專利名稱：自行車用盤式轉(zhuǎn)子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動器轉(zhuǎn)子，尤其涉及與安裝在自行車車輪的輪轂上的自行車用盤式制動裝置之制動墊片接觸的自行車用盤式轉(zhuǎn)子。
背景技術(shù)：
對自行車車輪進(jìn)行制動的自行車用盤式制動裝置，包括與車輪一體旋轉(zhuǎn)的例如金屬制的盤式轉(zhuǎn)子、和具有可壓接在盤式轉(zhuǎn)子上的制動墊片的卡鉗。盤式轉(zhuǎn)子，具有可安裝在輪轂上的安裝部件、和固定在安裝部件上的環(huán)形轉(zhuǎn)子部件。
一般地，這樣的盤式制動裝置，重要的是要在保持耐磨損性的情況下，實(shí)現(xiàn)盤式轉(zhuǎn)子的輕質(zhì)化和提高散熱性。尤其是在自行車的情況下，是利用人力行進(jìn)，故輕質(zhì)化是最重要的課題之一。作為實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)化和散熱性的提高的現(xiàn)有轉(zhuǎn)子部件，公知的有使用復(fù)合部件的轉(zhuǎn)子部件，該復(fù)合部件是在以鋁或鋁合金為母材的第一部件的兩面上層疊不銹鋼板而形成的(見專利文獻(xiàn)1)。
現(xiàn)有的使用復(fù)合部件的轉(zhuǎn)子部件上設(shè)有多個固定孔，該固定孔內(nèi)安裝有使用鋅類合金材料的帶凸緣的套環(huán)部件。穿過該套環(huán)部件用固定螺栓將轉(zhuǎn)子部件固定在車輪上。
專利文獻(xiàn)1特許第2679162號公報考慮將這種用硬質(zhì)不銹鋼合金夾著鋁合金的復(fù)合部件作為轉(zhuǎn)子部件使用，用例如具有頭部和軸部的鉚釘?shù)茹T接銷將其鉚接固定在輪轂或安裝部件上。這樣用鉚接銷將轉(zhuǎn)子部件鉚接固定在輪轂或安裝部件上時，配置在中間的較軟質(zhì)的鋁合金部分在鉚接固定時被鉚接銷的頭部壓縮，其表面往往會凹下。表面凹下時，鉚接銷就難以發(fā)揮作用，會產(chǎn)生不能將轉(zhuǎn)子部件充分固定住的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是使得在使用兩種不同材質(zhì)的部件的自行車用盤式轉(zhuǎn)子中，在向輪轂和安裝部件上固定時不易產(chǎn)生問題。
方案1的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，是安裝在自行車車輪的輪轂上的自行車用盤式制動裝置的轉(zhuǎn)子，其包括安裝部件、轉(zhuǎn)子部件和固定機(jī)構(gòu)。安裝部件是可安裝在輪轂上的部件。轉(zhuǎn)子部件具有環(huán)狀的第一部件、緊貼地配置在第一部件兩側(cè)且使用耐磨損性比第一部件高的材質(zhì)的環(huán)狀的第二部件、貫穿第一和第二部件形成的至少1個固定孔、以及從第二部件的一個面形成于固定孔周圍的至少一個凹部。固定機(jī)構(gòu)貫穿轉(zhuǎn)子部件的固定孔地安裝，將轉(zhuǎn)子部件固定在安裝部件上。
該盤式轉(zhuǎn)子，其轉(zhuǎn)子部件由環(huán)狀的第一部件和緊貼地配置在第一部件兩側(cè)的環(huán)狀第二部件、以及固定孔和凹部構(gòu)成。該第一和第二部件上設(shè)有固定孔，在一方的第二部件的表面設(shè)有凹部。該凹部內(nèi)配置有例如螺栓和鉚接銷等固定機(jī)構(gòu)的頭部，貫穿固定孔地將轉(zhuǎn)子部件固定在安裝部件上。另外，配置在第一部件兩側(cè)且與制動墊片接觸的第二部件，是耐磨性比第一部件好的材質(zhì)。這里，由于在固定孔周圍設(shè)有凹部，故凹部這樣形成，例如，在將第二部件安裝在第一部件兩側(cè)的狀態(tài)下，進(jìn)行分級擠壓加工以壓縮容易變形的第一部件而形成，或者通過例如機(jī)械加工預(yù)先將第一部件的應(yīng)成為凹部的部分切削形成圓柱狀，再通過壓制加工使第二部件與其相吻合地凹下而形成，這樣，第一部件就難以進(jìn)一步被壓縮、不容易凹下。因此，即使用固定機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)子部件固定在安裝部件上，固定機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的固定也是有效的，不易產(chǎn)生向安裝部件上固定的不良情況。
