專利名稱：鏈條張緊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)傳送驅(qū)動(dòng)力的鏈條施加張力的鏈條張緊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知的傳統(tǒng)鏈條張緊結(jié)構(gòu)中，鏈條的張緊結(jié)構(gòu)用于通過移動(dòng)后輪的軸來(lái)調(diào)整鏈條的張力。例如可參見JP-A-5-105179。
結(jié)合附圖中的圖22(a)到圖22(c)對(duì)JP-A-5-105179的圖3(a)到圖3(c)進(jìn)行了說(shuō)明，在附圖的圖22(a)到圖22(c)中編號(hào)進(jìn)行了重新編排。
圖22(a)到圖22(c)是表示傳統(tǒng)鏈條張緊結(jié)構(gòu)的示例性視圖。
圖22(a)是一對(duì)左右后臂部件的一個(gè)后臂部件302的剖視圖，該左右后支架通過后軸301從一側(cè)垂直且可擺動(dòng)地支撐一個(gè)車輪。后臂部件302包括一個(gè)軸保持件303用于利用安裝在軸保持件303上的螺栓304的一個(gè)端部將后軸301支撐在其內(nèi)部，軸保持件303可以穿過后臂部件302的后端。第一螺母306和第二螺母307與螺栓304的端部螺紋配合?？潭?08形成于軸保持件303的一側(cè)表面上，其用作調(diào)整后軸301位置的參考。
圖22(b)是后臂部件302的側(cè)視截面圖，其中后臂部件302具有長(zhǎng)方形的封閉截面結(jié)構(gòu)，并且軸保持件303布置在后臂部件302的內(nèi)側(cè)。
圖22(c)是從上方觀察后臂部件302的剖視圖，其中長(zhǎng)形孔309、309設(shè)置在后臂部件302的外壁和內(nèi)壁上，其中長(zhǎng)形孔309以拉長(zhǎng)的形式沿后臂部件302的縱向形成。螺栓形狀的后軸301可以穿透在外壁上形成的長(zhǎng)形孔309、在軸保持件303中形成的一個(gè)內(nèi)孔311、以及在內(nèi)壁和車輪上形成的長(zhǎng)形孔309。
一個(gè)鏈齒輪成一體地安裝在車輪上，并且有一個(gè)鏈條環(huán)繞鏈齒輪。
為了調(diào)整上述鏈條的張力，可以松開沒有顯示在圖中的一個(gè)螺母，這個(gè)螺母螺紋配合在后軸301的端部，隨后松開第二螺母307，而旋轉(zhuǎn)第一螺母306。由于這種操作，后軸301與軸保持件303沿著長(zhǎng)形孔309、309一起移動(dòng)，并且鏈齒輪也與后軸301成一體地移動(dòng)，這樣鏈條的張力得到調(diào)整。
在上述的技術(shù)中，由于后軸301發(fā)生移動(dòng)以調(diào)節(jié)鏈條的張力，另一個(gè)自行車輪(前輪)的車軸與后軸301之間的距離(即軸距)發(fā)生了改變。因此，例如，存在一種可能性，其中自行車的轉(zhuǎn)向性能受到了影響。
此外，除了對(duì)位于后臂部件302側(cè)的后軸301調(diào)整以外，還需要以相同方式對(duì)另一個(gè)后臂部件側(cè)的后軸301進(jìn)行調(diào)整。而且，根據(jù)鏈條張力的程度，可能需要重復(fù)調(diào)整兩個(gè)后臂部件幾次。因此，對(duì)調(diào)整操作的改進(jìn)可以加強(qiáng)。
而且，已知一種傳統(tǒng)的自行車驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，其中，驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)設(shè)有一個(gè)飛輪，即單向離合器，例如參見JP-UM-59-116640。
結(jié)合附圖中的圖24對(duì)JP-UM-59-116640的圖1進(jìn)行了說(shuō)明，其中，附圖24的編號(hào)重新進(jìn)行了編排。
圖24是顯示自行車的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)的剖視圖，其中棘輪環(huán)303通過多個(gè)鋼珠302可旋轉(zhuǎn)地安裝在飛輪體301上。此外，棘輪爪304從棘輪環(huán)303的內(nèi)周表面大致沿著徑向向飛輪體301的外周表面傾斜地凸起，從而使棘輪爪304的末端與棘輪齒相嚙合，棘輪齒位于飛輪體301的外周表面上，以通過螺紋接合連接鏈齒輪306與棘輪環(huán)303。
由于這樣的結(jié)構(gòu)，鏈齒輪306可以相對(duì)于飛輪體301沿著一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)防止鏈齒輪306相對(duì)于飛輪體301沿著另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。更具體來(lái)講，飛輪體301和鏈齒輪306發(fā)生整體旋轉(zhuǎn)。鋼珠推桿307螺紋接合到飛輪體301上以支撐鋼珠302。
當(dāng)設(shè)有上述飛輪的車輛設(shè)置有多級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以進(jìn)行傳輸時(shí)(這個(gè)多級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在鏈齒輪306旁邊的棘輪環(huán)303上配置了多個(gè)鏈齒輪)為了改變鏈條圍繞鏈齒輪306或者其它的鏈齒輪的纏繞，需要在鏈條是旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)從側(cè)向?qū)︽湕l施加載荷。因此，當(dāng)鏈條沒有旋轉(zhuǎn)時(shí)，鏈條的環(huán)繞不能改變到相應(yīng)的鏈齒輪，從而不能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。
當(dāng)上述的飛輪安裝在自行車的后輪、即驅(qū)動(dòng)輪上的時(shí)候，鏈齒輪306由腳踏板通過鏈條發(fā)生旋轉(zhuǎn)，并且利用棘輪爪304將驅(qū)動(dòng)力從鏈齒輪306傳輸?shù)郊啳h(huán)303。因此，安裝在棘輪環(huán)303上的后輪被旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)騎車的人把腳放在腳踏板上而不踩踏，利用自行車的慣性在斜坡上或相似的地方行駛時(shí)，只有后輪在旋轉(zhuǎn)，而鏈條沒有發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因而不可能進(jìn)行傳動(dòng)。
因此，通過采用將棘輪環(huán)303整體連接到上述飛輪體301上的構(gòu)造，當(dāng)自行車在慣性下行駛時(shí)，飛輪體301和鏈齒輪306隨著后輪的旋轉(zhuǎn)一起發(fā)生整體旋轉(zhuǎn)，從而鏈條也發(fā)生旋轉(zhuǎn)因而能夠進(jìn)行傳動(dòng)。然而，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力傳輸單元例如腳踏板側(cè)、鏈條、飛輪等總是直接相連，所以優(yōu)選提供一種防過載機(jī)構(gòu)以應(yīng)對(duì)有大的載荷施加于驅(qū)動(dòng)力傳輸單元的情況。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是通過改進(jìn)鏈條張緊結(jié)構(gòu)容易地進(jìn)行調(diào)節(jié)操作而不改變車輛的輪距。
本發(fā)明涉及一種鏈條張緊結(jié)構(gòu)，其中鏈條環(huán)繞在一個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪和一個(gè)從動(dòng)鏈輪上，鏈狀驅(qū)動(dòng)齒輪布置在車輛車架下，從動(dòng)鏈輪布置在后輪側(cè)。張力因此通過張緊輥施加到鏈條上，其中張緊輥是這樣布置的其中其旋轉(zhuǎn)軸插入一個(gè)長(zhǎng)形孔，該孔開設(shè)于在車輛車架上形成的一個(gè)托架中。
通過沿著托架上的長(zhǎng)形孔移動(dòng)張緊輥的旋轉(zhuǎn)軸，可以調(diào)整張緊輥的位置。此外還可以調(diào)節(jié)鏈條在一個(gè)位置的張力。
本發(fā)明提供一種托架，其設(shè)置在后輪前端的前面，且形成于車輛車架的后表面上。
托架和張緊輥可以接近車輛車體的中心設(shè)置，同時(shí)位于相對(duì)較大的空間里。
本發(fā)明提供了一種鏈條，所述鏈條被張緊輥在位于鏈條松弛側(cè)的下面的位置處推動(dòng)。
通過利用張緊輥在位于鏈條松弛側(cè)的下面的位置上推動(dòng)鏈條，可有效地對(duì)鏈條施加張力。此外，因?yàn)殒湕l是從下往上被推動(dòng)的，所以鏈條中間部分的位置升高。
