉(zhuǎn)動自如地安裝在配置于車架體12的前部的頭部12b上的避震前叉13。又，自行車5具有擺動自如地安裝于車架體12的下部的驅(qū)動組件14、安裝于避震前叉13的末端的前輪16f、安裝于驅(qū)動組件14的后端的后輪16r、和連結(jié)到避震前叉13的上部的車把部15。又，自行車5具有前后的盤式制動裝置8f、8r。在前輪16f的中心安裝有發(fā)電輪轂17，該輪轂軸17a裝卸自如地固定于避震前叉13的下端。
車架體12具有從彎曲部分向下方突出的吊架部12a，在吊架部12a上安裝有具有避震功能的驅(qū)動組件14。
車把部15具有安裝于避震前叉13上的車把立18、和安裝于車把立上的本發(fā)明的一實施方式的車把桿19。車把立18不能旋轉(zhuǎn)地安裝于避震前叉13的上部。
如圖2及圖3所示，車把桿19具有安裝于車把立18上的平直桿形的桿主體部25、形成于桿主體部25的內(nèi)部的一對支承壁部26a、26b、設(shè)置于桿主體部25上的第1切口27、擺動自如地安裝于桿主體部25上的平桿(flat lever)形的制動桿28、和把套29。另外，在圖2中，只示出車把桿19的右端部，但是左端部由于成為與右端部中心對稱的構(gòu)造，所以省略圖示。又，車把桿19具有卡止鮑登形的制動纜線50的外殼體50b的外卡止部30、和收納制動纜線50的制動纜線收納部31。把套29安裝于桿主體部25的兩端。
如圖2～圖5所示，桿主體部25為對例如鋁合金進行拉拔加工而形成的中空筒狀的部件。桿主體部25的長度方向的中央部固定在車把立18上。
在桿主體部25的內(nèi)部，沿長度方向延伸且在寬度方向上隔開間隔地配置有1對支承壁部26a、26b。1對支承壁部26a、26b至少形成在制動桿28的安裝部分上即可。而在本實施方式中，1對支承壁部26a、26b在桿主體部25的全長上形成。
第1切口27是為了將擺動自如地支承在桿主體部25的內(nèi)部的制動桿28配置于桿主體部25的外部、并且限制制動桿28的擺動位置而設(shè)置的。第1切口27在桿主體部25的至少一部分上、在1對支承壁部26a、26b之間開口。具體地說，第1切口27形成在比桿主體部25的兩端部稍靠內(nèi)側(cè)的位置、在1對支承壁部26a、26b之間。
在支承壁部26a、26b的第1切口27形成部分上，安裝有支承制動桿28而使其擺動自如的桿軸33。桿軸33插通到形成于支承壁部26a、26b上的桿軸插通孔35a、35b、以及形成于桿主體部25上的桿軸插通孔25a、25b中，由此被支承。由這些桿軸插通孔35a、35b及桿軸插通孔25a、25b構(gòu)成桿軸插通部35。另外，桿軸33可由桿軸插通孔35a、35b及桿軸插通孔25a、25b中的任何一個支承。在本實施方式中，桿軸33是帶有凸緣的軸部件，例如鉚接固定于桿主體部25上。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，制動桿28的擺動軸即桿軸33位于桿主體部25的內(nèi)部，不必另外設(shè)置用于安裝桿軸33的托架。
制動桿28經(jīng)由鮑登形的制動纜線50而與前后某一個盤式制動裝置8f、8r連結(jié)。制動桿28具有擺動自如地安裝于桿主體部25上的桿體36、和配置在桿體36上且對移動自如地安裝于外殼體50b上的內(nèi)纜線50a進行卡止的內(nèi)卡止部38。
桿體36具有在第1切口27的形成部分處擺動自如地安裝于1對支承壁部26a、26b上的基端側(cè)的擺動支承部40、和用于制動操作的末端側(cè)的制動操作部42。桿體36在從基端側(cè)的擺動支承部40到末端側(cè)的制動操作部42中的3處彎曲地形成。擺動支承部40具有插通于桿軸插通孔35a、35b中的桿軸33、和設(shè)置于桿體36的基端且對桿軸33支承使其擺動自如的擺動支承孔48。桿軸33如前述那樣，例如鉚接固定于桿主體部25上。制動操作部42配置成從擺動支承部40穿過第1切口27向外側(cè)延伸而離開桿主體部25。制動操作部42具有靠近擺動支承部40的基端側(cè)的第1部分42a、和與第1部分42a相比更為遠離擺動支承部40的末端側(cè)的第2部分42b。如圖2中雙點劃線所示，若使制動桿28向接近于桿主體部25的方向擺動，則制動操作部42彎曲地形成，使得第2部分42b配置在比第1部分42a更接近于桿主體部25的位置。
