專利名稱：用于小型摩托車式車輛的物品儲存結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于小型摩托車式車輛的物品儲存結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑽锲肥占{在從后側(cè)覆蓋頭管的腿部擋風(fēng)板中。這里，所述頭管可操縱地支撐著前輪和方向把。
背景技術(shù)：
從專利文獻(xiàn)1等中已知一種包括布置在腿部擋風(fēng)板中的物品存放部分的小型摩托車式車輛。在該物品存放部分中，形成在腿部擋風(fēng)板中的儲物凹進(jìn)部分被一蓋構(gòu)件覆蓋，以便使之可被打開和關(guān)閉。
專利文獻(xiàn)1日本專利未審定公開No.9-11952。
腿部擋風(fēng)板在頭管的左側(cè)和右側(cè)中包括較大的空間。前述傳統(tǒng)的小型摩托車式車輛遠(yuǎn)沒有充分地利用這些空間。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到這樣一種情況而提出了本發(fā)明，本發(fā)明的一個(gè)目的是通過有效地利用腿部擋風(fēng)板的空間而提供一種用于小型摩托車式車輛的可容納物品的物品儲存結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本發(fā)明的第一方面的特征在于，在能夠?qū)⑽锲肥占{在從后側(cè)覆蓋頭管的腿部擋風(fēng)板中的用于小型摩托車式車輛的物品儲存結(jié)構(gòu)中，所述頭管可操縱地支撐著前輪和方向把，第一物品存放部分和第二物品存放部分分別設(shè)置在腿部擋風(fēng)板的左側(cè)和右側(cè)中。第一物品存放部分包括可從腿部擋風(fēng)板中被拉出并移走的存物盒，其被構(gòu)造成是拉出式的，并且第二物品存放部分包括形成在腿部擋風(fēng)板中并且由蓋構(gòu)件覆蓋以便被打開和關(guān)閉的儲存凹槽部分，所述蓋構(gòu)件鉸接在腿部擋風(fēng)板上。所述存物盒被制成大于所述儲存凹槽部分。
本發(fā)明的第二方面包括在第一物品存放部分的存物盒與腿部擋風(fēng)板之間的鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)通過設(shè)置在存物盒外端中的鑰匙孔的鑰匙操作而在存物盒與腿部擋風(fēng)板的連接和脫開之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
本發(fā)明的第三方面的特征在于，除了依照本發(fā)明第二方面的結(jié)構(gòu)以外，所述存物盒還被制成當(dāng)收回時(shí)從左側(cè)和右側(cè)中之一覆蓋頭管，并且所述鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在與頭管的后側(cè)相對的位置處。
此外，本發(fā)明的第四方面的特征在于，除了依照本發(fā)明第一到第三方面之一的結(jié)構(gòu)以外，能夠禁止方向把的轉(zhuǎn)向操作的方向把鎖組件在頭管附近設(shè)置在第一物品存放部分的相對側(cè)上，并且第二物品存放部分設(shè)置成使得方向把鎖組件被夾在第一物品存放部分和第二物品存放部分之間。
依照本發(fā)明的第一方面，通過將第一和第二物品存放部分布置在腿部擋風(fēng)板的左側(cè)和右側(cè)中，通過有效地使用腿部擋風(fēng)板的較大空間，可將物品收納在腿部擋風(fēng)板中。而且，第一物品存放部分的收納容積被設(shè)定得較大，并且第一物品存放部分可收納較多的物品。由于第一物品存放部分為拉出式的，因此當(dāng)打開蓋時(shí)，在存物盒內(nèi)的物品不會掉出，并且可將物品完全地收納在存物盒中。當(dāng)將存物盒從腿部擋風(fēng)板中移除時(shí)，可在腿部擋風(fēng)板中形成一較大的開口部分，這有助于對布置在第一物品存放部分前面的前照燈的燈泡等進(jìn)行維修。
依照本發(fā)明的第二方面，可通過在操作中將鑰匙插入到鎖定機(jī)構(gòu)的鑰匙孔中而拉動存物盒。因此，可防止收納在第一物品存放部分中的物品被盜。而且，可用作為把手的鑰匙拉出存物盒，由此不需要在存物盒中設(shè)置把手。因此，第一物品存放部分可收納更多的物品。
依照本發(fā)明的第三方面，通過將鎖定機(jī)構(gòu)有效地布置在位于頭管后面的空間中，可進(jìn)一步增大存物盒的收納容積。
依照本發(fā)明的第四方面，第一物品存放部分、方向把鎖組件以及第二物品存放部分并列地布置在腿部擋風(fēng)板中，并且可更有效地使用腿部擋風(fēng)板的較大空間。


圖1是小型摩托車式車輛的左側(cè)視圖。
圖2是在其中裝設(shè)燃料箱和散熱器的狀態(tài)下車輛車身框架的透視圖。
圖3是在拆除乘坐座椅和車輛車身蓋板的狀態(tài)下小型摩托車式車輛的中間部分沿縱向的左側(cè)視圖。
圖4是在移除存物箱的狀態(tài)下沿圖3的箭頭4方向的視圖。
圖5是小型摩托車式車輛后部的放大的縱向側(cè)視圖。
圖6是表示成套擺動式發(fā)動機(jī)和后輪的相對布置的視圖。
圖7是小型摩托車式車輛后部的右側(cè)視圖。
圖8是存物箱后部周圍的縱向剖視圖。
圖9是沿圖8的箭頭9方向的視圖。
圖10是沿圖1的線10-10所截的放大的剖視圖。
圖11是在前座被打開的狀態(tài)下圖5所示主要部分的放大圖。
圖12是沿圖11的箭頭12方向的視圖。
圖13是沿圖1的箭頭13方向的放大圖。
圖14是沿圖13的線14-14所截的示意性剖視圖。
圖15是沿圖13的線15-15所截的剖視圖。
圖16是沿圖15的線16-16所截的剖視圖。
圖17是沿圖13的線17-17所截的剖視圖。
圖18是沿圖13的線18-18所截的剖視圖。
圖19是表示智能型進(jìn)入系統(tǒng)(smart entry system)的結(jié)構(gòu)的視圖。
圖20是接收單元的分解透視圖。