方案2的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，是在方案1所述的轉(zhuǎn)子中，安裝部件具有配置在中心部、且安裝在上述輪轂上的輪轂安裝部；和配置在外周部，用于安裝轉(zhuǎn)子部件的轉(zhuǎn)子安裝部。這種情況下，由于是用輪轂安裝部和轉(zhuǎn)子安裝部構(gòu)成安裝部件，故可使安裝部件輕質(zhì)化。
方案3的自行車用盤式輪子，是在方案1或2所述的轉(zhuǎn)子中，安裝部件使用熱傳導(dǎo)率比第二部件大的材質(zhì)。這種情況下，熱量容易從第二部件傳遞到安裝部件，提高了散熱性。
方案4的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，是安裝在自行車車輪的輪轂上的自行車用盤式制動裝置的轉(zhuǎn)子，具有轉(zhuǎn)子部件和固定機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子部件具有環(huán)狀的第一部件，緊貼地配置在第一部件兩側(cè)、使用比第一部件耐磨損性高的材質(zhì)的環(huán)狀第二部件；貫穿第一和第二部件而形成的至少1個固定孔，以及通過分級擠壓加工從第二部件的一個面形成在固定孔周圍的至少一個凹部。固定機(jī)構(gòu)，是具有配置在凹部內(nèi)的頭部和直徑比頭部小的軸部，貫穿轉(zhuǎn)子部件的固定孔地安裝，將轉(zhuǎn)子部件固定在輪轂上的至少1個機(jī)構(gòu)。
該盤式轉(zhuǎn)子，其轉(zhuǎn)子部件由環(huán)狀的第一部件和緊貼地配置在第一部件兩側(cè)的環(huán)狀第二部件、以及固定孔和凹部構(gòu)成。該第一和第二部件上設(shè)有固定孔，在一個第二部件的表面上設(shè)有凹部。將例如螺栓或鉚接銷等固定機(jī)構(gòu)的頭部配置在該凹部內(nèi)，貫穿固定孔將轉(zhuǎn)子部件固定在安裝部件上。另外，配置在第一部件兩側(cè)且與制動墊片接觸的第二部件，是耐磨損性比第一部件高的材質(zhì)。這里，由于固定孔周圍設(shè)有凹部，故凹部這樣形成，例如在將第二部件安裝在第一部件兩側(cè)的狀態(tài)下，進(jìn)行分級擠壓加工以壓縮容易變形的第一部件而形成，或者通過如機(jī)械加工預(yù)先將第一部件的應(yīng)成為凹部的部分切削形成圓柱狀，再通過壓制加工使第二部件與其相吻合地凹下而形成，這樣，第一部件就難以進(jìn)一步被壓縮、不容易凹下。因此，即使用固定機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)子部件固定在輪轂上，固定機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的固定也是有效的，不易產(chǎn)生往安裝部件上固定的不良情況。
方案5的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案1～4的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子中，凹部是通過用模具對第二部件的一個面進(jìn)行擠壓的分級擠壓加工而形成的。這種情況下，通過分級擠壓加工對較軟的第一部件進(jìn)行壓縮，可簡單地形成厚度比其他部分薄的凹部。
方案6的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案1～5任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子中，在旋轉(zhuǎn)方向上隔有間隔地配置有多個固定孔。這種情況下，由于設(shè)有多個固定孔，故可對轉(zhuǎn)子部件可靠地進(jìn)行止轉(zhuǎn)而將其固定在輪轂或安裝部件上。