根據(jù)本發(fā)明，張緊輥的位置可以通過沿著托架的長(zhǎng)形孔移動(dòng)張緊輥的旋轉(zhuǎn)軸來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，可容易地對(duì)鏈條的張力進(jìn)行調(diào)節(jié)。在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，帶有一個(gè)長(zhǎng)形孔，用于將后輪的軸安裝在后車叉架的后端，當(dāng)調(diào)節(jié)鏈條的張力時(shí)，前輪和后輪之間的距離發(fā)生改變，或者需要分別在后車叉架左右兩側(cè)調(diào)節(jié)軸的位置。與這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，根據(jù)本發(fā)明，前輪和后輪之間的距離不發(fā)生變化。因此調(diào)節(jié)鏈條張力不會(huì)影響行駛性能。此外，由于鏈條張力的調(diào)節(jié)可在一個(gè)位置上進(jìn)行，所以鏈條張力調(diào)節(jié)操作可以簡(jiǎn)化。
根據(jù)本發(fā)明，托架和張緊輥可以靠近車輛車體中心設(shè)置。因此，可以將質(zhì)量集中在接近車輛車體中心的位置，從而加強(qiáng)車輛的轉(zhuǎn)向性能。而且，可以將張緊輥布置在后輪的前面，并且同時(shí)位于車輛車架后表面附近相對(duì)較大的空間內(nèi)，這樣利用張緊輥的鏈條張力調(diào)節(jié)操作可容易地進(jìn)行。
根據(jù)本發(fā)明，由于鏈條是被張緊輥從其松弛側(cè)之下的位置推動(dòng)的，所以就可以有效地將張力施加給鏈條。而且，由于鏈條是從下往上推動(dòng)的，鏈條中間部分的位置升高，從而可以確保地面高度。
本發(fā)明的一個(gè)目的是當(dāng)在慣性行駛中進(jìn)行傳輸時(shí)，防止過大負(fù)載作用在驅(qū)動(dòng)力傳輸單元上，同時(shí)，車輛通過改進(jìn)車輛的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)進(jìn)行操作。
本發(fā)明涉及一種車輛的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，其中驅(qū)動(dòng)鏈輪安裝在一個(gè)支撐軸上，一個(gè)輪轂可旋轉(zhuǎn)地安裝在驅(qū)動(dòng)輪的軸上，一個(gè)從動(dòng)鏈輪通過第一單向離合器安裝在輪轂上。一條主鏈環(huán)繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪上，其中來(lái)自腳踏板的驅(qū)動(dòng)力傳送到支撐軸上以旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪。一個(gè)摩擦元件在驅(qū)動(dòng)鏈輪和輪轂之間產(chǎn)生摩擦力，其平行于第一單向離合器。
當(dāng)沒有大載荷施加在從腳踏板到驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元上時(shí)，驅(qū)動(dòng)鏈輪和輪轂由于摩擦元件的摩擦力而成一體地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛在慣性下行駛時(shí)，旋轉(zhuǎn)從驅(qū)動(dòng)輪傳送到從動(dòng)鏈輪，從而旋轉(zhuǎn)主鏈。
當(dāng)反向旋轉(zhuǎn)主鏈的載荷作為大載荷施加到驅(qū)動(dòng)力傳輸單元上時(shí)，將在驅(qū)動(dòng)鏈輪與摩擦元件之間或在輪轂與摩擦元件之間產(chǎn)生滑動(dòng)。
本發(fā)明在腳踏板和支撐軸之間設(shè)有一個(gè)由腳踏板驅(qū)動(dòng)的曲軸、一個(gè)安裝在曲軸上的曲軸側(cè)鏈齒輪、數(shù)個(gè)安裝在支撐軸上的具有不同齒數(shù)的傳輸鏈齒輪、一個(gè)環(huán)繞在曲軸側(cè)鏈齒輪和傳輸鏈齒輪上的副鏈條、以及一個(gè)變速器，這個(gè)變速器將副鏈條側(cè)向移動(dòng)，以改變副鏈條使其環(huán)繞到任何一個(gè)傳輸鏈齒輪上。曲軸側(cè)鏈齒輪通過第二單向離合器安裝到曲軸上。
由于這樣一種結(jié)構(gòu)，可以利用傳輸鏈齒輪、副鏈條和變速器進(jìn)行傳動(dòng)。而且，因?yàn)榍S側(cè)鏈齒輪通過第二單向離合器安裝在曲軸上，所以即使當(dāng)副鏈條以正常方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，腳踏板也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明提供了一種O型環(huán)摩擦元件，該O型環(huán)沿軸的軸向設(shè)置，并且位于第一單向離合器的一側(cè)。一個(gè)蓋部件覆蓋在輪轂的一個(gè)側(cè)面上，并且設(shè)置在第一單向離合器的另一側(cè)上。
可以用O型環(huán)和蓋部件密封第二單向離合器的兩側(cè)。
在本發(fā)明中，當(dāng)大載荷沒有施加到驅(qū)動(dòng)力傳輸單元上時(shí)，驅(qū)動(dòng)鏈輪和輪轂可以利用摩擦元件的摩擦力成一體地旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)車輛在慣性下行駛時(shí)，傳輸可以通過旋轉(zhuǎn)鏈條來(lái)進(jìn)行。
當(dāng)大的載荷作用到驅(qū)動(dòng)力傳輸單元上時(shí)，在驅(qū)動(dòng)鏈輪和摩擦元件之間或在輪轂和摩擦元件之間產(chǎn)生滑動(dòng)，從而防止過大載荷作用在驅(qū)動(dòng)力傳輸單元的相應(yīng)部分上。
在本發(fā)明中，傳動(dòng)可通過傳輸鏈齒輪、副鏈條和變速器進(jìn)行。同時(shí)，曲軸側(cè)鏈齒輪通過第二單向離合器安裝在曲軸上。因而，即使當(dāng)副鏈條旋轉(zhuǎn)時(shí)，腳踏板也不旋轉(zhuǎn)。因此，可穩(wěn)定這樣一種姿勢(shì)，其中騎車人在車輛進(jìn)行慣性行駛的時(shí)候把他/她的腳放置在腳踏板上。
在本發(fā)明中提供了一種O型環(huán)，該O型環(huán)沿軸的軸向設(shè)置，并且位于第一單向離合器的一側(cè)。蓋部件沿軸的軸向設(shè)置，并且位于第一單向離合器的另一側(cè)。因此，可以用O型環(huán)和蓋部件密封第一單向離合器的兩側(cè)，這樣就可防止第一單向離合器上覆蓋灰塵、泥漿水等。
本發(fā)明可應(yīng)用的進(jìn)一步范圍可通過以下的詳細(xì)描述變得明顯。然而，應(yīng)當(dāng)理解這些詳細(xì)描述和具體實(shí)施例，雖然指出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但僅以說(shuō)明的用意給出，因?yàn)樵诒景l(fā)明的要旨和范圍內(nèi)的各種變化和修改通過本詳細(xì)說(shuō)明都對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言將變得明顯。


從下文給出的詳細(xì)說(shuō)明和附圖，能夠更全面地理解本發(fā)明，這些詳細(xì)說(shuō)明和附圖僅以說(shuō)明的目的給出，并且因而對(duì)本發(fā)明不具有限制性，并且其中圖1是車輛的側(cè)視圖，該車輛采用了根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊結(jié)構(gòu)；圖2是根據(jù)本發(fā)明的山地自行車主要部件的側(cè)視圖；圖3(a)和3(b)是根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調(diào)節(jié)單元的示例視圖；圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的對(duì)后輪的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元的主要部件的剖視圖；圖5是沿圖4中的線5-5的剖視圖；圖6是用來(lái)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的側(cè)視圖；