圖21是示意性地表示緊急座位鎖解除系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將根據(jù)附圖中所示的本發(fā)明的一個(gè)示例給出對本發(fā)明所涉及的一個(gè)實(shí)施例的說明。
圖1到圖21示出了本發(fā)明的一個(gè)示例。圖1是小型摩托車式車輛的左側(cè)視圖；圖2是在其中裝有燃料箱和散熱器的狀態(tài)下車輛車身框架的透視圖；圖3是在拆下乘坐座椅和車輛車身蓋板的狀態(tài)下小型摩托車式車輛的中間部分沿縱向的左側(cè)視圖；圖4是在存物箱被移除狀態(tài)下沿圖3的箭頭4方向的視圖；圖5是小型摩托車式車輛后部的放大的縱向側(cè)視圖；圖6是表示成套擺動式發(fā)動機(jī)和后輪的相對布置的視圖；圖7是小型摩托車式車輛后部的右側(cè)視圖；圖8是存物箱后部周圍的縱向剖視圖；圖9是沿圖8的箭頭9方向的視圖；圖10是沿圖1的線10-10所截的放大剖視圖；圖11是在前座被打開的狀態(tài)下圖5所示主要部分的放大圖；圖12是沿圖11的箭頭12方向的視圖；圖13是沿圖1的箭頭13方向的放大圖；圖14是沿圖13的線14-14所截的示意性剖視圖；圖15是沿圖13的線15-15所截的剖視圖；圖16是沿圖15的線16-16所截的剖視圖；圖17是沿圖13的線17-17所截的剖視圖；圖18是沿圖13的線18-18所截的剖視圖；圖19是表示智能型進(jìn)入系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖；圖20是接收單元的分解透視圖；以及圖21是示意性地表示緊急座位鎖解除系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的視圖。
首先在圖1中，作為摩托車的小型摩托車式車輛的車輛車身框架F在其前端處包括支撐著前輪WF的輪軸的前叉25和可操縱地支撐與前叉25連接的方向把26的頭管27。在后端處支撐后輪WR的成套擺動式發(fā)動機(jī)UE被支撐在車輛車身框架F的縱向中間部分中，以便上下擺動。被構(gòu)造成當(dāng)從側(cè)面看時(shí)沿豎直方向較長的燃料箱28和布置在燃料箱28后面的散熱器29在車輛車身框架F上裝在成套擺動式發(fā)動機(jī)UE的前面。存物箱30與車輛車身框架F相連接，以便從上方覆蓋成套擺動式發(fā)動機(jī)UE。在存物箱30的上面，設(shè)置有乘坐座椅31，該乘坐座椅31包括前座32和后座33并且它們按串列式構(gòu)成。另外，由合成樹脂制成的車輛車身蓋板34固定在車輛車身框架F上，其覆蓋著車輛車身框架F、成套擺動式發(fā)動機(jī)UE的前部、燃料箱28、散熱器29以及存物箱30。
一起參照圖2和圖3，車輛車身框架F包括頭管27，一對左、右上部下框架37、37，一對左、右下部下框架38、38，一對左、右座椅導(dǎo)軌39、39，一對左、右后框架40、40，以及一對左、右支撐框架41、41。上部下框架37、37與頭管27相連接并向后下方延伸。每個(gè)下部下框架38、38包括在上部下框架37、37的下面與頭管27相連接并向后下方延伸的傾斜部分38a；以及與傾斜部分38a的后端整體相連的水平部分38b，并且下部下框架38、38的后端分別被焊接在上部下框架37、37的后端部分上。后框架40、40分別連接上部下框架37、37的后部與座椅導(dǎo)軌39、39的后部。支撐框架41、41設(shè)置在上部下框架37、37、下部下框架38、38以及后框架40、40的外側(cè)并沿縱向延伸。
兩個(gè)支撐框架41、41都從下面支撐踏腳板159、159，踏腳板159、159設(shè)置在車輛車身蓋板34的右側(cè)和左側(cè)。兩個(gè)支撐框架41、41的前端分別與下部下框架38、38的傾斜部分38a、38a的下部相連接，并且兩個(gè)支撐框架41、41的后端分別與后框架40、40的中間部分相連接。
一起參照圖4到圖6，成套擺動式發(fā)動機(jī)UE包括具有基本上為水平的氣缸軸線的水冷式發(fā)動機(jī)E和皮帶式無級變速器M，該變速器M通過傳動皮帶和皮帶輪連續(xù)地改變發(fā)動機(jī)E的輸出并將所述輸出傳送到后輪WR。無級變速器M依照用于變速的電動機(jī)42的操作驅(qū)動位于曲軸側(cè)上的活動皮帶輪并且連續(xù)地改變速比。
無級變速器M的變速箱43連續(xù)地設(shè)置在發(fā)動機(jī)E的曲軸箱44的左側(cè)，以便從發(fā)動機(jī)E向左突出，并且延伸到后輪WR的左側(cè)。曲軸箱44的右側(cè)與擺臂48的前端部分相連接。后輪WR的輪軸支撐在變速箱43的后端部分和擺臂48的后端部分之間。
變速電動機(jī)42設(shè)置在位于無級變速器M前面的發(fā)動機(jī)E的氣缸45的左側(cè)并且與變速箱43的前突出部分43a相連接，其轉(zhuǎn)動軸線指向車身寬度方向。電動機(jī)42設(shè)置在為車輛車身蓋板34設(shè)置的一對左、右乘客擱腳162、162中的左乘客擱腳162下面。該電動機(jī)42還如此布置，即，當(dāng)從側(cè)面看時(shí)，其位于兩個(gè)支撐框架41、41中的左支撐框架41下面，兩個(gè)支撐框架41、41構(gòu)成車輛車身框架F的一部分。
在車輛車身框架F中的座椅導(dǎo)軌39、39與后框架40、40的中間部分之間分別設(shè)置有支架49、49。在發(fā)動機(jī)E的曲軸箱44的上表面上伸出一對支撐突起44a、44a。連桿50包括連桿柱體部分50a和共軸線地整體設(shè)置在連桿柱體部分50a的兩端中的圓柱形支撐柱體部分50b、50b。支撐突起44a、44a通過為一個(gè)螺栓的連接軸51與連桿柱體部分50a相連接。在連桿50的兩端處的支撐柱體部分50b、50b分別通過平行于連接軸51的支撐軸52、52可轉(zhuǎn)動地支撐在支架49、49上。換句話說，成套擺動式發(fā)動機(jī)UE被支撐在車輛車身框架F上，以便圍繞兩個(gè)支撐軸52、52的軸線擺動。