方案7的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案1～6任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子中，第一部件使用熱傳導(dǎo)率比第二部件高的材質(zhì)。這種情況下，與制動墊片相摩擦的第二部件所產(chǎn)生的熱量，容易通過第一部件傳給安裝部件或輪轂，提高了散熱性。而且，通過形成凹部而增大了第一部件與第二部件的一個的接觸面積，故進(jìn)一步提高了散熱性。
方案8的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案1～7的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子中，第一部件是鋁合金制的，第二部件是不銹鋼合金制的。這種情況下，利用不銹鋼合金制的第二部件保持耐磨損性，利用鋁合金制的第一部件可實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)化和散熱性的提高。
方案9的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案8所述的轉(zhuǎn)子中，第二部件經(jīng)過了淬火處理。這種情況下，通過淬火處理使得與制動墊片接觸的第二部件的表面硬度提高，故可進(jìn)一步提高耐磨損性。
方案10的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案9所述的轉(zhuǎn)子中，轉(zhuǎn)子部件是對包層部件進(jìn)行壓制加工而形成的，該包層部件是通過熱軋或鍛接，將成為上述第二部件的經(jīng)過淬火的不銹鋼板壓接在成為上述第一部件的鋁板的兩面上而制成的。這種情況下，由于第一部件和第二部件是預(yù)先進(jìn)行壓接的，故不會產(chǎn)生剝離，而且往安裝部件或輪轂上固定時，不必分別進(jìn)行固定，固定作業(yè)也可簡化。
方案11的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案1～10任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子中，第一部件的厚度為0.5mm以上、1.5mm以下，第二部件的厚度為0.2mm以上、0.8mm以下。這種情況下，由于位于中心位置的耐磨損性低的第一部件的厚度為0.5mm以上、1.5mm以下，比較厚，故可在保持整體薄壁化的基礎(chǔ)上保持強(qiáng)度。另外，由于位于兩側(cè)的耐磨損性高的第二部件的厚度為0.2mm以上、0.8mm以下，比較薄，故在保持整體薄壁化的基礎(chǔ)上可輕質(zhì)化。
方案12的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案6～11任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子中，第一部件和第二部件分別具有第一環(huán)部和第二環(huán)部、第一突起部和第二突起部，所述第一突起部和第二突起部在第一環(huán)部和第二環(huán)部的內(nèi)周側(cè)分別向徑向突出、且在周向上隔有間隔地形成并形成有固定孔和凹部。這種情況下，由于固定孔設(shè)在向內(nèi)突出的突起部上，故容易將第一和第二部件固定在安裝部件和輪轂上。
方案13的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案1～12任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)子中，固定機(jī)構(gòu)具有收納在凹部內(nèi)的頭部和直徑比頭部小的軸部。這種情況下，即使收納在凹部內(nèi)的頭部按壓凹部，凹部也不容易變形。
方案14的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案13的轉(zhuǎn)子中，頭部以不從上述凹部突出的方式收納在凹部內(nèi)。這種情況下，由于固定機(jī)構(gòu)的頭部不從凹部突出，故在盤式轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，不會與卡鉗等其他部件接觸，可使整個制動裝置小型化。