這樣，若使制動操作部42彎曲，則由于桿體36的基端側(cè)的第1部分42a配置成比末端側(cè)的第2部分42b更為遠離桿主體部25，所以在用中指和無名指操作第2部分42b時，放置于桿主體部25上的食指不會與基端側(cè)的第1部分42a碰觸，可使制動操作部42更加接近桿主體部25。
在桿主體部25的外側(cè)，在制動操作部42與擺動支承部40之間，在桿體36上配置有內(nèi)卡止部38。內(nèi)卡止部38具有擺動自如地安裝于桿體36上的長圓形的內(nèi)卡止連桿44。內(nèi)卡止連桿44具有連結(jié)在桿體36的兩側(cè)面上的擺動連結(jié)部44a、和由對固定于內(nèi)纜線50a的末端的圓柱狀的纜線接頭50c進行卡止的圓形孔構(gòu)成的接頭卡止部44b。內(nèi)卡止部38通常被外卡止部30覆蓋。
外卡止部30在形成有第1切口的部分處一體形成在桿主體部25的外側(cè)面上。如圖2～圖5所示，外卡止部30具有從桿主體部25起連續(xù)且頂部變圓的山形截面，內(nèi)部成為空洞。在外卡止部30的基端部上抵接有外殼體50b的端面，并形成有安裝壁部30a，所述安裝壁部30a安裝著用于調(diào)整內(nèi)纜線50a的張緊程度的纜線調(diào)整件52。在安裝壁部30a上，形成有纜線調(diào)整件52與之旋合的螺紋孔30b。又，在外卡止件30的整個頂部、和從頂部到螺紋孔30b之間，形成有可使內(nèi)纜線50a出入的纜線切口30c。在纜線切口30c的頂端側(cè)，頂端部開口形成有桿體36可進入的桿切30d。
如圖2及圖6所示，制動纜線收納部31除了不形成有安裝壁部30a、纜線切口30c及桿切口30d外，具有與外卡止部大致相同的頂部變圓的山形截面，內(nèi)部具有空洞。在該空洞部分收納有制動纜線50。被收納的制動纜線50例如經(jīng)由車把立18從避震前叉13被導出到外部。
在組裝這樣地構(gòu)成的車把桿19時，將在桿體36上安裝有內(nèi)卡止部38的制動桿28的擺動支承部40從第1切口27插入到內(nèi)部。此時，使得內(nèi)卡止部38進入到外卡止部30內(nèi)。接著，將桿軸插通部35的桿軸插通孔25a、25b、35a、35b與擺動支承部40的擺動支承孔48同芯地配置，將桿軸33從桿軸插通孔25b側(cè)插入。利用鉚接夾具將從桿軸插通孔25a突出的桿軸33的末端壓扁，從而使桿軸33鉚接固定到桿主體部25上。由此，將制動桿28擺動自如地安裝到桿主體部25的支承壁部26a、26b上。
根據(jù)這樣安裝有制動桿28的本發(fā)明的一實施方式的車把桿19，在桿主體部25中設(shè)置一對支承壁部26a、26b，用該支承壁部26a、26b代替制動桿28的通常的托架來使用，支承制動桿28使其擺動自如，所以不需要托架，可得到設(shè)計簡潔的制動桿28。又，由于在桿主體部25的內(nèi)部設(shè)置有擺動支承部40，所以可使制動桿28的制動操作部42靠近桿主體部25，可得到即使是手較小的人也容易操作的制動桿28。
其他實施方式(a)在前述實施方式中，設(shè)置制動纜線收納部31而抑制制動纜線的露出，但是也可如圖7所示，不設(shè)置纜線收納部，而在第1切口27的軸向中心側(cè)，使制動纜線50可插通的第2切口32開口在支承壁部26a、26b間。在這種情況下，由于制動纜線50從第2切口32收納到支承壁部26a、26b內(nèi)，所以使制動纜線50向外部露出的部分減少，使制動桿28的周圍的設(shè)計簡潔。又，可實現(xiàn)車把桿19的輕質(zhì)化，并且可有效利用桿主體部25內(nèi)的空出的空間。
(b)在前述實施方式中，以具有通常的平直形的桿主體部的車把桿為例，對本發(fā)明進行了說明，但是本發(fā)明并不限于此，也可應(yīng)用于具有直立(up)形的桿主體部和賽車(drop)形的桿主體部的車把桿。又，作為制動桿，例示了平桿形的制動桿，但是本發(fā)明也可應(yīng)用于賽車桿形、ギドネット桿形和相對(ォポジット)桿形的制動桿。