拉桿53設(shè)在發(fā)動機(jī)E與車輛車身框架F之間。在拉桿53的兩端處設(shè)置有環(huán)形的連接部分53a、53b。在拉桿53的一個(gè)端部處的連接部分53a以可轉(zhuǎn)動的方式與設(shè)在車輛車身框架F的右座椅導(dǎo)軌39和后框架40中的安裝部分54相連接。在拉桿53的另一個(gè)端部處的連接部分53b以可轉(zhuǎn)動的方式與連接軸51的右端相連，所述連接軸51連接曲軸箱44與連桿50。
安裝部分54包括從右座椅導(dǎo)軌39的前部向下并傾斜向后地延伸的支撐柱體55、基本上為U形、向后開口并固定在支撐柱體55的后端上的支架56，以及連接右后框架40與支架56的連接柱體57。在拉桿53的一個(gè)端部處的連接部分53a通過固定在車輛車身框架F上的螺栓58以可轉(zhuǎn)動的方式支撐在安裝部分54上，以便被插入到支架56和連接柱體57中。
向下懸垂的支撐板61、61分別固定在車輛車身框架F的兩個(gè)座椅導(dǎo)軌39、39的后端上。后緩沖器64、64的上端部分分別固定在為處于支撐板61、61之間的支撐管62設(shè)置的一對支架63、63上。后緩沖器64、64的下端部分分別與變速箱43的后端部分和擺臂48的后端部分相連接。
在兩個(gè)上部下框架37、37的后端或下端中分別裝有支架65、65，并且主支架66由兩個(gè)支架65、65以可轉(zhuǎn)動的方式支撐。因此，如圖1中所示，當(dāng)主支架66站立時(shí)，可在后輪WR離開地面的狀態(tài)下使小型摩托車式車輛自己能夠站立。當(dāng)使小型摩托車式車輛移動時(shí)，只需將主支架66收回以使得后輪WR接觸地面。
節(jié)氣門體68的下游端通過從氣缸蓋46向后延伸的彎曲的進(jìn)氣管67與發(fā)動機(jī)E的氣缸蓋46的上表面相連接。節(jié)氣門體68的上游端通過在連桿50的連桿柱體部分50a上方穿過的連接管70與布置在成套擺動式發(fā)動機(jī)UE的無級變速器M上方的空氣濾清器69相連接。
燃料噴射閥74裝在進(jìn)氣管67上，并且容納控制器75的控制箱76裝在節(jié)氣門體68上。控制器75控制著發(fā)動機(jī)E的點(diǎn)火正時(shí)和由燃料噴射閥74所噴射的燃料量。
排氣管77與氣缸蓋46的下表面相連接。如圖7中所示，排氣管77與布置在擺臂48右側(cè)的排氣消聲器78相連接。
當(dāng)從側(cè)面看時(shí)，擺臂48被制成其后端側(cè)變窄的基本上為三角形的形狀。擺臂48的前部在兩個(gè)上、下位置處通過螺栓79和79緊固于發(fā)動機(jī)E的曲軸箱44上。后輪WR的輪軸80由擺臂48的后部支撐，并且后緩沖器64的下端與位于輪軸80后面的擺臂48的后端相連接。
該擺臂48的基本上為中心的部分設(shè)有開口部分81，并且后制動器84(為盤式制動器)的制動鉗85設(shè)置在開口部分81中。后制動器84包括裝在后輪WR的輪轂82上的制動盤83。制動鉗支架86固定在擺臂48上，并且制動鉗85固定在制動鉗支架86上。
開口部分81被制成具有朝后部變窄的豎直寬度。布置在開口部分81的后部中的制動鉗85固定在制動鉗支架86上，所述制動鉗支架86固定在開口部分81后面的擺臂48上。
用于停車制動的鼓式制動器87固定在后輪WR的輪轂82上。使鼓式制動器87執(zhí)行制動操作的杠桿88設(shè)置在擺臂48的外側(cè)中。杠桿88的近端固定在其上的樞軸89以可轉(zhuǎn)動的方式穿入擺臂48中并且插入鼓式制動器87。另一方面，為制動拉索90設(shè)置的外部拉索91的端部由擺臂48的下部支撐，并且從外部拉索91的端部伸出的內(nèi)部拉索92的端部與杠桿88的遠(yuǎn)端部分相連接。
擺臂48整體地設(shè)有三個(gè)向外突出的支撐柱48a、48b和48c。通過螺栓93...緊固于支撐柱48a到48c上的排氣消聲器78設(shè)置在擺臂48的外側(cè)，以便從外部覆蓋設(shè)置在開口部分81內(nèi)的制動鉗85。另外，制動鉗85設(shè)置在支撐柱48a到48c中的支撐柱48a和48b之間，并且制動鉗85可由這些支撐柱48a和48b保護(hù)。
排氣消聲器78的下部在位于排氣消聲器78下面的支撐柱48a到48c中的兩個(gè)處支撐在后輪WR的輪軸80的前、后側(cè)上。換句話說，排氣消聲器78的下部在輪軸80的前、后側(cè)上的兩個(gè)位置處被緊固于擺臂48上。使輪軸80與后緩沖器64緊固于擺臂48上的部分設(shè)置在排氣消聲器78與連接排氣消聲器78的緊固部分的直線L之間。
在排氣管77與排氣消聲器78的連接部分附近布置有液面指示器94。液面指示器94設(shè)置在曲軸箱44的下部中，以便檢測為發(fā)動機(jī)E所設(shè)置的曲軸箱44中的油位。在排氣管77中的與排氣消聲器78連接的部分附近，形成有一被彎曲得向上突出的彎曲部分，以避免與液面指示器94干涉。
燃料從燃料箱28中被供應(yīng)到向發(fā)動機(jī)E噴射燃料的燃料噴射閥74。該燃料箱28設(shè)置在由車輛車身框架F的成對左、右上部下框架37、37與成對左、右下部下框架38、38圍繞的空間中并且直接位于前輪WF的后面。而且，燃料箱28如此形成即，從頭管27下部的后面垂直延伸至兩個(gè)下部下框架38、38的下部。
用于緊固燃料箱28的上部的連接板95、95分別被焊接在兩個(gè)下部下框架38、38的傾斜部分38a、38a上。用于緊固燃料箱28的下部的連接板96、96分別被焊接在兩個(gè)下部下框架38、38的水平部分38b、38b上。
燃料箱28的下部容納有泵裝置97。泵裝置97在燃料箱28的后部固定在燃料箱28上，以便從設(shè)在燃料箱28的下后部中的安裝孔98插入到燃料箱28中。
而且，泵裝置97以其轉(zhuǎn)動軸線朝前方向下傾斜的姿態(tài)固定在燃料箱28上，并且泵裝置97所附帶的、以便抽吸燃料箱28中的燃料的燃油過濾器99設(shè)置在燃料箱28內(nèi)的最下部分中。根據(jù)燃料箱28內(nèi)的燃料量上下移動的浮子101從泵裝置97中延伸出。由該浮子101檢測的剩余燃料量被傳輸?shù)轿挥谘b到節(jié)氣門體68上的控制箱76內(nèi)的控制器75。