圖7是根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的第一剖視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的第二剖視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的第三剖視圖；圖10是顯示根據(jù)本發(fā)明的曲軸與曲軸周圍結(jié)構(gòu)的主要部件剖視圖；圖11是顯示根據(jù)本發(fā)明的輸出軸與輸出軸周圍結(jié)構(gòu)的主要部件剖視圖；圖12是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器結(jié)構(gòu)的第一剖視圖；圖13是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器結(jié)構(gòu)的第二剖視圖；圖14是根據(jù)本發(fā)明安裝在曲軸上的單向離合器的剖視圖；圖15是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器的第一聯(lián)接與第二聯(lián)接的剖視圖；圖16(a)和16(b)是顯示根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調(diào)節(jié)單元的操作方式的剖視圖；圖17是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置操作方式的第一操作視圖；圖18是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置操作方式的第二操作視圖；圖19是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置操作方式的第三操作視圖；圖20是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置操作方式的第四操作視圖；圖21是顯示根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調(diào)節(jié)單元的另一個(gè)實(shí)施例的剖視圖；圖22(a)、22(b)和22(c)是顯示傳統(tǒng)鏈條張緊結(jié)構(gòu)的示例性視圖；圖23是顯示根據(jù)本發(fā)明的對(duì)后輪的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元主要部件的另一個(gè)實(shí)施例的剖視圖；圖24是顯示傳統(tǒng)車輛的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中結(jié)合

實(shí)施本發(fā)明的最佳方式。
圖1是采用根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊結(jié)構(gòu)的車輛側(cè)視圖。山地自行車10用于下坡競(jìng)賽，其中選手競(jìng)賽的對(duì)象是下坡一段路程要求的時(shí)間，這段路程安排在林地道路、淡季的滑雪場(chǎng)地上等。該山地自行車10包括一個(gè)前車叉架13，這個(gè)前車叉架13可操縱地安裝在一個(gè)前頭管12(head pipe)上，而前頭管12安裝在車輛車架11的前端，同時(shí)前輪14安裝在前車叉架13的底端。操縱手柄16安裝在前車叉架13的上端。后車叉架17垂直可擺動(dòng)地安裝在車輛車架11的后部，后輪18安裝在后車叉架17的后端。傳動(dòng)裝置22安裝在車輛車架11的下部，用于將驅(qū)動(dòng)力傳輸給后輪18。左右踏板27、28(只有在前側(cè)的標(biāo)號(hào)28顯示在圖1中)安裝在曲軸23的兩端，曲軸23分別通過左右臂24、26(只有在前側(cè)的標(biāo)號(hào)26顯示在圖1中)成為傳動(dòng)裝置22的輸入軸。
車輛車架11包括主車架31，主車架31從前頭管12向后、傾斜、和向下延伸。其后部以分叉的方式形成上延伸部分11a和下延伸部分11b。一對(duì)左右后車架32、33安裝在上延伸部分11a的后端(只有在前側(cè)的標(biāo)號(hào)33顯示在圖1中)。一對(duì)左右下車架34、35以延伸的方式安裝在后車架32、33的末端和下延伸部分11b的末端之間(只有在前側(cè)的標(biāo)號(hào)35顯示在圖1中)。此外，上延伸部分11a、下延伸部分11b、后車架32、33和下車架34、35連接成環(huán)形，其中后車架32、33和下車架34、35構(gòu)成了在其上安裝傳動(dòng)裝置22的部件。
盤式制動(dòng)器元件41用于前輪14。一個(gè)前擋扳42覆蓋前輪14之上的位置。車座43通過車座架44安裝在后車架32、33上，車座架44上帶有后減震元件46，減震元件46延伸在主車架31的后端和后車叉架17的上部之間。盤式制動(dòng)器元件47用于后輪18。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的山地自行車的主要部件的側(cè)視圖(圖2中箭頭(前)表示車輛的前側(cè)，相同的定義適用于下文)，其中后車叉架17是安裝在后車架32、33上的元件(只有前側(cè)的標(biāo)號(hào)33顯示在圖2中)，這個(gè)后車叉架17通過樞軸51構(gòu)成車輛車架11。
一個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪53安裝在為傳動(dòng)裝置22設(shè)置的輸出軸52一側(cè)，并且一個(gè)從動(dòng)鏈輪55安裝在后輪18的車軸54一側(cè)(見圖1)，它們通過鏈條56互相連接，鏈條56環(huán)繞驅(qū)動(dòng)鏈輪53和從動(dòng)鏈輪55。
輥58可旋轉(zhuǎn)地安裝在后車架33上，其中，輥58從下面接觸鏈條56的張緊側(cè)56a。張緊輥61安裝在后車架33上，通過讓張緊輥61從下面接觸鏈條56的松弛側(cè)56b來(lái)拉緊鏈條56。張緊輥移動(dòng)機(jī)構(gòu)62沿基本上垂直于鏈條56的方向移動(dòng)張緊輥61。一個(gè)鏈條張緊調(diào)整元件63包括張緊輥61和張緊輥移動(dòng)機(jī)構(gòu)62。
圖3(a)和3(b)是根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調(diào)節(jié)單元的示例性視圖。
圖3(a)是一個(gè)側(cè)視圖，其中板狀的突出部分33b整體構(gòu)造在后車架33的后表面33a上，具有縱向的長(zhǎng)形孔33c，長(zhǎng)形孔33c形成在板狀突出部分33b上。六角形凹頭螺釘66可以穿過長(zhǎng)形孔33c，并且鏈條張緊調(diào)節(jié)單元63安裝在板狀突出部分33b上。
板狀突出部分33b是布置在后輪18前端的前面的部分(見圖1)。通過將板狀突出部分33b設(shè)置在這樣的位置上，就可以將鏈條張緊調(diào)節(jié)單元63安排在山地自行車10的相對(duì)較大的空間內(nèi)(見圖1)。
圖3(b)是沿圖3(a)中的線b-b的剖視圖，其中張緊輥移動(dòng)機(jī)構(gòu)62包括一個(gè)具有U型橫截面的裝配元件71，該裝配元件71覆蓋板狀突出部分33b；一個(gè)限制部件72，該限制部件72通過覆蓋裝備元件71限制鏈條56向一側(cè)移動(dòng)；一個(gè)調(diào)節(jié)螺栓73，其能夠擰入陰螺紋71a，其中的調(diào)節(jié)螺栓73可以穿過形成在限制部件72上的螺栓通孔72a，其中的陰螺紋71a形成于裝配元件71的上部，并且使其末端與板狀突出部分33b上端形成的凹陷部分33d壓力接觸。一個(gè)鎖定螺母74用于停止調(diào)節(jié)螺栓73的旋轉(zhuǎn)。一個(gè)六角形凹頭螺釘66可穿過螺栓通孔71b和形成于裝配元件71上的套管部分71c。
張緊輥61包括一個(gè)輥體76，輥體76包括一個(gè)圓柱部分76a和一個(gè)凸緣76b，凸緣76b形成于圓柱部分76a的端部。一個(gè)軸承77安裝在輥體76的內(nèi)周表面上。一個(gè)螺母元件78通過密封元件81、82與六角形凹頭螺釘66螺紋連接，密封元件81、82分別布置在軸承77的兩側(cè)。一個(gè)圓柱形的橡膠件83安裝在圓柱部分76a的外周表面上以彈性支撐鏈條56。通過將軸承77夾在裝配元件71的套管部分71c和螺母元件78之間，并且同時(shí)，通過將可穿過軸承77的六角形凹頭螺釘66的末端螺紋配合到螺母元件78中，將張緊輥61安裝在裝配元件71上。
圖4是顯示根據(jù)據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元的主要部件的剖視圖，該驅(qū)動(dòng)力傳輸單元用于將驅(qū)動(dòng)力傳輸給后輪。一個(gè)輪轂87通過軸承85、86安裝在后輪18的軸54上(見圖1)，并且從動(dòng)鏈輪55通過單向離合器(也成為單向離合器或飛輪離合器)88和一個(gè)O型環(huán)91連接到輪轂87上。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)力從傳動(dòng)裝置22(見圖1)側(cè)傳輸時(shí)，單向離合器88將輪轂87整體連接到從動(dòng)鏈輪55上，以便同時(shí)旋轉(zhuǎn)輪轂87和從動(dòng)鏈輪55。當(dāng)從動(dòng)鏈輪55以與這個(gè)旋轉(zhuǎn)相反的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)傳至輪轂87。