方案15的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案13或14所述的轉(zhuǎn)子中，固定機(jī)構(gòu)是將第一和第二部件一并鉚接固定在安裝部件或輪轂上的鉚接銷。這種情況下，利用鉚接銷可以用簡單的構(gòu)造將兩個部件牢固地固定在安裝部件或輪轂上。
方案16的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在方案15所述的轉(zhuǎn)子中，鉚接銷是不銹鋼合金制的任一種。這種情況下，通過采用不銹鋼合金，在保持強(qiáng)度的情況下，可提高耐腐蝕性。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，由于在固定孔周圍設(shè)有凹部，故若凹部這樣形成，例如在將第二部件安裝在第一部件兩側(cè)的狀態(tài)下，進(jìn)行分級擠壓加工以壓縮容易變形的第一部件而形成，或者通過例如機(jī)械加工預(yù)先將第一部件的應(yīng)成為凹部的部分切削形成圓柱狀，再通過壓制加工使第二部件與其相吻合地凹下而形成，則第一部件就難以進(jìn)一步被壓縮、不容易凹下。因此，即使用固定機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)子部件固定在安裝部件和輪轂上，固定機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的固定也是有效的，不會產(chǎn)生往安裝部件或輪轂上固定的不良情況。


圖1是采用了本發(fā)明的實(shí)施方式1的自行車的前部側(cè)視圖。
圖2是其盤式轉(zhuǎn)子部分的側(cè)視圖。
圖3是制動卡鉗的分解示意圖。
圖4是制動動作機(jī)構(gòu)的主視圖。
圖5是盤式制動裝置的概略構(gòu)成圖。
圖6是盤式轉(zhuǎn)子的主視圖。
圖7是盤式轉(zhuǎn)子的后視圖。
圖8是盤式轉(zhuǎn)子的剖面示意圖。
圖9是表示盤式轉(zhuǎn)子的制造工序的流程圖。
圖10是另一實(shí)施方式的相當(dāng)于圖2的圖。
圖11是表示另一實(shí)施方式的凹部的形成方法的剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示為搭載有采用本發(fā)明一實(shí)施方式的盤式制動裝置12的自行車10的前部。這種自行車10，其技術(shù)是公知的，省略關(guān)于自行車構(gòu)成部件的詳細(xì)說明。
自行車10是以往公知的，包括具有車把桿15的自行車框架14、前叉和后叉16(僅示出前叉)、前后輪17(僅示出前輪)、以及含有鏈輪和鏈條的驅(qū)動裝置。
盤式制動裝置12包括安裝在雙肩蓋型帶避震的前叉16上的制動卡鉗21、盤式轉(zhuǎn)子22和制動動作機(jī)構(gòu)23。
制動卡鉗21，在接近盤式轉(zhuǎn)子22的位置上安裝在自行車10的前叉16上，可對盤式轉(zhuǎn)子22施加使其停止旋轉(zhuǎn)的夾緊力。如圖2和圖3所示，制動卡鉗21包括殼體50和活塞組件51。殼體50，由例如鋁合金等導(dǎo)熱性材料構(gòu)成，具有用螺栓結(jié)合的第一殼體部件52a和第2殼體部件52b。兩個殼體部件52a、52b實(shí)際上是相同形狀，制動動作機(jī)構(gòu)23的液壓配管86連接在第二殼體部件52b上，以向兩個殼體部件52a、52b供給制動油。
第二殼體部件52b具有形成安裝部件54的向外延伸的凸緣，該安裝部件54用于利用螺栓將制動卡鉗21固定在前叉16上。對兩個殼體部件52a、52b進(jìn)行螺栓緊固后，在兩者間形成制動狹縫，可將盤式轉(zhuǎn)子22收納在其間。另外，如圖3和圖5所示，在兩個殼體部件52a、52b內(nèi)，分別形成有收納2個活塞74的圓形壓力缸部57a、57b，和用于向各壓力缸部57a、57b供制動油的油路58a、58b。這樣，從制動動作機(jī)構(gòu)23供給的制動油流入第二殼體部件52b并流入油路58a、58b，從而使活塞組件51動作。