包括散熱器風(fēng)扇35的散熱器29設(shè)置在一個(gè)與燃料箱28向后隔開的位置處。該散熱器29由支撐框架100支撐，該支撐框架設(shè)置在位于車輛車身框架F的兩個(gè)下部下框架38和38中的水平部分38b、38b的后部與車輛車身框架F的兩個(gè)上部下框架37、37的后部之間。
與散熱器29相連接的貯水箱104設(shè)置在為車輛車身蓋板34設(shè)置的成對的左、右踏腳板159、159中的右踏腳板159下面。與該貯水箱104連接的軟管105向上延伸，并且軟管105的上端與形成進(jìn)水口107的進(jìn)水口形成構(gòu)件108相連接，所述進(jìn)水口107可由蓋罩106打開和關(guān)閉。
進(jìn)水口形成構(gòu)件108由安裝部分54支撐，拉桿53通過該安裝部分54與車輛車身框架F相連接。這里，拉桿53設(shè)置在車輛車身框架F與成套擺動式發(fā)動機(jī)UE之間，所述成套擺動式發(fā)動機(jī)UE以可擺動的方式由車輛車身框架F支撐，特別地，進(jìn)水口形成構(gòu)件108由支撐柱體55支撐，所述支撐柱體55從右座椅導(dǎo)軌39的前部向下并傾斜向后地延伸，而且構(gòu)成安裝部分54的一部分。
一起參照圖8和圖9，存物箱30設(shè)置在車輛車身框架F的兩個(gè)上部下框架37、37的后部、兩個(gè)座椅導(dǎo)軌39、39以及兩個(gè)后框架40、40之間。該存物箱30由具有打開的上端的箱體110和與箱體110相連接以便從上方覆蓋箱體110的后部的頂面覆蓋件111構(gòu)成。存物箱30設(shè)置在乘坐座椅31的下面，從而從乘坐座椅31的前端下面延伸至后緩沖器64、64的上部附近。
為了將存物箱30支撐在車輛車身框架F上，前支撐構(gòu)件112、112分別被焊接在車輛車身框架F的成對座椅導(dǎo)軌39的中間部分處，沿縱向相對較長的后支撐構(gòu)件113、113分別被焊接在兩個(gè)座椅導(dǎo)軌39的后部上。另一方面，存物箱30的箱體110的上部在兩側(cè)上設(shè)有前安裝部分110a、110a和后安裝部分110b、110b。前安裝部分110a、110a分別安裝在前支撐構(gòu)件112、112上，后安裝部分110b、110b分別安裝在后支撐構(gòu)件113、113的縱向中間部分上。使用螺栓114、114將前安裝部分110a、110a分別緊固在前支撐構(gòu)件112、112上，并且用螺栓115、115將后安裝部分110b、110b分別緊固在后支撐構(gòu)件113、113上。
在存物箱30的底壁中或在箱體110的底壁中，形成有前頭盔儲存部分119、后頭盔儲存部分120以及基本上平坦的淺底部110c。前頭盔儲存部分119設(shè)置在前座32的下面，以便收納頭盔H1。后頭盔儲存部分120設(shè)置在后座33的下面，以便收納頭盔H2。淺底部110c設(shè)置在前頭盔儲存部分119和后頭盔儲存部分120之間。前頭盔儲存部分119和后頭盔儲存部分120被制成向下凸出的形狀。而且，存物箱30的頂面覆蓋件111的前緣被制成當(dāng)從頂部看時(shí)為向后凸出的弧形，從而后頭盔儲存部分120可收納頭盔H2。在與頂面覆蓋件111的前部相對應(yīng)的部分中，用于照亮存物箱30內(nèi)部的照明裝置116裝在箱體110的內(nèi)側(cè)表面上。
在存物箱30的淺底部110c下面布置有節(jié)氣門體68和燃料噴射閥74，而且其上端以基本上相同的高度設(shè)置，并且還布置有貯水箱104的進(jìn)水口107。第一檢修蓋117以可被打開和關(guān)閉的方式在進(jìn)水口107上方固定在淺底部110c上。
在存物箱30的后部中設(shè)置有支撐管62和向后凸出到后座33的后端之外的后凸出部分121。支撐管62是使后緩沖器64、64通過其固定在機(jī)動車框架F的后部上的安裝部分。該后凸出部分121向后凸出直到一個(gè)與布置在后座33周圍的扶手桿118的后端基本相同的位置。另外，當(dāng)從頂部看時(shí)插置在左、右尾燈單元123、123之間的狹窄部分121a設(shè)置在后凸出部分121后部的中心中。
后凸出部分121的下部設(shè)置在支撐管62的下面，該支撐管62是后緩沖器64、64的上部通過其固定在機(jī)動車框架F的后部上的部分。因此，形成了與后緩沖器64、64的上部通過其固定在車輛車身框架F上的部分相對應(yīng)的突起部分110d，從而使存物箱30或箱體110的底壁部分地凸起。帶有插置在儲存部分124與后頭盔儲存部分120之間的突起部分110d的儲存部分124在后凸出部分121中形成。
乘坐座椅31的后座33被形成可覆蓋存物箱30的頂面覆蓋件111的前側(cè)。后座33的前緣被制成在從上方看時(shí)為向后凸起的弧形，以便與頂面覆蓋件111的前緣相對應(yīng)。
在圖10中，后座33以可拆卸的方式裝在存物箱30的頂面覆蓋件111上。在頂面覆蓋件111前部的兩側(cè)上，整體地設(shè)有沿側(cè)向突出的支撐板111a、111a。由彈性材料制成的彈性環(huán)125、125分別固定在這些支撐板111a、111a上。另一方面，在后座33的地板33a中，具有允許這些彈性環(huán)125、125在其外周邊上與之彈性接合的環(huán)形凹入部分126a和126a的裝配突起126、126被整體地設(shè)置成是突出的。環(huán)形凹入部分126a和126a在裝配突起126、126裝配于其中的情況下與彈性環(huán)125、125彈性接合，從而后座33以可拆卸的方式固定在頂面覆蓋件111上。
在頂面覆蓋件111的上表面中，突出地設(shè)有一具有無端地連接的四邊形形狀的第一肋127，并且在頂面覆蓋件111的上表面33中形成了根據(jù)后座33的安裝和拆卸而形成的由第一肋127圍繞的儲存空間128。而且，圍繞第一肋127并且無端地連續(xù)的第二肋129從后座33的地板33a懸掛下來，第一肋127和第二肋129構(gòu)成了圍繞儲存空間128的迷宮結(jié)構(gòu)。
