專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)兩用加油手柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)手柄的改進(jìn)，具體涉及一種摩托車(chē)兩用加油手柄，屬于國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)B62L3/02“用手桿控制的制動(dòng)器執(zhí)行機(jī)構(gòu)”技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車(chē)手柄一般僅具有普通的操縱作用，功能單一，更不能實(shí)現(xiàn)加油操作。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于克服上述不足，提供一種摩托車(chē)兩用加油手柄。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種摩托車(chē)兩用加油手柄，包括手柄體、上蓋、下蓋、車(chē)把孔、蓋絲口、定速器、手柄擋壁、轉(zhuǎn)動(dòng)手柄、緊蓋絲、凹槽、轉(zhuǎn)把槽、油門(mén)線(xiàn)、線(xiàn)頭槽、定速齒、隔離壁、隔離槽、滑線(xiàn)槽、壓簧、定速簧、插柄組成。手柄體包括上蓋、下蓋和轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，上蓋蓋于下蓋之上，并對(duì)準(zhǔn)蓋絲口。在轉(zhuǎn)動(dòng)手柄前部與上下蓋相鄰近部位設(shè)有手柄擋壁，在下蓋上設(shè)有定速器。上下蓋的前端相扣接為車(chē)把孔，上下蓋的側(cè)面銜接部位設(shè)蓋絲口；轉(zhuǎn)動(dòng)手柄由車(chē)把孔插放于車(chē)把上，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄的隔離槽卡放于下蓋下面的轉(zhuǎn)把槽上，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄的定速齒和隔離壁放于下蓋下面的凹槽中，由緊蓋絲緊固。
線(xiàn)頭橫放于線(xiàn)頭槽中，油門(mén)線(xiàn)放于滑線(xiàn)槽中，油門(mén)線(xiàn)孔露出，線(xiàn)頭槽緊貼于下蓋下面的擋槽面上；兩個(gè)線(xiàn)頭槽的中間部位正對(duì)著滑線(xiàn)槽口。
擋齒器設(shè)于轉(zhuǎn)把槽上，擋齒器設(shè)有固簧絲、平衡絲和擋齒桿，支桿設(shè)于轉(zhuǎn)把槽上，定速簧由螺母和螺絲固定于簧孔之中，插柄置入插孔之中；定速簧的另一端透過(guò)定速器口固定在固簧絲上，調(diào)絲擰入調(diào)絲孔，壓簧頂住定速槽中的擋珠。
本實(shí)用新型的摩托車(chē)手柄，實(shí)現(xiàn)了兩用功能，可以完成加油操作。


圖1為本實(shí)用新型摩托車(chē)兩用加油手柄的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、3為分別為手柄前部不同部位的剖視圖；圖4為手柄后部的示意圖；圖5為手柄與檔位連動(dòng)關(guān)系的示意圖。
圖中1、手柄體，2、上蓋，3、下蓋，4、車(chē)把孔，5、蓋絲口，6、定速器，7、手柄擋壁，8、轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，9、緊蓋絲，10、凹槽，11、轉(zhuǎn)把槽，12、油門(mén)線(xiàn)，13、線(xiàn)頭，14、線(xiàn)頭槽，15、定速齒，16、線(xiàn)槽，17、隔離壁，18、隔離槽，19、擋槽面，20、滑線(xiàn)槽，21、油門(mén)線(xiàn)孔，22、定速器口，23、擋齒器，24、固簧絲，25、平衡絲，26、擋齒桿，27、支桿，28、調(diào)絲，29、調(diào)絲孔，30、壓簧，31、擋珠，32、插孔，33、定速簧，34、定速槽，35、插柄，36、螺母，37、螺絲，38、簧孔，39、正方自由檔，40、反方定速檔。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖5所示裝配定速器6和檔齒器23，先用螺母36和螺絲37將定速簧33固定于簧孔38之中，再將插柄35放入插孔32之中，將定速簧的另一端透過(guò)定速器22，固定在固簧24上。將調(diào)28擰進(jìn)調(diào)絲孔29，使壓簧30頂住檔珠31；擋珠31可以在定速槽34中起到定位作用。
將線(xiàn)頭13橫著放入線(xiàn)頭槽14中，使油門(mén)線(xiàn)12放入滑線(xiàn)槽20中，露出油門(mén)線(xiàn)孔21；使線(xiàn)頭槽14緊貼在下蓋3下面的擋槽面19上。隔離壁17和定速齒15均放于下蓋3下面的凹槽10中。將轉(zhuǎn)動(dòng)手柄8的隔離槽18卡放在下蓋3下面的轉(zhuǎn)把槽11上。兩個(gè)線(xiàn)頭槽的中間部位正對(duì)著滑線(xiàn)槽口20，滑線(xiàn)槽20設(shè)于擋槽面19中。