(c)在前述實施方式中，例示了安裝有制動桿28的狀態(tài)的車把桿，但是本發(fā)明也可應(yīng)用于如下車把桿未安裝如圖4及圖5所示的制動桿、而將制動桿擺動自如地安裝于桿主體部的內(nèi)部。
權(quán)利要求
1.一種自行車用車把桿，安裝于自行車的車把立上，其特征在于，備有中空狀的桿主體部，安裝于前述車把立上；1對支承壁部，以沿長度方向延伸并沿寬度方向隔開間隔的方式配置在前述桿主體部的內(nèi)部；第1切口，在前述桿主體部的至少一部分上、在前述1對支承壁部之間開口；制動桿，具有桿體和制動纜線卡止部，所述桿體具有在前述第1切口形成部分處擺動自如地安裝于前述1對支承壁部上的擺動支承部、以及從前述擺動支承部穿過前述第1切口向外側(cè)延伸而與前述桿主體部離開地配置的制動操作部，所述制動纜線卡止部在前述桿主體部的外側(cè)、在前述擺動支承部與前述制動操作部之間配置在前述桿體上。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用車把桿，其特征在于，卡止于前述制動纜線卡止部上的制動纜線是鮑登形制動纜線，具有內(nèi)纜線、和移動自如地安裝著前述內(nèi)纜線的外殼體，前述制動纜線卡止部具有卡止前述內(nèi)纜線的內(nèi)卡止部，還備有設(shè)置于前述桿主體部上且卡止前述外殼體的外卡止部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車用車把桿，其特征在于，在比前述第1切口更靠前述車把立安裝側(cè)處，還備有在前述1對支承壁部之間開口的第2切口，卡止于前述制動纜線卡止部上的前述制動纜線插通到前述第2切口中。
4.如權(quán)利要求1或2所述的自行車用車把桿，其特征在于，還備有制動纜線收納部，在與前述制動纜線卡止部對置的位置處一體形成在前述桿主體部的外周部上，并可收納卡止于前述制動纜線卡止部上的制動纜線。
5.如權(quán)利要求1～4中任一項所述的自行車用車把桿，其特征在于，前述制動操作部具有靠近前述擺動支承部的基端側(cè)的第1部分、和比前述第1部分更為遠離前述擺動支承部的末端側(cè)的第2部分，若使前述制動桿向接近前述桿主體部的方向擺動，則前述第2部分比前述第1部分更接近前述桿主體部。
6.一種自行車用車把桿，安裝于自行車的車把立上，其特征在于，備有中空狀的桿主體部，安裝于前述車把立上；1對支承壁部，以沿長度方向延伸并沿寬度方向隔開間隔的方式配置在前述桿主體部的內(nèi)部；第1切口，在前述桿主體部的至少一部分上、在前述1對支承壁部之間開口；桿軸插通部，具有用于插通桿軸的插通孔，所述桿軸上安裝有制動桿，所述制動桿穿過前述第1切口且擺動自如地安裝于前述1對支承壁部之間。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車用車把桿，其特征在于，為了插通前述制動纜線，在比前述第1切口更靠前述車把立安裝側(cè)處，還備有在前述1對支承壁部之間開口的第2切口。
全文摘要
在安裝有制動桿的自行車用車把桿中，可得到設(shè)計簡潔且手較小的人也可容易地操作的制動桿。安裝于自行車的車把立上的車把桿(19)備有桿主體部(25)、1對支承壁部(26a、26b)、第1切口(27)、制動桿(28)。桿主體部為安裝于車把立上的中空狀的部件。1對支承壁部為沿長度方向延伸、并沿寬度方向隔開間隔地配置在桿主體部的內(nèi)部的部件。第1切口為在桿主體部的至少一部分上開口于1對的支承壁部之間的部件。制動桿，具有桿體(36)和制動纜線卡止部(38)，所述桿體(36)具有在第1切口形成部分處擺動自如地安裝于1對支承壁部上的擺動支承部(40)、以及從擺動支承部穿過第1切口向外側(cè)延伸而與桿主體部離開地配置的制動操作部(42)，所述制動纜線卡止部(38)在桿主體部的外側(cè)、在擺動支承部與制動操作部之間配置在桿體上。
文檔編號B62L3/02GK1807176SQ200610006418
公開日2006年7月26日 申請日期2006年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月20日
發(fā)明者福井清二 申請人:株式會社島野