在此，一個(gè)環(huán)型凹槽92形成于輪轂87端部的外周表面，讓O型環(huán)91可以安裝在環(huán)型凹槽中。防移動(dòng)罩93使用多個(gè)螺栓94安裝在輪轂87的端表面87a上，從而防止從動(dòng)鏈輪55從輪轂87上移走。一個(gè)套環(huán)96維持軸承85、86之間的距離，其兩端設(shè)有密封元件97、98。輪輻101連接輪轂87和輪圈(圖中未顯示)。定距套環(huán)102與軸承85、86的相應(yīng)端表面壓力接觸，以定位軸承85、86。
上述輪轂87、輪輻101、輪圈(圖中未顯示)和安裝在輪圈上的輪胎(圖中未顯示)構(gòu)成了作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪18(見圖1)。
圖5是沿圖4中的線5-5得到的剖視圖，其中單向離合器88包括構(gòu)成內(nèi)部離合器的輪轂87。棘輪爪元件103徑向可擺動(dòng)地安裝在輪轂87上，圓柱形外離合器104形成多個(gè)配合凹陷部分55a，棘輪爪元件103的末端配合在其內(nèi)周表面上。彈簧105利用回彈力使棘輪爪元件103與配合凹陷部分55a相接觸。兩個(gè)棘輪爪元件103在圓周方向上以180°的間隔布置。陰螺紋87b與用于安裝防移動(dòng)罩93(見圖4)的螺栓94嚙合。
棘輪爪元件103設(shè)置在形成在輪轂87外周表面上的凹陷部分87c中，其中每個(gè)棘輪爪元件103包括一個(gè)銷107和一個(gè)棘輪爪體108，銷107可旋轉(zhuǎn)地安裝在半圓形凹陷部分87d中，該半圓形凹陷部分87d形成于凹陷部分87c的內(nèi)部，棘輪爪體108安裝在銷107上。
外離合器104整體形成于從動(dòng)鏈輪55上(見圖4)。
山地自行車10(見圖1)的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元包括從腳踏板27、28(見圖1，標(biāo)號(hào)27未顯示在圖中)到上述單向離合器88的部件。
圖6是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的側(cè)視圖。傳動(dòng)裝置22顯示的情況是傳動(dòng)裝置22的左右兩部分外殼110的右外殼(圖6中未顯示)被移去。外殼110的左外殼表示在圖6中。
傳動(dòng)裝置22包括曲軸23、大鏈齒輪116和一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)114，其中曲軸23可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼110上，大鏈齒輪116通過一個(gè)單向離合器(未顯示在圖6中，但在下文中詳細(xì)描述)連接到曲軸23上。輸出軸52相對(duì)于曲軸23向前、傾斜和向上地布置，并且可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼110上，而傳動(dòng)鏈齒輪121至127安裝在輸出軸52上。一個(gè)傳輸鏈128(也通過粗的點(diǎn)劃線表示)環(huán)繞在大鏈齒輪116和傳輸鏈齒輪121到127中的任意一個(gè)上(在圖6中顯示了最大的傳輸鏈齒輪121)。一個(gè)變速器(安裝在外部的傳輸機(jī)構(gòu))131，沿側(cè)向(即圖6的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的方向)移動(dòng)傳輸鏈128，改變傳輸鏈128與任何一個(gè)傳輸鏈齒輪121至127的環(huán)繞。一個(gè)鏈條引導(dǎo)部件132將傳輸鏈128從傳輸鏈齒輪121至127側(cè)引導(dǎo)到大鏈齒輪116側(cè)。
變速器131包括一個(gè)支撐軸135、一個(gè)基座部分136、第一連接件137和第二連接件138，其中支撐軸135安裝在外殼110上，基座部分136安裝在支撐軸135上，第一連接件137和第二連接件138可擺動(dòng)地安裝在基座部分136上。托架141利用一個(gè)安裝在托架141上的支撐軸142安裝在第一連接件137和第二連接件138的相應(yīng)末端上。一個(gè)導(dǎo)向滑輪143包括一個(gè)鏈齒輪、滑輪支撐板144、146(只有前側(cè)的部件146顯示在圖6中)、一個(gè)支撐軸147、一個(gè)張緊輪148和一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧(未顯示在圖中，細(xì)節(jié)在下文描述)，其中，鏈齒輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐軸142上，滑輪支撐板144、146可擺動(dòng)地安裝在支撐軸142上，支撐軸147安裝在這些滑輪支撐板144、146上，張緊輪148構(gòu)成了可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐軸147上的鏈齒輪，扭轉(zhuǎn)彈簧通過相對(duì)于托架141呈順時(shí)針方向環(huán)繞支撐軸142對(duì)滑輪支撐板144、146施加偏壓在張緊輪148上產(chǎn)生鏈條張力。傳輸線纜155的末端安裝在第一連接件137上。通過擺動(dòng)第一連接件137和第二連接件138，傳輸線纜155可以在紙面的前后方向上移動(dòng)導(dǎo)向滑輪143和張緊輪148，以便改變傳輸鏈條128與鏈輪121至127中任何一個(gè)的環(huán)繞。
圖7是根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的第一剖視圖，其顯示了通過曲軸23和輸出軸52的截面。
在傳動(dòng)裝置22中，外殼110包括左外殼111和右外殼112，曲軸23通過軸承161、162安裝在左外殼111和右外殼112上。一個(gè)中空的輸出軸52通過軸承163、164安裝在左外殼111和右外殼112上。左外殼111和右外殼112使用多個(gè)裝配螺栓166安裝在形成于后車架32、33(見圖1)上的裝配部分32e、32f、33e、33f上。其間設(shè)有密封部件167、168、169。
大鏈齒輪116通過單向離合器113和包含多個(gè)滾珠170的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)114連接到曲軸23上，其中單向離合器113布置在曲軸23的縱向中心的右側(cè)。即，驅(qū)動(dòng)力通過這樣的途徑傳輸曲軸23→單向離合器113→滑動(dòng)機(jī)構(gòu)114→大鏈齒輪116。
輸出軸52在外殼110的內(nèi)側(cè)將傳輸鏈齒輪121至127安裝在其上，而驅(qū)動(dòng)鏈輪53安裝在外殼110的外側(cè)。
傳輸鏈齒輪121至127順序從左側(cè)(圖紙的上側(cè))向右側(cè)(圖紙的下側(cè))布置以形成具有最多齒數(shù)量(即具有最大外徑)的第一級(jí)傳輸鏈齒輪121到具有最少齒數(shù)量(即具有最小外徑)的第七級(jí)傳輸鏈齒輪127。
當(dāng)傳輸鏈128的環(huán)繞被改變?yōu)殒滮X輪121至127中的任何一個(gè)(在這里，為傳輸鏈齒輪121)時(shí)，由于因傳輸鏈條128的這樣環(huán)繞而作用在大鏈輪116上的傳動(dòng)裝置22的側(cè)向力，大鏈齒輪116沿曲軸23移動(dòng)到一個(gè)位置，在該位置處大鏈齒輪116對(duì)應(yīng)于任伺一個(gè)傳輸鏈齒輪121到127，傳輸鏈128利用滑動(dòng)機(jī)構(gòu)114環(huán)繞在傳輸鏈齒輪121到127中的一個(gè)上。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的第二剖視圖，其顯示了通過曲軸23、樞軸51和變速器131的支撐軸135、142的截面。
變速器131可以通過將第一連接件137和第二連接件138在基座部分136和托架141之間平行安裝，沿平行于傳動(dòng)裝置22的左右方向移動(dòng)導(dǎo)向滑輪143；還可以通過傾斜于支撐軸135的軸線135a安裝第一連接件137和第二連接件138的相應(yīng)擺動(dòng)軸，在圖紙的前后方向移動(dòng)導(dǎo)向滑輪143。