扶手桿118由金屬制成，并且整體地包括布置在后座33的兩側(cè)上并且沿縱向延伸的抓握部分118a、118a和連接抓握部分118a、118a的后端的連接部分118b。通過在前、后側(cè)上兩個(gè)位置處的螺栓134、134將每個(gè)抓握部分118a、118a的前部緊固在對應(yīng)的后支撐構(gòu)件113上，所述兩個(gè)位置夾著存物箱30的緊固在每個(gè)后支撐構(gòu)件113上的部分。這里，后支撐構(gòu)件113、113分別被焊接在車輛車身框架F的座椅導(dǎo)軌39、39的后部上。
連接部分118b設(shè)置在一個(gè)向上方與存物箱30的后凸出部分121的上部隔開的位置處并且被連續(xù)地整體設(shè)置在兩個(gè)抓握部分118a、118a的后端，以便位于與后座33的上表面基本相同的高度上。從后面支撐坐在后座33上的乘客的腰部的靠背135以可拆卸的方式固定在該連接部分118b上。
特別地，在靠背135的地板136上以突出的方式與之成一整體地設(shè)有抵靠在扶手桿118的連接部分118b上的多個(gè)支腿部分136a...。在每個(gè)支腿部分136a...中嵌有螺母138。從下面插入到連接部分118b中的螺栓137...被擰入并緊固于各個(gè)螺母138...上，由此將靠背135以可拆卸的方式固定在扶手桿118后部的上表面，或裝在連接部分118b的上表面上。
另外，靠背135在上表面中包括前傾斜表面135a和后傾斜表面135b并且被制成基本上為流線形的形狀。當(dāng)從側(cè)面看時(shí)，前傾斜表面135a朝前面向下傾斜，并且后傾斜表面135b朝后面向下傾斜。當(dāng)從頂部看時(shí)，靠背135被如此構(gòu)成，即，其寬度朝后部逐漸變窄。當(dāng)從頂部看時(shí)，扶手桿118和靠背135幾乎完全相互重疊。
乘坐座椅31的前座32在后部中整體地設(shè)有靠背部分32a?？勘巢糠?2a向上升起，以便從后面支撐坐在前座32上的駕駛員的腰部。前座32設(shè)置在存物箱30的上方，從而從上方覆蓋著存物箱30中未由頂面覆蓋件111覆蓋的前開口部分。前座32的前端部分通過連桿銷139與存物箱30的前端相連接。換句話說，前座32的前端部分由存物箱30支撐以便上下打開和關(guān)閉。
基本上為U形的撞銷141裝在前座32的地板140的后部上。在存物箱30的頂面覆蓋件111的前部與后座33的前部之間，能夠轉(zhuǎn)換座位鎖定狀態(tài)和座位鎖定解除狀態(tài)的座位鎖閂142設(shè)置在一個(gè)沿寬度方向與后座33的中心相對應(yīng)的位置處。這里，在座位鎖定狀態(tài)下的座位鎖閂142緊扣撞銷141并保持座位32關(guān)閉，而在座位鎖定解除狀態(tài)下的座位鎖閂142解除撞銷141的緊扣并且允許前座32進(jìn)行打開和關(guān)閉操作。座位鎖閂142如下所述地構(gòu)成。當(dāng)使從上方打開的前座32放下以關(guān)閉存物箱30的前開口部分時(shí)，座位鎖閂142與撞銷141相接合，形成座位鎖定狀態(tài)。通過驅(qū)動纜索143的拉動操作，將座位鎖閂142從座位鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)換為座位鎖定解除狀態(tài)。
座位鎖閂142設(shè)置在金屬的橋接板144上，金屬的橋接板144設(shè)在扶手桿118的兩個(gè)抓握部分118a和118a的前端之間。該橋接板144被制成從兩個(gè)抓握部分118a和118a的前端延伸出、進(jìn)入頂面覆蓋件111與后座33之間，并且緊接在頂面覆蓋件111前部的上表面之后。
罩蓋146固定在后座33沿寬度方向的中心的前部上，以便在前座32被打開的狀態(tài)下從上方覆蓋座位鎖閂142。罩蓋146包括能夠使撞銷141可移除地插入其中的凹口145(見圖12)。
一起參照圖11和圖12，燃料箱28設(shè)置在存物箱30的前方。在存物箱30前端的下部中，向前凸出到燃料箱28的底部附近的前凸出部分122設(shè)置在燃料箱28和散熱器29之間，并且用作電氣部件的電池組147被容納在前凸出部分122中。換句話說，電池組147設(shè)置在燃料箱28和散熱器29之間。
除電池組147之外，前凸出部分122還容納電子零部件148、149、150等。
在存物箱30的箱體110的底壁中，設(shè)有用于將前凸出部分122與前頭盔儲存部分119分開的可自由打開和關(guān)閉的第二檢修蓋151。因此，在前座32被打開的狀態(tài)下，通過打開第二檢修蓋151可對前凸出部分122內(nèi)的電池組147以及電子零部件148-150進(jìn)行維護(hù)。
舉升桿152設(shè)置在前座32的前部與存物箱30的前部之間。舉升桿152有助于前座32的打開和關(guān)閉，從而可用較小的力打開前座32，并且當(dāng)關(guān)閉前座32時(shí)減小關(guān)閉速度。舉升桿152的下部裝在前凸出部分122中。在第二檢修蓋151中提供一狹縫153，并且舉升桿152可插入到該狹縫153中，從而允許隨著前座32的打開和關(guān)閉而移動。
再次參照圖1，車輛車身蓋板34包括覆蓋頭管27的前部和前輪WF的上部的前蓋板156；一對分別連接到前蓋板156的左、右兩側(cè)的左、右前側(cè)蓋板157、157；連接到兩個(gè)前側(cè)蓋板157、157上以便覆蓋坐在前座32上的騎手腿前部并且從后側(cè)覆蓋頭管27的腿部擋風(fēng)板158；一對左、右地板中心蓋板160、160，其在腿部擋風(fēng)板158后面連續(xù)地延伸并且其下端部分構(gòu)成各個(gè)踏腳板159、159；一對分別從踏腳板159、159的外緣向下垂下的左、右地板側(cè)蓋板161、161；分別設(shè)在踏腳板159、159的后部中的成對左、右乘客擱腳162、162；布置在乘坐座椅31的兩側(cè)下面的一對左、右車身側(cè)蓋板163、163，其連續(xù)地設(shè)在各個(gè)地板側(cè)蓋板161和161后面，并且向后延伸；連續(xù)地設(shè)在車身側(cè)蓋板163、163的下后部后面的后部下蓋板164；布置在存物箱30的后凸出部分121與扶手桿118的后部之間的后部上蓋板165；布置在左、右尾燈單元123、123之間并且與后部上蓋板165相連續(xù)以便從后部覆蓋后凸出部分121的狹窄部分121a的后部中心蓋板166。
