專利名稱：可調(diào)式旋轉(zhuǎn)形自行車座架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車零部件，具體地說(shuō)是一種可調(diào)式旋轉(zhuǎn)形自行車座架。
背景技術(shù)：
在新上市的一種用前輪軸連接蹬桿和腳蹬子進(jìn)行蹬騎的新式自行車上，原來(lái)的三角形車架被簡(jiǎn)略成了一個(gè)厚彎梁，車座通過(guò)車座架安裝在這根厚彎梁上。由于安裝位置固定，車座架也不能進(jìn)行調(diào)整，因此車座的高度也就隨之固定不動(dòng)，從而給廣大消費(fèi)者帶來(lái)使用上的一些不便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種在上述厚彎梁結(jié)構(gòu)的新式自行車上使用的可調(diào)式旋轉(zhuǎn)形自行車座架，以實(shí)現(xiàn)車座的高度可調(diào)，滿足不同用戶的使用需要。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的該車座架是在兩個(gè)并列的擋片之間夾持有向后伸出的車座管，在擋片下角開(kāi)有一個(gè)定位孔和一組以定位孔為圓心呈弧形分布的調(diào)節(jié)孔。兩個(gè)擋片的下部跨接于自行車厚彎梁的兩面，當(dāng)擋片上的定位孔和一個(gè)調(diào)節(jié)孔與厚彎梁上的兩個(gè)預(yù)留孔相重合后，用螺釘穿過(guò)并用螺母緊固，既可將車座架固定在厚彎梁上。再將車座底部的卡環(huán)套接在向后伸出的車座管上，由此實(shí)現(xiàn)車座的固定安裝。當(dāng)螺釘穿過(guò)擋片上不同的調(diào)節(jié)孔時(shí)，其后端后伸的車座管即隨著擋片旋轉(zhuǎn)角度的不同而產(chǎn)生高度的升降變化，由此即可實(shí)現(xiàn)車座的高度調(diào)整，克服了原有車座架的不足，滿足了用戶的不同騎行乘坐高度的調(diào)整使用需求。由于擋片上的調(diào)節(jié)孔是以定位孔為圓心在擋片上弧形分布，所以車座高度的調(diào)整是以車座架的旋轉(zhuǎn)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，故此將本可調(diào)高度的車座架稱為可調(diào)式旋轉(zhuǎn)形自行車座架。


圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型有兩個(gè)瓦刀狀、并列設(shè)置的擋片1，在擋片1的后下角開(kāi)有一個(gè)定位孔6，在靠近擋片的前邊沿開(kāi)有七個(gè)一組的調(diào)節(jié)孔7。七個(gè)調(diào)節(jié)孔以定位孔6為圓心，呈弧形分布，即每個(gè)調(diào)節(jié)孔與定位孔等距，并與自行車厚彎梁上的兩個(gè)預(yù)留孔的間距相等，以便于固定和調(diào)整。在兩擋片1的后部之間焊接一根向后伸出的車座管2，呈夾持狀。車座管2的后端伸出段用以固定連接車座8(圖2所示)。
由于自行車厚彎梁的厚度大于普通自行車車座上的卡環(huán)直徑，為適于與普通車座配套使用，本車座架中的車座管2就相應(yīng)地制成為由夾持段和伸出段組成的兩段式管徑管，其前部夾持段的管徑大于后部伸出段的管徑。夾持段的管徑與厚彎梁的厚度相當(dāng)，以保持兩側(cè)擋片跨接后的平直狀態(tài)；伸出段的管徑與普通自行車車座管的直徑相同。
本車座架中的車座管通常是橫向后伸，為保證車座上的卡環(huán)與車座架伸出段套接的安全可靠性，在車座管2伸出段的外管口接有大于伸出段管徑的卡接件，以防止卡環(huán)松動(dòng)后滑脫，使車座掉下。
所述的卡接件可以有多種結(jié)構(gòu)形式和與車座管的連接方式。圖1中所給出的一種卡接件的實(shí)現(xiàn)方式是在車座管的伸出段內(nèi)卡接螺母3，穿接墊圈4的螺釘5在外部與螺母3旋接，墊圈4的外徑大于車座管伸出段的管徑。旋緊螺釘5后即可用墊圈4阻擋住車座卡環(huán)的滑脫。
另外一種卡接件的實(shí)現(xiàn)方式是與車座管伸出段螺紋連接的端蓋，端蓋上設(shè)有直徑大于車座管伸出段管徑的邊沿。如果端蓋是外旋在車座管上，則其邊沿直徑自然大于車座管后伸段的管徑；如果端蓋是內(nèi)旋于車座管上，則在端蓋后面即制出一個(gè)外擴(kuò)沿，且外擴(kuò)沿的直徑大于后伸段的管徑。這樣，既可方便端蓋的旋接，又可阻擋住車座卡環(huán)的滑脫，提高安全性能。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式旋轉(zhuǎn)形自行車座架，其特征在于該車座架是在兩個(gè)并列的擋片(1)之間夾持有向后伸出的車座管(2)，在擋片(1)下角開(kāi)有一個(gè)定位孔(6)和一組以定位孔為圓心呈弧形分布的調(diào)節(jié)孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式旋轉(zhuǎn)形自行車座架，其特征在于車座管(2)為兩段式變徑管，其前部的夾持段的管徑大于后部伸出段的管徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式旋轉(zhuǎn)形自行車座架，其特征在于在車座管(2)伸出段的外管口接有大于伸出段管徑的卡接件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式旋轉(zhuǎn)形自行車座架，其特征在于所述的卡接件是在車座管的伸出段內(nèi)卡接螺母(3)，穿接墊圈(4)的螺釘(5)在外部與螺母(3)旋接，墊圈(4)的外徑大于車座管伸出段的管徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式旋轉(zhuǎn)形自行車座架，其特征在于所述的卡接件是與車座管伸出段螺紋連接的端蓋，端蓋上設(shè)有直徑大于車座管伸出段管徑的邊沿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車零部件，具體地說(shuō)是一種可調(diào)式旋轉(zhuǎn)形自行車座架。該車座架是在兩個(gè)并列的擋片之間夾持有向后伸出的車座管，在擋片下角開(kāi)有一個(gè)定位孔和一組以定位孔為圓心呈弧形分布的調(diào)節(jié)孔。兩個(gè)擋片的下部跨接于自行車厚彎梁的兩面，擋片上的定位孔和一個(gè)調(diào)節(jié)孔與厚彎梁上的兩個(gè)預(yù)留孔重合，用螺釘定位，車座通過(guò)其上的卡環(huán)套接在車座管上予以固定。當(dāng)螺釘穿過(guò)擋片上不同的調(diào)節(jié)孔時(shí)，其后端的車座管即可隨擋片旋轉(zhuǎn)角度的不同而產(chǎn)生高度的升降變化，實(shí)現(xiàn)車座的高度調(diào)整。本實(shí)用新型克服了原有車座架的不足，滿足了用戶的不同騎行乘坐高度的調(diào)整使用需求。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2839075SQ20052002491
公開(kāi)日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月23日
發(fā)明者張權(quán)偉 申請(qǐng)人:張權(quán)偉