當(dāng)導(dǎo)向滑輪143以傳動(dòng)裝置22的左右移動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，通過環(huán)繞在導(dǎo)向滑輪143上的傳輸鏈128，大鏈齒輪116在傳動(dòng)裝置22的左右移動(dòng)方向上移動(dòng)。
圖9是根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的第三剖視圖，其顯示了通過輸出軸52和變速器131的支撐軸142、147的截面。
變速器131在傳動(dòng)裝置22的左右方向上移動(dòng)，并且在傳動(dòng)裝置22的前后方向上移動(dòng)，這樣當(dāng)導(dǎo)向滑輪143和張緊輪148通過第一連接件137(見圖8)和第二連接件138(見圖8)在傳動(dòng)裝置22的左右方向移動(dòng)時(shí)，被傳輸鏈128最新環(huán)繞的任何一個(gè)傳輸鏈齒輪121到127與導(dǎo)向滑輪143之間的距離都基本上設(shè)定為相等。例如，當(dāng)傳輸鏈128最新環(huán)繞一級(jí)傳輸鏈齒輪121時(shí)，導(dǎo)向滑輪143向前、傾斜、向左移動(dòng)以接近傳輸鏈齒輪121前面的一個(gè)位置，而當(dāng)傳輸鏈128最新環(huán)繞七級(jí)傳輸鏈齒輪127時(shí)，導(dǎo)向滑輪143向后、傾斜、向右移動(dòng)以接近傳輸鏈齒輪127前面的一個(gè)位置。
圖10是根據(jù)本發(fā)明的曲軸及其周邊結(jié)構(gòu)的主要部件剖視圖。如圖所示，單向離合器113包括一個(gè)內(nèi)部離合器23a、一個(gè)圓柱形部件172、多個(gè)棘輪爪部件173、和多個(gè)環(huán)狀彈簧174，其中，內(nèi)部離合器23a整體形成于曲軸23上，圓柱形部件172包括一個(gè)利用多個(gè)滾針171可旋轉(zhuǎn)地安裝在曲軸23上的外離合器，棘輪爪部件173相應(yīng)地插入內(nèi)部離合器23a和圓柱形部件172之間，多個(gè)環(huán)狀彈簧174通過彈性力使這些棘輪爪部件173與圓柱形部件172產(chǎn)生壓力接觸。
滑動(dòng)機(jī)構(gòu)114包括圓柱形部件172、多個(gè)鋼珠170、大直徑圓柱部件177、和環(huán)狀部件178、178，其中，多個(gè)鋼珠170分別布置于在圓柱形部件172中形成的外周凹槽172a的內(nèi)部，大直徑圓柱部件177形成多個(gè)凹槽177a，凹槽177a中布置有鋼珠170，環(huán)狀部件178、178安裝在大直徑圓柱部件177的內(nèi)周表面的兩端以防止鋼珠170從凹槽177a中跑掉。此外，大鏈齒輪116通過多個(gè)鉚釘181安裝在凸緣177b上，凸緣177b成一體地形成在大直徑圓柱部件177的外周表面上。由于這種結(jié)構(gòu)，大鏈齒輪116在曲軸23的軸向上是可滑動(dòng)的。鏈脫落防止部件183、184利用多個(gè)鉚釘185安裝在大鏈齒輪116外周附近的側(cè)面上，以防止傳輸鏈128從大鏈齒輪116上脫落。
圖11是顯示根據(jù)本發(fā)明的輸出軸與輸出軸周圍結(jié)構(gòu)的主要部件剖視圖。傳輸鏈齒輪121到127如下所述地安裝在輸出軸52上。傳輸鏈齒輪121到123分別利用鉚釘193到195安裝在鏈齒輪支撐元件191上。鏈齒輪支撐元件191通過花鍵配合連接到輸出軸52上。以相同的方式，傳輸鏈齒輪124到127分別利用花鍵配合連接到輸出軸52上。鏈條脫落防止凸緣部件197安裝在輸出軸52上，位于傳輸鏈齒輪127的右側(cè)，傳輸鏈齒輪127布置在傳動(dòng)裝置22的最右側(cè)，以防止環(huán)繞傳輸鏈齒輪127的傳輸鏈128從傳輸鏈齒輪127上脫落。一個(gè)螺母元件198通過螺紋配合到輸出軸52上，位于鏈條脫落防止凸緣部件197的右側(cè)。
鏈條脫落防止板201安裝在左外殼111的內(nèi)壁上，防止環(huán)繞在傳輸鏈齒輪121上的傳輸鏈128脫落。一個(gè)螺栓202利用墊圈203和套環(huán)206將驅(qū)動(dòng)鏈輪53安裝在輸出軸52上，套環(huán)206用于維持傳輸鏈齒輪124、125之間的距離。
圖12是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器結(jié)構(gòu)的第一剖視圖，其中變速器131的基座部分136如下所述地安裝在外殼110上。基座部分136的兩端部分分別與左外殼111的左安裝座111a和右外殼112的右安裝座112a接觸。一個(gè)螺栓狀的支撐軸135可穿過右安裝座112a、基座部分136和左安裝座111a，并且軸135的端部嚙合到一個(gè)螺母中(圖12中未顯示)。
第一連接件137通過成一體地連接兩個(gè)連接板137a、137b而形成，使用一個(gè)銷211可擺動(dòng)地安裝到基座部分136上，并且使用一個(gè)銷212可擺動(dòng)地安裝到托架141上。
第二連接件138通過成一體地連接兩個(gè)連接板138a、138b(只有前面的標(biāo)號(hào)138a顯示在圖12中)構(gòu)成，使用一個(gè)銷213可擺動(dòng)地安裝到基座部分136上，并且使用一個(gè)銷214可擺動(dòng)地安裝到托架141上。
安裝狀態(tài)下的銷211、213構(gòu)成了這樣一些部件，這些部件相對(duì)于支撐軸135傾斜大約40°，從而相比于銷211、213的左側(cè)端部(圖12的上側(cè)部分)，銷211、213的右側(cè)端部(圖12的下側(cè)部分)布置在前側(cè)。
第一連接件137是這樣一個(gè)部件，它具有一個(gè)線纜支撐部分137c，該線纜支撐部分137c支撐整體形成于其上的傳輸線纜155的端部。
傳輸線纜155包括一個(gè)外管216和一個(gè)內(nèi)線217，該內(nèi)線217可移動(dòng)地插入外管216的內(nèi)側(cè)。傳輸線纜155可以穿過一個(gè)安裝在左側(cè)外殼111中的護(hù)孔環(huán)218。外管216的一個(gè)端部插入線纜支撐部分136a，支撐部分136a整體形成在基座部分136上。一個(gè)形成于內(nèi)線217末端的連接耳221與第一連接件137的一個(gè)線纜支撐元件137c連接。
在圖12中，傳輸線纜的155的內(nèi)線217被向右方牽引，從而使導(dǎo)向滑輪143移動(dòng)到對(duì)應(yīng)于傳輸鏈齒輪121(見圖11)的某個(gè)位置。通過將內(nèi)線217從這種狀態(tài)中松弛下來(lái)，由于圖12中未顯示的彈簧的彈性力(細(xì)節(jié)在下文描述)，使第一連接件137和第二連接件138向下擺動(dòng)。
圖13是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器結(jié)構(gòu)的第二剖視圖，其中該圖顯示了這樣一種狀態(tài)，在這個(gè)狀態(tài)中一個(gè)大致為杯狀的彈簧裝配部分141b整體形成于變速器131的托架141上，并且兩個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧(扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧)223、224以同心重疊的方式裝配于彈簧裝配部分141b中。扭轉(zhuǎn)彈簧223、224由于其彈性力將一個(gè)繞支撐軸142的旋轉(zhuǎn)力施加給滑輪支撐板144、146，從而，張緊輪148在傳輸鏈128中產(chǎn)生張力，從其內(nèi)側(cè)推動(dòng)環(huán)形傳輸鏈128。
支撐軸142延伸在托夾141的彈簧裝配部分141b和構(gòu)成托夾141的支撐板226之間。一個(gè)螺母227螺紋配合在螺栓狀支撐軸142的端部。
導(dǎo)向滑輪143利用一個(gè)襯套231、一個(gè)圓柱形的部件232、多個(gè)滾針233和一個(gè)套環(huán)234構(gòu)成一個(gè)安裝在支撐軸142上的部件。
滑輪支撐板144、146是可擺動(dòng)地安裝在形成于圓柱部件232端部的階梯部分232a、232b上的部件。
張緊輪148是安裝在支撐軸147上的部件，支撐軸147通過一個(gè)軸承延伸于滑輪支撐板144、146之間。
圖14是根據(jù)本發(fā)明的安裝在曲軸上的單向離合器的剖視圖。圖14顯示了這樣一種狀態(tài)，其中多個(gè)具有弧形橫截面的弧形凹槽23b形成于曲軸23的內(nèi)離合器23a的外周表面上。棘輪爪部件173帶有截面為大致半圓形的近端部分173a，其可擺動(dòng)地插入這些環(huán)型凹槽23b中。一個(gè)環(huán)形彈簧174安裝在內(nèi)離合器23a上，其狀態(tài)為彈簧174固定近端部分173a。棘輪爪部件173的末端有彈性地與形成于圓柱部件172內(nèi)周表面上的多個(gè)內(nèi)表面凹槽172b壓力接觸，該圓柱部件172構(gòu)成外離合器。