如圖3所示，活塞組件51具有4個活塞74、一對制動墊片76?；钊?4滑動自如地嵌入一對壓力缸部57a、57b內(nèi)，在制動解除位置和制動位置之間移動。制動墊片76，配置在活塞74的前端并一體地移動。因此，活塞74從制動解除位置移動到制動位置時，制動墊片76也從制動解除位置移動到制動位置。在制動位置時，制動墊片76夾持盤式轉(zhuǎn)子22并與其摩擦卡合，通過盤式轉(zhuǎn)子22對前輪17進(jìn)行制動。在制動解除位置時，制動墊片76離開盤式轉(zhuǎn)子22使得盤式轉(zhuǎn)子22能自由旋轉(zhuǎn)。
盤式轉(zhuǎn)子22固定在前輪17的輪轂17a上，和前輪17聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)。盤式轉(zhuǎn)子22如圖2所示，具有位于中心的安裝部件22a、成為外周側(cè)的摩擦面的環(huán)狀轉(zhuǎn)子部件22b、以及作為將轉(zhuǎn)子部件22b固定在安裝部件22a上的固定機(jī)構(gòu)的鉚接銷22c。
安裝部件22a，是例如鋁合金制的，具有配置在中心部、且安裝在輪轂17a上的輪轂安裝部40，和配置在外周部、用于安裝轉(zhuǎn)子部件22b的轉(zhuǎn)子安裝部41。輪轂安裝部40是筒狀部件，在內(nèi)周部形成有不能旋轉(zhuǎn)地安裝在輪轂17a上的鋸齒形部40a。轉(zhuǎn)子安裝部41具有從輪轂安裝部40呈放射狀地延伸的5個臂部41a。各臂部41a的前端，形成有用于固定轉(zhuǎn)子部件22b的固定孔41b。
轉(zhuǎn)子部件22b，如圖6～圖8所示，是用復(fù)合部件制成的，該復(fù)合部件是在熱傳導(dǎo)率比不銹鋼合金高的材質(zhì)、即鋁合金制的第一部件90的兩側(cè)，壓接耐磨損性比鋁高的材質(zhì)即不銹鋼合金制的第二部件91、92而制成的。轉(zhuǎn)子部件22b的第一部件90和第二部件91、92的形狀大致相同，分別具有第一及第二環(huán)部90a、91a、92a和第一及第二固定部90b、91b、92b，其中，第一及第二固定部是在第一及第二環(huán)部90a、91a、92a的內(nèi)周側(cè)，分別向徑向突出、且在周向上隔有間隔地形成的。在第一和第二環(huán)部90a、91a、92a上，為了輕質(zhì)化分別形成有許多減重孔90c、91c、92c。第一和第二環(huán)部90a、91a、92a的徑向?qū)挾龋戎苿訅|片76與第二環(huán)部91a、92a接觸的長度長。這樣，第二環(huán)部91a、92a不是以整個寬度磨損，即使磨損，也難以在與第二固定部91b、92b之間產(chǎn)生階梯。結(jié)果，不容易產(chǎn)生該階梯部分的應(yīng)力集中，破壞強(qiáng)度大大提高。
在第一和第二固定部90b、91b、92b上形成有固定孔90d、91d、92d，這些固定孔形成于和固定孔41b相同的徑向位置上。又，在一個第二部件91的固定孔91d的周圍形成有圓柱狀的凹部91e，該圓柱狀凹部是利用以模具對第二部件91的一面進(jìn)行擠壓的分級擠壓加工方法形成的。
在該凹部91e和固定孔90d、91d、92d中安裝不銹鋼合金制的鉚接銷22c。鉚接銷22c，具有頭部93、比頭部直徑小的小直徑軸部94。頭部93的直徑比凹部91e的直徑小，頭部93以不從凹部91e的方式收納在凹部91e內(nèi)。該實(shí)施方式中，形成有凹部91e的第二部件91的表面和頭部93的端面成為大致同一平面。用該鉚接銷22c將轉(zhuǎn)子部件22b鉚接固定在安裝部件22a上。這里，第一部件90的厚度t1為0.5mm以上、1.5mm以下，第二部件91、92的厚度t2為0.2mm以上、0.8mm以下。將兩部件90、91、92的厚度設(shè)定在這個范圍內(nèi)時，由于位于中心的耐磨損性低的第一部件90的厚度較厚，故可在保持整個厚度較薄的情況下保持強(qiáng)度。又，因位于兩側(cè)的耐磨損性高的第二部件91、92的厚度較薄，故可在保持整體的薄壁化的情況下謀求輕質(zhì)化。