將下蓋3下面的車(chē)把4的孔平面朝上，將裝配好的轉(zhuǎn)動(dòng)手柄8和下蓋3平衡著由車(chē)把孔4插放在車(chē)把上。將上蓋2蓋在下蓋3的上面，對(duì)準(zhǔn)蓋絲口5。將上蓋2的轉(zhuǎn)把槽11卡放在轉(zhuǎn)動(dòng)手柄8的隔離槽中。轉(zhuǎn)動(dòng)手柄8的定速齒15和隔離壁17放在上蓋2和下蓋3的凹槽里。緊固緊蓋絲9，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄8可自由地反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，加油手柄安裝完畢。
使用插柄35的正方自由檔39，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄8的定速齒15和隔離壁17碰不到上蓋2和下蓋3的凹槽10中的任何部件。
使用插柄35的反方定速檔40，由于定速簧33的作用，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)手柄8的轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)使檔齒桿26在定速齒15的各個(gè)齒中停留定位、定速。反方定速檔40可使油門(mén)速和車(chē)速自由任意定位，避免雨雪天路面車(chē)輪胎打滑，并能減少油耗，及減少手部駕車(chē)的疲勞度。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)兩用加油手柄，其特征在于它包括手柄體(1)、上蓋(2)、下蓋(3)、車(chē)把孔(4)、蓋絲口(5)、定速器(6)、手柄擋壁(7)、轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(8)、緊蓋絲(9)、凹槽(10)、轉(zhuǎn)把槽(11)、油門(mén)線(xiàn)(12)、線(xiàn)頭槽(14)、定速齒(15)、隔離壁(17)、隔離槽(18)、滑線(xiàn)槽(20)、壓簧(30)、定速簧(33)、插柄(35)組成，手柄體(1)包括上蓋(2)、下蓋(3)和轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(8)，上蓋(2)蓋于下蓋(3)之上，并對(duì)準(zhǔn)蓋絲口(5)，在轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(8)前部與上下蓋相鄰近部位設(shè)有手柄擋壁(7)，在下蓋(3)上設(shè)有定速器(6)；上下蓋的前端相扣接為車(chē)把孔(4)，上下蓋的側(cè)面銜接部位設(shè)蓋絲口(5)；轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(8)由車(chē)把孔(4)插放于車(chē)把上，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(8)的隔離槽(18)卡放于下蓋(3)下面的轉(zhuǎn)把槽(11)上，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(8)的定速齒(15)和隔離壁(17)放于下蓋(3)下面的凹槽(10)中，由緊蓋絲(9)緊固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)兩用加油手柄，其特征在于線(xiàn)頭(13)橫放于線(xiàn)頭槽(14)中，油門(mén)線(xiàn)(12)放于滑線(xiàn)槽(20)中，油門(mén)線(xiàn)孔(21)露出，線(xiàn)頭槽(14)緊貼于下蓋(3)下面的擋槽面(19)上；兩個(gè)線(xiàn)頭槽的中間部位正對(duì)著滑線(xiàn)槽口(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)兩用加油手柄，其特征在于擋齒器(23)設(shè)于轉(zhuǎn)把槽(11)上，擋齒器(23)設(shè)有固簧絲(24)、平衡絲(25)和擋齒桿(26)，支桿(27)設(shè)于轉(zhuǎn)把槽(11)上，定速簧(33)由螺母(36)和螺絲(37)固定于簧孔(38)之中，插柄(35)置入插孔(32)之中；定速簧(33)的另一端透過(guò)定速器口(22)固定在固簧絲(24)上，調(diào)絲(28)擰入調(diào)絲孔(29)，壓簧(30)頂住定速槽(34)中的擋珠(31)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)兩用加油手柄。包括手柄體、上下蓋、定速器、轉(zhuǎn)動(dòng)手柄、油門(mén)線(xiàn)、線(xiàn)頭槽、定速齒、隔離壁、隔離槽、滑線(xiàn)槽、壓簧、定速簧、插柄等。轉(zhuǎn)動(dòng)手柄由車(chē)把孔插放于車(chē)把上，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄的隔離槽卡放于下蓋下面的轉(zhuǎn)把槽上，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄的定速齒和隔離壁放于下蓋下面的凹槽中。擋齒器設(shè)于轉(zhuǎn)把槽上，定速簧由螺母和螺絲固定于簧孔之中，定速簧的另一端透過(guò)定速器口固定在固簧絲上。本實(shí)用新型的摩托車(chē)手柄實(shí)現(xiàn)了兩用功能，可以完成加油操作。
文檔編號(hào)B62K23/04GK2823102SQ20052011839
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月12日
發(fā)明者王剛 申請(qǐng)人:王剛