一部分腿部擋風(fēng)板158和成對的左、右地板中心蓋板160、160構(gòu)成了在踏腳板159、159之間向上凸起的地板通道部分167。地板通道部分167從頭管27的后面設(shè)置在乘坐座椅31的前端下面并且位于燃料箱28和散熱器29的上方。加油口蓋板169以可自由打開和關(guān)閉的方式裝在該地板通道部分167上，以便可使得設(shè)在燃料箱28上端中的加油口蓋168被打開并將燃料供應(yīng)到燃料箱28中。覆蓋前座32的鉸接在存物箱30上的部分的連桿蓋170與地板通道部分167的后端相連接。
前照燈171和171分別設(shè)置在前蓋板156的前部兩側(cè)與成對的左、右前側(cè)蓋板157、157的前部之間。轉(zhuǎn)向信號指示燈172、172分別在兩個(gè)前側(cè)蓋板157、157的前部中設(shè)置在前照燈171、171下面。其中布置有儀表的面板173與前蓋板156、兩個(gè)前側(cè)蓋板157、157以及腿部擋風(fēng)板的上部相連接。儀表遮光罩173a以向上凸起的方式整體地設(shè)在面板173的前部中。另外，擋風(fēng)板174設(shè)置在儀表遮光罩173a的前面。
從上方覆蓋前輪WF的前擋泥板175由前叉25支撐。一對左、右后視鏡176、176、用于音頻操作的開關(guān)盒177、用于操縱燈等的開關(guān)盒178等裝在方向把26上。
在成對的左、右地板中心蓋板160、160中的左地板中心蓋板160上，用于維護(hù)發(fā)動機(jī)E的火花塞179的插入式檢修蓋180以可打開和關(guān)閉的方式裝在位于左乘客擱腳162前面的位置處。
牌照板182、反射鏡183以及牌照燈184固定在從后部覆蓋后輪WR的后擋泥板181上。該后擋泥板181與成對的左、右尾燈單元123、123以及構(gòu)成了一部分車輛車身蓋板34的蓋板構(gòu)件的后部上蓋板165和后部中心蓋板166一起裝在存物箱30的后凸出部分121上。
如圖5中所示，在存物箱30的箱體110的下表面上且位于后擋泥板181前面的一部分中，突出地設(shè)有用作后擋泥板的一對凸邊110e、110e，以便被布置在后輪WR的左、右兩側(cè)上。
在圖13到圖16中，第一和第二物品存放部分191和192左右分開地設(shè)置在腿部擋風(fēng)板158中。第一物品存放部分191包括能夠從腿部擋風(fēng)板158中被拉出并移走的存物盒193，并將其構(gòu)造成為拉出式的。
存物盒193由帶有固定在外端上的裝飾蓋板195的盒體194構(gòu)成。盒體194由合成樹脂做成其上部打開的矩形盒狀。在腿部擋風(fēng)板158中形成有存物盒193通過其插入和移走的矩形開口部分196，并且整體地形成有儲存壁197。儲存壁197被制成矩形管狀，從而與開口部分196相連續(xù)。儲存壁197的內(nèi)端由端壁197a封閉。
在盒體194的兩個(gè)下側(cè)部中，分別固定有沿縱向延伸的移動軌道198、198。基本上為U形的向下開口的支撐部分198a和198a整體地形成在移動軌道198、198的上端中。另一方面，在儲存壁197的兩個(gè)內(nèi)側(cè)表面中，以與相應(yīng)的移動軌道198、198相對應(yīng)的方式分別固定有沿縱向延伸的固定軌道200、200。滾子199、199的軸在位于每個(gè)固定軌道200、200上的沿縱向隔開的多個(gè)位置處受到支撐，例如在兩個(gè)位置處得到支撐。因而，存物盒193可在收回位置與拉出位置之間滑動。當(dāng)存物盒193處于收回位置時(shí)，存物盒193的裝飾蓋板195與腿部擋風(fēng)板158的后表面連續(xù)，以便與之基本上齊平。當(dāng)存物盒193處于拉出位置時(shí)，存物盒193的大部分從儲存壁197中被拉出。存物盒193從開口部分196被插入到儲存壁197中，并且整個(gè)存物盒193都可從腿部擋風(fēng)板158中被拉出。而且，當(dāng)位于收回位置時(shí)，存物盒193被形成從左側(cè)覆蓋頭管27。
儲存壁197的端壁197a設(shè)有維護(hù)窗201，當(dāng)將存物盒193從腿部擋風(fēng)板158中拉出時(shí)，該維護(hù)窗201允許進(jìn)行諸如更換位于端壁197a前面的每個(gè)前照燈171的燈泡171a的維護(hù)工作。該維護(hù)窗201由可拆卸的蓋子202覆蓋。
其上安裝有音頻放大器203的支撐框架204固定在儲存壁197的上表面上。與放大器203連線的連接器205可與被收納在存物盒193中的諸如MP3、CD和MD播放器等的便攜式聲源相連接。為了避免當(dāng)存物盒193在收回位置與拉出位置之間滑動時(shí)支撐框架204與存物盒193發(fā)生干涉，還在存物盒193的盒體194的內(nèi)端中設(shè)有與支撐框架204相對應(yīng)的凹口206。
應(yīng)該注意的是，放大器203可固定地布置在存物盒193中。在這種情況中，不再需要支撐框架204，并且也不再需要設(shè)在盒體194的內(nèi)端中的凹口206。
在存物盒193的外端側(cè)中，設(shè)有沿機(jī)動車車身的寬度方向向內(nèi)伸出的伸出部分193a。在儲存壁197中，形成用于在存物盒193在收回位置處收回時(shí)容納伸出部分193a的凹入部分197b，以便與頭管27的后側(cè)相對。