凹部91e，經(jīng)分級擠壓加工進(jìn)行壓縮后，較薄的軟質(zhì)的第一部件90的厚度比其他部分薄。另一方面，硬質(zhì)的第二部件91，即使經(jīng)分級擠壓加工而形成凹部91e，其厚度也沒怎么變化。這樣，若用分級擠壓加工方法形成凹部91e，則在擠壓時只有軟質(zhì)的第一部件90經(jīng)壓縮而使厚度變薄，但硬質(zhì)的第二部件91的厚度沒變化。因此，用鉚接銷22c將轉(zhuǎn)子部件22b鉚接固定在安裝部件22a上時，第一部件90難以進(jìn)一步壓縮從而不容易凹下。所以，即使用鉚接銷22c將轉(zhuǎn)子部件22b固定在安裝部件22a上，鉚接銷22c的固定也有效，不容易產(chǎn)生往安裝部22a上固定的不良情況。
這種轉(zhuǎn)子部件22b，是對包層部件進(jìn)行壓制加工而制造的，該包層部件是用熱軋或鍛接方法，將作為第二部件91、92的淬火后的不銹鋼板壓接在作為第一部件90的鋁板的兩面上而制成的。具體地說，如圖9所示，準(zhǔn)備好作為第一部件90的鋁制板材和作為第二部件91、92的不銹鋼制板材(步驟S1)，將鋁制板材夾在不銹鋼制的板材間，通過熱軋或鍛接對夾持后的母材進(jìn)行壓接，制作將不銹鋼制板材壓接在鋁制板材的兩面上的包層部件(步驟S2)。通過壓制沖裁加工將制成的包層部件形成所希望的形狀的轉(zhuǎn)子部件22b(步驟S3)。然后，為形成凹部91e而進(jìn)行分級擠壓加工。在進(jìn)行該分級擠壓加工時，準(zhǔn)備好形成凹部91e用的圓柱狀模具，用壓制加工機(jī)在固定孔91d周圍擠壓該模具而形成。最后，對所得到的轉(zhuǎn)子部件22b進(jìn)行去應(yīng)力的矯正，從而制成轉(zhuǎn)子部件22b。
制動動作機(jī)構(gòu)23，如圖4和圖5所示，是用于使制動卡鉗21動作、且強(qiáng)力地夾持盤式轉(zhuǎn)子22而對前輪17進(jìn)行制動的機(jī)構(gòu)。制動動作機(jī)構(gòu)23一體地安裝在車把桿15的右端部。制動動作機(jī)構(gòu)23具有制動器操作桿80、主壓力缸81、主活塞82和工作流體箱83。
制動器操作桿80，如圖4和圖5所示，具有安裝在車把桿15上的托架84，和在制動位置及制動解除位置間擺動自如地安裝在托架84上的操作桿部85。托架84和主壓力缸81一體形成，主活塞82和工作流體箱83支承在托架84上。主活塞82，可移動地安裝在主壓力缸81內(nèi)。具體地說，工作流體箱83安裝在主壓力缸81上，與主壓力缸81的內(nèi)孔連通而向其供給工作流體。主活塞82，由于一端部與操作桿部85連結(jié)，故可使主活塞82在主壓力缸81內(nèi)沿軸向移動。因此，使操作桿部85動作時，主活塞82在主壓力缸81內(nèi)沿軸向移動。這樣，通過使主活塞82在主壓力缸81內(nèi)移動，便將壓力油送到與制動卡鉗21連結(jié)的油壓配管86內(nèi)。因此，壓力油使活塞74和制動墊片76移動而夾持盤式轉(zhuǎn)子22，對前輪17進(jìn)行制動。
該盤式制動裝置12，由于制動動作機(jī)構(gòu)23的動作，制動卡鉗21便在盤式轉(zhuǎn)子22可旋轉(zhuǎn)的制動解除位置，和將制動力作用于盤式轉(zhuǎn)子22上的制動位置之間動作。
這里，以使第一部件90的厚度比其他部件薄的方式，在固定孔91d周圍設(shè)有凹部91e，因此，例如在將第二部件安裝在第一部件兩側(cè)的狀態(tài)下進(jìn)行分級擠壓加工，對容易變形的第一部件90進(jìn)行壓縮而形成凹部91e，或通過例如機(jī)械加工預(yù)先將第一部件90的應(yīng)成為凹部的部分切削成圓柱狀，通過壓制加工等使一個第二部件91與其相吻合地凹下而形成，這樣形成時，第一部件90就難以進(jìn)一步被壓縮不容易凹下。因此，即使用鉚接銷22c將轉(zhuǎn)子部件22b固定在安裝部件22a上，鉚接銷22c的固定也是有效的，不容易產(chǎn)生往安裝部件22a上固定的不良情況。