圖15是顯示根據(jù)本發(fā)明的變速器的第一連接件與第二連接件的剖視圖，其中一個(gè)彈簧237(構(gòu)成彈性螺旋彈簧)延伸在銷213和銷212之間，其中的銷213用于將第二連接件138安裝在基座部分136上，銷212將第一連接件137安裝在托架141上。由于這樣的構(gòu)造，通過利用彈簧237的彈力，可產(chǎn)生一個(gè)力，相對(duì)于基座部分136以箭頭的方向利用第一連接件137和第二連接件138移動(dòng)托架141。
下面，說(shuō)明上述鏈條張緊調(diào)節(jié)單元63的操作方式。
圖16(a)和16(b)是顯示根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調(diào)節(jié)單元的操作方式的剖視圖。在這里為了便于理解形狀，對(duì)后車架33的板狀突出33b加上了網(wǎng)狀陰影線。
在圖16(a)中，首先使用六角扳手以箭頭的方向旋轉(zhuǎn)六角形凹頭螺釘66，將六角形凹頭螺釘66松脫下來(lái)。然后，通過以箭頭的方向旋轉(zhuǎn)鎖定螺母74，將鎖定螺母74松脫下來(lái)。
在圖16(b)中，一個(gè)調(diào)節(jié)螺栓73沿箭頭方向旋轉(zhuǎn)，從而，一個(gè)安裝部件71相對(duì)于板狀突出33b向上移動(dòng)，這個(gè)安裝部件71設(shè)有陰螺紋71a，調(diào)節(jié)螺栓73螺旋入這個(gè)陰螺紋71a，而張緊輥61與安裝部件71沿圖中所示的箭頭方向(即向上)成一體地運(yùn)動(dòng)。因此，鏈條56的張力增加。在這里，圖中的標(biāo)號(hào)δ表示張緊輥61的移動(dòng)量，即六角形凹頭螺釘66的移動(dòng)量。
然后，鎖定螺母74通過沿箭頭方向旋轉(zhuǎn)而固定。而且，使用六角扳手沿箭頭的方向旋轉(zhuǎn)六角形凹頭螺釘66，將六角形凹頭螺釘66固定。從而，鏈條張力調(diào)節(jié)就完成了。
下面，結(jié)合圖4和圖5說(shuō)明O型環(huán)91的操作方式。
在圖4中，在O型環(huán)91介于輪轂87和外離合器104之間的情況下，O型環(huán)91被壓縮。因此，當(dāng)施加了一個(gè)在輪轂87和外離合器104之間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)的扭矩時(shí)，在輪轂87和O型環(huán)91之間以及O型環(huán)91和外離合器104之間產(chǎn)生了大的摩擦力。
因此，當(dāng)O型環(huán)91不存在時(shí)，雖然單向離合器88在一個(gè)方向上的相對(duì)旋轉(zhuǎn)是可以的，但在這種情況下，上述的相對(duì)旋轉(zhuǎn)受到來(lái)自O(shè)型環(huán)91的摩擦力的阻礙。即，輪轂87和外離合器104以任意的旋轉(zhuǎn)方向成一體地旋轉(zhuǎn)。
然而，當(dāng)施加了過大的扭矩、這個(gè)扭矩超過了作用在輪轂87和外離合器104間的給定扭矩時(shí)，就反抗上述輪轂87與O型環(huán)91間、O型環(huán)91與外離合器104間、或者是輪轂87與O型環(huán)91間以及O型環(huán)91與外離合器104間的摩擦力而產(chǎn)生滑動(dòng)，這樣就在輪轂87和外離合器104間產(chǎn)生了相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，可以防止過大的載荷作用到驅(qū)動(dòng)力傳輸單元的相應(yīng)部件、例如輪轂87、從動(dòng)鏈輪55、圖2中顯示的鏈條56、驅(qū)動(dòng)鏈輪53、傳動(dòng)裝置22等上。
下面，結(jié)合圖17到圖20說(shuō)明傳動(dòng)裝置22的操作方式。
圖17是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳輸操作方式的第一操作視圖。
在圖17中，當(dāng)傳輸線纜155的內(nèi)線217松弛，并且從圖12中顯示的狀態(tài)沿箭頭方向移動(dòng)時(shí)，由于布置在第一連接件137和第二連接件138內(nèi)部(見圖15)的彈簧237的彈性力，第一連接件137和第二連接件138在外殼110中都向右擺動(dòng)(圖中向下)。因此，導(dǎo)向滑輪143在外殼110的內(nèi)部如箭頭所示平行地移動(dòng)。
圖18是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳輸操作方式的第二操作視圖。
在圖18中，隨著第一連接件137(見圖17)和第二連接件138(見圖17)在外殼110內(nèi)部從圖13顯示的狀態(tài)向右擺動(dòng)(圖中向下)，托架141、導(dǎo)向滑輪143和張緊輪148如圖中箭頭所示平行地移動(dòng)，這樣，第一連接件137和第二連接件138布置在右側(cè)并且在外殼110的內(nèi)部靠近輸出軸52。
圖19是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳輸操作方式的第三操作視圖。
如圖19所示，變速器131的導(dǎo)向滑輪143從圖6中顯示的狀態(tài)隨著第一連接件137和第二連接件138的擺動(dòng)移動(dòng)到前側(cè)和輸出軸52側(cè)，這樣，傳動(dòng)裝置就從傳輸鏈齒輪121一側(cè)移到了傳輸鏈齒輪127一側(cè)。
此外，這里，在傳輸操作移至齒數(shù)少的傳輸鏈齒輪127上的狀態(tài)下，相對(duì)于傳輸鏈條128的一段長(zhǎng)度，環(huán)繞在大連齒輪116和傳輸鏈齒輪127上的傳輸鏈條128的剩余長(zhǎng)度大于圖6中所示的環(huán)繞在大連齒輪116和傳輸鏈齒輪121上的傳輸鏈條128的剩余長(zhǎng)度。因此，由于扭轉(zhuǎn)彈簧223、224的旋轉(zhuǎn)力(見圖13)，張緊輪148圍繞導(dǎo)向滑輪143的支撐軸142旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的方向如圖中箭頭所示，即為順時(shí)針方向，從而維持傳輸鏈128的張力。
圖20是顯示根據(jù)本發(fā)明的傳輸操作方式的第四操作視圖。當(dāng)傳輸鏈條128的環(huán)繞(在這里描繪為黑色以便于理解位置)從傳輸鏈條121一側(cè)轉(zhuǎn)變到傳輸鏈條127，如圖7中所示的狀態(tài)，由于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)114隨著鏈條環(huán)繞的這種改變?cè)谕鈿?10的內(nèi)部沿著曲軸23的作用，大鏈齒輪116在外殼110內(nèi)部從左側(cè)移動(dòng)到右側(cè)。
圖21是顯示根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊調(diào)節(jié)單元的另一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。在圖21中，對(duì)于與圖3(b)中所示的實(shí)施例的構(gòu)造相同的構(gòu)件，給出了相同的編號(hào)，并且省略了對(duì)它們的詳細(xì)說(shuō)明。
鏈條張緊調(diào)節(jié)單元270包括一個(gè)安裝螺母271，它通過螺紋安裝在六角形凹頭螺釘66的末端。一個(gè)張緊輥61使用安裝螺母271安裝在張緊輥移動(dòng)機(jī)構(gòu)62上。
通過去掉軸承77的密封結(jié)構(gòu)，可以較低的成本制造鏈條張緊調(diào)節(jié)單元270。
如結(jié)合圖1到圖3(b)進(jìn)行的說(shuō)明那樣，本發(fā)明首先針對(duì)鏈條張緊結(jié)構(gòu)，其中鏈條56環(huán)繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪53和從動(dòng)鏈輪55上，驅(qū)動(dòng)鏈輪53布置在車輛車架11之下，從動(dòng)鏈輪55安裝在后輪18一側(cè)，而且張力通過張緊輥61施加給鏈條56，其中，改進(jìn)包括張緊輥61，張緊輥61安裝的狀態(tài)為構(gòu)成其旋轉(zhuǎn)軸的六角形凹頭螺釘66插入長(zhǎng)形孔33c中，長(zhǎng)形孔33c開設(shè)于板狀突出部分33b上，板狀突出部分33b構(gòu)成了在車輛車架11上形成的托架。