鎖定機(jī)構(gòu)208設(shè)置在存物盒193與腿部擋風(fēng)板158之間。鎖定機(jī)構(gòu)208能夠根據(jù)通過設(shè)置在存物盒193的前表面中的鑰匙孔207的鑰匙操作而在存物盒193與腿部擋風(fēng)板158的連接和脫開之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。該鎖定機(jī)構(gòu)208設(shè)在存物盒193的伸出部分193a中，從而使通過鑰匙孔207的鑰匙操作而操縱的圓柱形鎖209可在與儲存壁197的凹入部分197b相接合和與之分開之間改變。鎖定機(jī)構(gòu)208設(shè)置在與頭管27的后側(cè)相對的位置處。
能夠禁止方向把26的轉(zhuǎn)向操作的方向把鎖組件211在第一物品存放部分191的相對側(cè)上設(shè)置在頭管27附近。第二物品存放部分192被設(shè)置成將所述方向把鎖組件211夾在第一物品存放部分191和第二物品存放部分192之間。
在圖17中，方向把鎖組件211允許方向把26進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作并且根據(jù)旋鈕212的操作允許啟動發(fā)動機(jī)E，所述旋鈕212在預(yù)定的條件下被設(shè)置在腿部擋風(fēng)板158的后表面上且位于第一物品存放部分191和第二物品存放部分192之間。在腿部擋風(fēng)板158的后表面上，座位解鎖開關(guān)213設(shè)置在該方向把鎖組件211下面。通過在預(yù)定條件下進(jìn)行操作，座位解鎖開關(guān)213允許前座32脫離乘坐座椅31的打開操作。
在圖18中，由形成在腿部擋風(fēng)板158中的儲存凹陷部分214和鉸接在腿部擋風(fēng)板158上的蓋構(gòu)件215構(gòu)成的第二物品存放部分192由蓋構(gòu)件215覆蓋，以便打開和關(guān)閉儲存凹陷部分214。所述儲存凹陷部分214被制成小于第一物品存放部分191的存物盒193并且朝前端略微變窄。
蓋構(gòu)件215通過樞軸216鉸接在腿部擋風(fēng)板158上，以便在打開位置與關(guān)閉位置之間轉(zhuǎn)動。如由圖18中的雙點(diǎn)劃線所示，蓋構(gòu)件215向下轉(zhuǎn)動并且在打開位置打開儲存凹陷部分214。如圖18中的實(shí)線所示，在關(guān)閉位置，蓋構(gòu)件215關(guān)閉儲存凹陷部分214。能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作的突緣部分215a以可轉(zhuǎn)動的方式固定在蓋構(gòu)件215上。
用于操縱與后輪WR的鼓式制動器87連接的制動拉索90的停車制動杠桿217的軸由腿部擋風(fēng)板158支撐在蓋構(gòu)件215的下面，從而使得可轉(zhuǎn)動地操縱停車制動杠桿217。制動拉索90從依照該停車制動杠桿217的操作而操作的停車制動機(jī)構(gòu)218延伸。
在圖19中，容納在與節(jié)氣門體68相連接的控制箱76中的控制器75、方向把鎖組件211以及座位解鎖開關(guān)213構(gòu)成了一部分智能型進(jìn)入系統(tǒng)。方向把鎖組件211包括圓柱形鎖220、鎖定螺線管221、主開關(guān)222、以及控制單元223。圓柱形鎖220由旋鈕212可轉(zhuǎn)動地操作并且當(dāng)轉(zhuǎn)動旋鈕212時(shí)松開相對頭管27鎖定的方向把26。鎖定螺線管221可禁止圓柱形鎖220轉(zhuǎn)動。主開關(guān)222根據(jù)圓柱形鎖220的轉(zhuǎn)動執(zhí)行轉(zhuǎn)換操作。從主開關(guān)222向控制單元223中輸入信號。鎖定螺線管221受控制單元223的控制。
控制單元223控制發(fā)射天線225，從而發(fā)射天線225傳送一信號以要求由機(jī)動車使用者攜帶的普通便攜式發(fā)送器226傳送ID信號。用于接收來自便攜式發(fā)送器226的信號的接收單元227的信號接收結(jié)果被輸入到控制單元223中。當(dāng)識別出從便攜式發(fā)送器226傳送出的ID信號為預(yù)定信號時(shí)，控制單元223使鎖定螺線管221操作以允許旋鈕212操作，從而轉(zhuǎn)動圓柱形鎖220。
當(dāng)從便攜式發(fā)送器226傳送出的ID信號被確定為預(yù)定信號時(shí)，控制單元223使座位鎖致動器228依照座位解鎖開關(guān)213的操作而操作，并且允許控制器75依照主開關(guān)222的導(dǎo)通控制發(fā)動機(jī)E的操作。
接收單元227設(shè)置在存物箱30或乘坐座椅31內(nèi)。在該實(shí)施例中，由一部分向下凹陷的淺底部110c構(gòu)成的接收單元容納部分110f設(shè)在存物箱30內(nèi)，并且接收單元227被容納在該接收單元容納部分110f中。另外，用于與布置在存物箱30下面的發(fā)動機(jī)E相關(guān)的維護(hù)的第一檢修蓋117以可被打開和關(guān)閉的方式設(shè)置在淺底部110c中。接收單元227裝在接收單元容納部分110f中，以便由一部分第一檢修蓋117覆蓋。
在圖20中，接收單元227包括容納在整體地設(shè)有聯(lián)接器部分232a的殼體232內(nèi)的板229，所述板229包括布置在一側(cè)上的天線230、230和在另一側(cè)上的接收電路231。
另一方面，發(fā)射天線225設(shè)置在一個(gè)與方向把鎖組件211隔開的位置處。在該實(shí)施例中，發(fā)射天線225設(shè)置在沿寬度方向的機(jī)動車的中心線上且在方向把鎖組件211的上方，并且，例如，被布置在構(gòu)成一部分車輛車身蓋板34的面板173的正下方。
在圖21中，與座位鎖閂142相連接的驅(qū)動纜索143與為連桿機(jī)構(gòu)234設(shè)置的連桿233的一端相連。連桿233的另一端與座位鎖致動器228相連接，從而使連桿233在座位鎖致動器228的操作下轉(zhuǎn)動以通過纜索235拉動驅(qū)動纜索143。