其他實(shí)施方式(a)上述實(shí)施方式，是通過安裝部件22a將轉(zhuǎn)子部件22b安裝在輪轂17a上，但也可以如圖10所示，不用安裝部件，將轉(zhuǎn)子部件122b直接安裝在輪轂117a上。這種情況下，在輪轂117a上形成例如具有呈放射狀地延伸的臂部117c的轉(zhuǎn)子安裝部117b。轉(zhuǎn)子部件122b，和上述實(shí)施方式一樣地具有第一及第二部件90、91和92。第一和第二部件90、91、92，分別具有和上述同樣的第一及第二環(huán)部90a、91a、92a、第一和第二固定部90b、91b、92b，所述第一和第二固定部90b、91b、92b是在第一和第二環(huán)部90a、91a、92a的內(nèi)周側(cè)，分別向徑向突出、且在周向上隔有間隔地形成的。該第一和第二固定部90b、91b、92b，用例如鉚接銷122c螺紋固定在臂部117c的前端上。收納該鉚接銷122c的頭部193的凹部191e，通過分級擠壓加工而形成在一側(cè)的第二固定部91b上。
(b)上述實(shí)施方式，是將第一部件設(shè)為鋁合金制、將第二部件設(shè)為不銹鋼合金制，但本發(fā)明不局限于此，只要將第二部件選擇為比第一部件耐磨性高的材質(zhì)即可。另外，若第一部件比第二部件輕、且熱傳導(dǎo)率高，則可實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)化和散熱性的提高。例如，第一部件也可以是輕質(zhì)的碳素纖維強(qiáng)化樹脂制的或碳石墨制的，第二部件也可以是陶瓷制的。又，第一部件也可以是鈦系或鎂系合金制的。
(c)上述實(shí)施方式，作為固定機(jī)構(gòu)例示了鉚接固定的鉚接銷，但，固定機(jī)構(gòu)不局限于此，也可以是螺栓部件。
(d)上述實(shí)施方式，是用分級擠壓加工方法形成凹部，但，例如圖11所示，也可用機(jī)械加工方法在第一部件290上形成圓柱狀的凹處290e。這種情況下，在一個第二部件291上具有凹部291e，且用壓制加工等方法形成嵌入凹處290e內(nèi)的突起部291f，也可將第一和第二部件290、291、292壓接起來而形成具有凹部291e的轉(zhuǎn)子部件222b。
(e)上述實(shí)施方式，鉚接銷是用不銹鋼合金制的，但是，也可用鋁合金制成。這種情況下，通過鉚接銷可高效率地將熱從第一和第二部件傳到安裝部件或輪轂上，進(jìn)一步提高散熱性。
權(quán)利要求
1.一種自行車用盤式轉(zhuǎn)子，是安裝在自行車車輪的輪轂上的自行車用盤式制動裝置的盤式轉(zhuǎn)子，其包括安裝部件，其可安裝在上述輪轂上；轉(zhuǎn)子部件，其具有環(huán)狀的第一部件、緊貼地配置在上述第一部件兩側(cè)且使用耐磨損性比上述第一部件高的材質(zhì)的環(huán)狀的第二部件、貫穿上述第一和第二部件地形成的至少1個固定孔、以及從上述第二部件的一個面形成于上述固定孔周圍的至少一個凹部；至少1個固定機(jī)構(gòu)，其貫穿上述轉(zhuǎn)子部件的固定孔地安裝，將上述轉(zhuǎn)子部件固定在上述安裝部件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述安裝部件具有配置在中心部、且安裝在上述輪轂上的輪轂安裝部；配置在外周部、用于安裝上述轉(zhuǎn)子部件的轉(zhuǎn)子安裝部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述安裝部件使用熱傳導(dǎo)率比上述第二部件大的材質(zhì)。
4.一種自行車用盤式轉(zhuǎn)子，是安裝在自行車車輪的輪轂上的自行車用盤式制動裝置的盤式轉(zhuǎn)子，其包括轉(zhuǎn)子部件，其具有環(huán)狀的第一部件、緊貼地配置在上述第一部件兩側(cè)且使用耐磨損性比上述第一部件高的材質(zhì)的環(huán)狀第二部件、貫穿上述第一和第二部件地形成的至少1個固定孔、以及從上述第二部件的一個面形成于上述固定孔周圍的至少一個凹部；至少1個固定機(jī)構(gòu)，貫穿上述轉(zhuǎn)子部件的固定孔地安裝、將上述轉(zhuǎn)子部件固定在上述輪轂上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4任一項(xiàng)所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述凹部是通過利用模具對上述第二部件的一個面進(jìn)行擠壓的分級擠壓加工而形成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，在旋轉(zhuǎn)方向上隔有間隔地配置有多個上述固定孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1～6任一項(xiàng)所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述第一部件采用熱傳導(dǎo)率比上述第二部件大的材質(zhì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1～7任一項(xiàng)所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述第一部件是鋁合金制的，上述第二部件是不銹鋼合金制的。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述第二部件經(jīng)過了淬火處理。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述轉(zhuǎn)子部件是對包層部件進(jìn)行壓制加工而形成的，該包層部件是通過熱軋或鍛接將成為上述第二部件的經(jīng)過淬火的不銹鋼板壓接在成為上述第一部件的鋁板的兩面上而制成的。
11.根據(jù)權(quán)利要求1～10任一項(xiàng)所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述第一部件的厚度為0.5mm以上、1.5mm以下，上述第二部件的厚度為0.2mm以上、0.8mm以下。
12.根據(jù)權(quán)利要求6～11任一項(xiàng)所述的自行車盤式轉(zhuǎn)子，上述第一部件和第二部件分別具有第一環(huán)部和第二環(huán)部、第一突起部和第二突起部，所述第一突起部和第二突起部在上述第一環(huán)部和第二環(huán)部的內(nèi)周側(cè)分別向徑向突出、且在周向上隔有間隔地形成，所述第一突起部形成有上述固定孔，在所述第二突起部中的一個上形成有上述固定孔和上述凹部、在另一個形成有上述固定孔。
13.根據(jù)權(quán)利要求1～12任一項(xiàng)所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述固定機(jī)構(gòu)具有收納在上述凹部內(nèi)的頭部和直徑比上述頭部小的軸部。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述頭部以不從上述凹部突出的方式收納在上述凹部內(nèi)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述固定機(jī)構(gòu)是將上述第一和第二部件一并鉚接固定在上述安裝部件或上述輪轂上的鉚接銷。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車用盤式轉(zhuǎn)子，上述鉚接銷是不銹鋼合金制的。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于，在使用不同材質(zhì)的兩種部件的自行車用盤式轉(zhuǎn)子中，不容易產(chǎn)生往輪轂或安裝部件上固定的不良情況。自行車用盤式轉(zhuǎn)子(22)，是安裝在自行車車輪的輪轂上的自行車用盤式制動裝置的轉(zhuǎn)子，其包括安裝部件(22a)、轉(zhuǎn)子部件(22b)和鉚接銷(22c)。安裝部件，是可安裝在輪轂上的部件。轉(zhuǎn)子部件具有環(huán)狀的第一部件(90)，緊貼地配置在第一部件兩側(cè)、且使用耐磨損性比第一部件高的材質(zhì)的環(huán)狀第二部件(91)，貫穿第一和第二部件形成的固定孔(90d、91d)，以及從第二部件的一個面形成于固定孔(91d)周圍的凹部(91e)。鉚接銷貫穿轉(zhuǎn)子部件的固定孔安裝，將轉(zhuǎn)子部件固定在安裝部件上。
文檔編號B62L1/02GK1724306SQ200510084768
公開日2006年1月25日 申請日期2005年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月21日
發(fā)明者瀧澤慎一 申請人:株式會社島野