張緊輥61的位置可以通過沿著板狀突出部分33b的長(zhǎng)形孔33c移動(dòng)張緊輥61的六角形凹頭螺釘66進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，可以容易地調(diào)節(jié)鏈條56的張力。在傳統(tǒng)的設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)形孔用于將后輪的軸安裝到后車叉架的后端的結(jié)構(gòu)中，例如，當(dāng)鏈條的張力被調(diào)節(jié)，前輪和后輪的距離發(fā)生改變，或者需要分別調(diào)節(jié)后車叉架左側(cè)和右側(cè)的軸位置。相對(duì)于這種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，根據(jù)本發(fā)明，前輪14和后輪18之間的距離不發(fā)生改變。所以，沒有鏈條張力調(diào)節(jié)影響行駛性能、如山地自行車10的轉(zhuǎn)向性能的可能性。此外，由于鏈條56的張力調(diào)節(jié)可以在一個(gè)位置進(jìn)行，鏈條6的張力調(diào)節(jié)操作可以被簡(jiǎn)化。
本發(fā)明的第二個(gè)特征在于，板狀突出部分33b布置在后輪18前端的前面，并且形成在車輛車架11上，更具體來(lái)講，在后車架33的后表面33a上。
板狀突出部分33b和張緊輥61可以靠近車輛車體中心配置。因此，有可能將質(zhì)量集中在靠近車輛車體中心的位置，這樣山地自行車10的轉(zhuǎn)向性能可得到加強(qiáng)。此外，還可以將張緊輥61布置在后輪18之前相對(duì)較大的空間內(nèi)，并且靠近后車架33的后表面33a，這樣使用張緊輥61的鏈條張力調(diào)節(jié)操作可便利地進(jìn)行。
本發(fā)明的第三個(gè)特征在于，張緊輥61從松弛側(cè)56b之下的位置推動(dòng)鏈條56。
由于鏈條56被張緊輥61從其松弛側(cè)56b之下推動(dòng)，所以可有效地將張力施加給鏈條56。此外，由于鏈條56被從下往上推，所以鏈條56中間部分的位置升高，這樣可以確保離地面的高度。
這里，在本實(shí)方施例中，如圖3(a)顯示，板狀突出部分33b成一體地形成于后車架33上，本發(fā)明不局限于這個(gè)結(jié)構(gòu)，而且構(gòu)成另一個(gè)托架的板狀突出部分可以安裝在后車架33上。
本發(fā)明的鏈條張緊結(jié)構(gòu)優(yōu)選適用于山地自行車。
正如結(jié)合圖1、圖4和圖5說(shuō)明的那樣，本發(fā)明還針對(duì)山地自行車10的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，其中驅(qū)動(dòng)鏈輪53安裝在輸出軸52上，輸出軸52構(gòu)成一個(gè)支撐軸。輪轂87可旋轉(zhuǎn)的安裝在后輪18的軸54上，后輪18構(gòu)成驅(qū)動(dòng)輪。從動(dòng)鏈輪55利用單向離合器88安裝在輪轂87上，單向離合器88構(gòu)成第一單向離合器，而構(gòu)成主鏈條的鏈條56環(huán)繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪53和從動(dòng)鏈輪55上。后輪18通過將來(lái)自腳踏板27、28(在圖中只顯示一個(gè)標(biāo)號(hào)28)的驅(qū)動(dòng)力傳給輸出軸52而發(fā)生旋轉(zhuǎn)。O型環(huán)91構(gòu)成了產(chǎn)生介于從動(dòng)鏈輪55和輪轂87之間、同時(shí)平行于單向離合器88的摩擦力的摩擦元件。
當(dāng)大的載荷沒有施加到驅(qū)動(dòng)力傳輸單元、例如輪轂87、從動(dòng)鏈輪55、鏈條56、驅(qū)動(dòng)鏈輪53、傳動(dòng)裝置22等上時(shí)，從動(dòng)鏈輪55和輪轂87可以利用O型環(huán)91的摩擦力成一體地旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)山地自行車?yán)脩T性行駛時(shí)，可通過旋轉(zhuǎn)傳輸鏈條128進(jìn)行傳動(dòng)(見圖6)。
當(dāng)大的載荷施加到驅(qū)動(dòng)力傳輸單元上時(shí)，在從動(dòng)鏈輪55與O型環(huán)91間或輪轂87與O型環(huán)91間、或者是從動(dòng)鏈輪55與O型環(huán)91間及輪轂87與O型環(huán)91間產(chǎn)生滑動(dòng)。因此，可以防止過大載荷施加到驅(qū)動(dòng)力傳輸單元的相應(yīng)部件上。
本發(fā)明如結(jié)合圖6、圖10、圖11和圖15說(shuō)明的那樣，在腳踏板27、28(關(guān)于標(biāo)號(hào)27見圖2)和輸出軸52之間設(shè)有曲軸23、大鏈齒輪116、多個(gè)具有不同齒數(shù)的傳輸鏈齒輪121到127、傳輸鏈128、和變速器131，其中，曲軸23被腳踏板27、28旋轉(zhuǎn)，大鏈齒輪116構(gòu)成安裝在曲軸23上的曲軸側(cè)的鏈齒輪，傳輸鏈齒輪121到127安裝在輸出軸52上，傳輸鏈128環(huán)繞大鏈齒輪116和傳輸鏈齒輪121至127，變速器131向側(cè)向移動(dòng)傳輸鏈128，以改變傳輸鏈128與所有設(shè)置的傳輸鏈齒輪121到127中的任何一個(gè)的環(huán)繞，其中大鏈齒輪116通過單向離合器113安裝在曲軸23上，單向離合器113構(gòu)成第二單向離合器。
因?yàn)閭鲃?dòng)可利用傳輸鏈齒輪121到127進(jìn)行，傳輸鏈條128和變速器131同時(shí)還有大鏈齒輪116通過單向離合器113安裝在曲軸23上，即使在傳輸鏈128旋轉(zhuǎn)時(shí)，腳踏板27、28也不旋轉(zhuǎn)，這樣可以使山地自行車10的姿勢(shì)穩(wěn)定在一個(gè)狀態(tài)下，即，腳放在腳踏板27、28上，同時(shí)山地自行車10(見圖1)慣性行駛。
如結(jié)合圖4說(shuō)明的那樣，本發(fā)明包括由O型環(huán)91構(gòu)成的摩擦元件，O型環(huán)91沿軸54的軸向配置，并且位于單向離合器88的一側(cè)。防移動(dòng)罩93構(gòu)成覆蓋輪轂87側(cè)表面且布置在單向離合器88的另一側(cè)的罩部件。
由于O型環(huán)91沿軸54的軸向配置，并且位于單向離合器88的一側(cè)，而防移動(dòng)罩93布置在另一側(cè)，可以用O型環(huán)91和防移動(dòng)罩93密封單向離合器88的兩側(cè)，從而可以防上灰塵、泥漿水等作用到單向離合器88上。
圖23是顯示根據(jù)本發(fā)明向后輪傳輸?shù)尿?qū)動(dòng)力傳輸單元的主要部件的另一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。在圖中，對(duì)于與圖4中所示的實(shí)施例的構(gòu)造相同的構(gòu)件，給出了相同的編號(hào)，并且省略了對(duì)它們的詳細(xì)說(shuō)明。
一個(gè)單向離合器250包括一個(gè)輪轂251、多個(gè)棘輪爪部件252、一個(gè)圓柱形外離合器254、和彈簧(未顯示在圖中)，其中輪轂251構(gòu)成一個(gè)內(nèi)部離合器，棘輪爪部件252徑向可擺動(dòng)地安裝在輪轂251上，外離合器254形成多個(gè)配合凹陷部分253，在這里棘輪爪部件252的末端配合在其內(nèi)周表面，彈簧利用彈性力使棘輪爪部件252與配合凹陷部分253壓力接觸。外離合器254與從動(dòng)鏈輪55成一體地形成。一個(gè)防移動(dòng)罩257采用多個(gè)螺栓94安裝在輪轂251端表面258上以防止外部離合器254從輪轂251上脫落。
構(gòu)成摩擦元件的O形環(huán)261置于整體安裝在輪轂251上的圓柱形部件262的內(nèi)周表面之間。更具體來(lái)講，一個(gè)形成于外部離合器254的內(nèi)周表面和外周表面上的環(huán)形凹槽263，其狀態(tài)為O形環(huán)261被內(nèi)和外周表面壓縮，其中只有當(dāng)超過給定扭矩的過大扭矩作用其上時(shí)，輪轂251和外部離合器254才能發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
在這里，在本發(fā)明的實(shí)施例中，如圖4所示，構(gòu)成摩擦部件的O型環(huán)91布置成這樣的狀態(tài)，其中O形環(huán)91沿徑向夾在從動(dòng)鏈輪55和輪轂87之間。然而，本發(fā)明不局限于這樣一種實(shí)施例，并且O形環(huán)91可以布置為這樣一種狀態(tài)，其中O形環(huán)91沿著軸54的軸向夾在從動(dòng)鏈輪和輪轂之間。此外，摩擦部件并不僅限于橡膠制成的O形環(huán)91，也可以由橡膠制或樹脂制墊片構(gòu)成。
對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了如上的描述，很明顯本發(fā)明可以在許多方面進(jìn)行更改。這些改變不能被認(rèn)為是偏離本發(fā)明的要旨和范圍，并且所有這些本領(lǐng)域的技術(shù)人員看來(lái)顯而易見的改變都包含在下列權(quán)力要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鏈條張緊結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)鏈條，其環(huán)繞在一個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪和一個(gè)從動(dòng)鏈輪上，該驅(qū)動(dòng)鏈輪布置在車輛車架下面，該從動(dòng)鏈輪安裝在后輪側(cè)；和一個(gè)張緊輪，用于將張力施加給鏈條；其中，張緊輪安裝在其旋轉(zhuǎn)軸上，旋轉(zhuǎn)軸插入長(zhǎng)形孔，長(zhǎng)形孔開設(shè)于形成在車輛車架上的一個(gè)托架上。
2.如權(quán)利要求1所述的鏈條張緊結(jié)構(gòu)，其中，托架布置在后輪前端的前面，并且形成于車輛車架的后表面上。
3.如權(quán)利要求1所述的鏈條張緊結(jié)構(gòu)，其中，張緊輥從鏈條松弛側(cè)之下的位置推動(dòng)鏈條。
4.如權(quán)利要求2所述的鏈條張緊結(jié)構(gòu)，其中，張緊輥從鏈條松弛側(cè)的下面位置推動(dòng)鏈條。
5.如權(quán)利要求1所述的鏈條張緊結(jié)構(gòu)，其中，托架包括一個(gè)板狀突出部分，長(zhǎng)形孔設(shè)置在其中，以便能夠相對(duì)于板狀突出部分調(diào)節(jié)張緊輥。
6.如權(quán)利要求5所述的鏈條張緊結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括一個(gè)具有U型橫截面的安裝部件，用于安裝在所述板狀突出部分上；一個(gè)限制部件，用于在預(yù)定的方向上限制鏈條的移動(dòng)；和一個(gè)調(diào)節(jié)部件，用于相對(duì)于板狀突出部分固定安裝部件。
7.如權(quán)利要求6所述的鏈條張緊結(jié)構(gòu)，其中，調(diào)節(jié)部件是一個(gè)調(diào)節(jié)螺栓，該調(diào)節(jié)螺栓螺紋配合在所述安裝部件上，并且與所述板狀突出部分的上部接合。
8.如權(quán)利要求1所述的鏈條張緊結(jié)構(gòu)，其中，所述的旋轉(zhuǎn)軸包括一個(gè)安裝在其上面的軸承以及一個(gè)用于密封所述軸承的暴露端的密封元件。
9.如權(quán)利要求1所述的鏈條張緊結(jié)構(gòu)，其中，所述的旋轉(zhuǎn)軸包括一個(gè)安裝在其上面的軸承以及一個(gè)位于旋轉(zhuǎn)軸末端的安裝螺母，該安裝螺母用于安裝所述軸承。
10.如權(quán)利要求1所述的鏈條張緊結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括一個(gè)位于所述張緊輥上的彈性材料，用于彈性支撐鏈條。
11.一種車輛的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)安裝在支撐軸上的驅(qū)動(dòng)鏈輪；一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在驅(qū)動(dòng)輪的軸上的輪轂；一個(gè)通過第一單向離合器安裝在輪轂上的從動(dòng)鏈輪；一個(gè)環(huán)繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪上的主鏈條；將來(lái)自腳踏板的驅(qū)動(dòng)力傳輸給支撐軸，以便旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪；其中，一個(gè)產(chǎn)生摩擦力的摩擦元件置于從動(dòng)鏈輪和輪轂之間，并且平行于第一單向離合器。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，其中，在腳踏板和支撐軸之間具有一個(gè)曲軸、一個(gè)曲軸側(cè)的鏈齒輪、多個(gè)具有不同齒數(shù)的傳輸鏈齒輪、一個(gè)副鏈條、以及一個(gè)變速器，所述曲軸由腳踏板驅(qū)動(dòng)，曲軸側(cè)的鏈齒輪安裝在曲軸上，傳輸鏈齒輪安裝在支撐軸上，副鏈條環(huán)繞在曲軸側(cè)的鏈齒輪和傳輸鏈齒輪上，變速器側(cè)向移動(dòng)副鏈條以便改變副鏈條與傳輸鏈齒輪中的任意一個(gè)的環(huán)繞，而且曲軸側(cè)的鏈齒輪通過第二單向離合器安裝在曲軸上。
13.如權(quán)利要求12所述的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，其中，摩擦元件是一個(gè)O型環(huán)，其沿著軸的軸向設(shè)置，并且設(shè)置在第一單向離合器的一側(cè)，一個(gè)覆蓋輪轂一側(cè)表面的蓋子部件布置在第一單向離合器的另一側(cè)。
14.如權(quán)利要求11所述的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，其中，單向離合器包括所述輪轂、棘輪爪部件、圓柱形外離合器，輪轂形成內(nèi)部離合器，棘輪爪部件徑向可搖擺地安裝在輪轂上，圓柱形外離合器包括多個(gè)配合的凹陷部分，所述棘輪爪部件的末端選擇性地與形成在所述圓柱形外離合器的內(nèi)表面上的相應(yīng)的配合凹陷部分接合。
15.如權(quán)利要求14所述的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括偏壓部件，以推動(dòng)所述棘輪爪部件正確地與形成在所述圓柱形外離合器的內(nèi)表面上的相應(yīng)的配合凹陷部分接合。
16.如權(quán)利要求14所述的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，其中，兩個(gè)棘輪爪部件徑向可搖擺地安裝在所述輪轂上，所述的兩個(gè)棘輪爪部件互相偏離180度。
17.如權(quán)利要求14所述的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，其中，所述的多個(gè)棘輪爪部件中的每一個(gè)都包括一個(gè)銷，該銷可旋轉(zhuǎn)地安裝在形成于所述輪轂凹陷部分中的半圓形凹陷部分中，并且一個(gè)棘輪爪體安裝在所述的銷上并從銷上向外突出，用于選擇性地與形成在所述圓柱形外離合器的內(nèi)表面上的凹陷部分接合。
18.如權(quán)利要求11所述的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，其中，O型環(huán)沿軸的方向設(shè)置，并且安裝在單向離合器的一側(cè)，以便對(duì)所述單向離合器形成密封。
19.如權(quán)利要求11所述的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)沒有大載荷施加到驅(qū)動(dòng)鏈輪上時(shí)，輪轂和從動(dòng)鏈輪可以利用O型環(huán)的摩擦力成一整體地旋轉(zhuǎn)。
20.如權(quán)利要求11所述的驅(qū)動(dòng)力傳輸單元結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)大載荷施加到驅(qū)動(dòng)鏈輪上時(shí)，在從動(dòng)鏈輪和O型環(huán)之間或在輪轂與O型環(huán)之間產(chǎn)生滑動(dòng)，用于防止過大載荷施加到驅(qū)動(dòng)力傳輸?shù)南鄳?yīng)部件上。
全文摘要
本發(fā)明是為了在鏈條張緊結(jié)構(gòu)中便利地進(jìn)行張力調(diào)節(jié)操作而不改變車輛的輪距。在本發(fā)明的鏈條張緊結(jié)構(gòu)中，鏈條環(huán)繞一個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪和一個(gè)從動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)鏈輪布置在車輛車架的下面，從動(dòng)鏈輪安裝在后輪一側(cè)，張力通過一個(gè)張緊輥施加給鏈條，張緊輥是以這樣的狀態(tài)安裝的構(gòu)成張緊輥的旋轉(zhuǎn)軸的一個(gè)六角形凹頭螺釘插入到一個(gè)長(zhǎng)形孔中，該長(zhǎng)形孔開設(shè)于形成在車輛車架上的板狀突出部分。
文檔編號(hào)B62M9/00GK1676416SQ200510068538
公開日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2005年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月10日
發(fā)明者森田健二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社