安置在腿部擋風(fēng)板158內(nèi)的緊急開鎖鑰匙圓柱形鎖236的鑰匙孔238在第二物品存放部分192的儲存凹陷部分214的方向把鎖組件211側(cè)上設(shè)置在內(nèi)側(cè)表面中。在沒有便攜式發(fā)送器226的情況下，緊急開鎖鑰匙圓柱形鎖236至少允許啟動發(fā)動機(jī)E和松脫方向把。
緊急開鎖鑰匙圓柱形鎖236包括通過插入到鑰匙孔238中的緊急開鎖機(jī)械鑰匙的操作而轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動桿236a。該轉(zhuǎn)動桿236a通過纜索237與連桿233的另一端側(cè)相連接。
當(dāng)緊急開鎖鑰匙圓柱形鎖236被打開時(shí)，使連桿233轉(zhuǎn)動以便拉動驅(qū)動纜索143。通過座位鎖致動器228的操作或緊急開鎖鑰匙圓柱形鎖236的開鎖操作，使連桿233轉(zhuǎn)動以拉動驅(qū)動纜索143，并由此將座位鎖閂142從座位鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)換到座位鎖定解除狀態(tài)。
在座位鎖閂142通過打開前座32以及通過操縱布置在存物箱30中的預(yù)定部件變成座位鎖定解除狀態(tài)時(shí)，控制單元223變成與從普通便攜式發(fā)送器226接收ID信號時(shí)相同的控制模式，并且允許小型摩托車式車輛被轉(zhuǎn)向。
接下來，將給出關(guān)于本實(shí)施例的操作的說明。向后凸出得超過支撐管62的后凸出部分121，即后緩沖器64、64的上部通過其固定在后座33的后端和機(jī)動車框架F的后部上的部分，設(shè)在存物箱30的后部中，該存物箱30包括布置在為串列式乘坐座椅31設(shè)置的前座32下面的前頭盔儲存部分119和布置在為乘坐座椅31設(shè)置的后座33下面的后頭盔儲存部分120。因此，可增加存物箱30的容積，以便收納向后延伸得超過乘坐座椅31的后端的長物品，諸如高爾夫球棍。另外，在存物箱30的后部中還可以收納除頭盔之外的小物品，并且在存物箱30的后部中可以收納不常使用的物品，諸如工具。
而且，該后凸出部分121向后凸出到與布置在后座33周圍的扶手桿118的后端基本相同的位置。因此，可進(jìn)一步增加存物箱30的容積，并且可由扶手桿118保護(hù)存物箱30的后部。
當(dāng)從頂部看時(shí)，后凸出部分121的后部設(shè)有介于左、右尾燈單元123、123之間的狹窄部分121a。這有效地利用了在成對的左、右尾燈單元123、123之間形成的空間，由此增加了存物箱30的容積。因此，可形成用于容易地更換尾燈單元123、123的燈泡的空間。
存物箱30包括布置在后座33下面的頂面覆蓋件111。在頂面覆蓋件111的上表面中形成依照后座33的拆除而形成的儲存空間128。因此，可確保除存物箱30之外的用于收納小物品的空間，同時(shí)避免增加零部件的數(shù)量和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。另外，儲存空間128在立在頂面覆蓋件111上的無端地連續(xù)的第一肋127內(nèi)形成，并且無端地連續(xù)的第二肋129從后座33的地板33a上懸掛下來，以便與第一肋127協(xié)同形成一種迷宮結(jié)構(gòu)。因此，可通過簡單的結(jié)構(gòu)防止雨水、灰塵等從其周圍進(jìn)入到儲存空間128中。
另外，用于照亮存物箱30內(nèi)部的照明裝置116裝在存物箱30的內(nèi)側(cè)表面中的一個(gè)與頂面覆蓋件111的前部相對應(yīng)的部分上。因此，在不會被收納在存物箱30后部中的物品妨礙的情況下，可有效地照亮由于頂面覆蓋件111的存在而常常處于黑暗狀態(tài)的存物箱30后部的內(nèi)側(cè)。此外，在與頂面覆蓋件111的前部相對應(yīng)的部分中，存物箱30的內(nèi)側(cè)表面是明顯的，并且可容易地檢查到照明裝置116的燈泡燒壞等情況。
用以覆蓋后凸出部分121、成對的左、右尾燈單元123、123以及后擋泥板181的后部上蓋板165和后部中心蓋板166固定在后凸出部分121上。因此，僅通過斷開尾燈單元123、123的連線即可立刻拆下布置在存物箱30后部周圍的多個(gè)構(gòu)件，由此提供了出色的可維護(hù)性。
存物箱30包括布置在前頭盔儲存部分119和后頭盔儲存部分120之間的淺底部110c，并且附帶有容納控制器75的控制箱76的節(jié)氣門體68和燃料噴射閥74在其上端位于同一高度的情況下設(shè)置在淺底部110c的下面。因此，通過將其做得較為平坦，可將布置在前頭盔儲存部分119和后頭盔儲存部分120之間的淺底部110c有效地用于儲存。此外，在位于淺底部110c下面的空間中可有效地布置發(fā)動機(jī)E的一部分進(jìn)氣系統(tǒng)。
后凸出部分121的下部設(shè)置在后緩沖器64上部的固定于車輛車身框架F的后部上的部分下面，從而在后凸出部分121中形成了其中使突起部分110d介于儲存部分124與后頭盔儲存部分120之間的儲存部分124。突起部分110d由存物箱30底壁的凸起部分形成。后頭盔儲存部分120與位于后頭盔儲存部分120后面的儲存部分124由突起部分110d分開以提高可用性。而且，突起部分110d可防止收納在后儲存部分124中的小物品前后移動。
被制成當(dāng)從側(cè)面看時(shí)沿豎直方向較長的燃料箱28設(shè)置在存物箱30的前面，并且向前凸出到燃料箱28的底部附近的前凸出部分122設(shè)置在存物箱30的下前端部分中。因此，可將存物箱30的前部形成得較深，由此有助于收納長物品以及增加存物箱30的容積。
另外，前凸出部分122容納電池組147以及其他電子零部件148到150。因此，在不會妨礙收納頭盔H1等的情況下，可將電池組147以及其他電子零部件148到150容納在存物箱30中。
用于將前凸出部分122的內(nèi)部與前頭盔儲存部分119隔開的第二檢修蓋151以可自由打開和關(guān)閉的方式固定在存物箱30上。因此，可防止收納在前凸出部分122中的物品和收納在前頭盔儲存部分119中的頭盔H1等相互接觸以致被損壞。
豎直延伸以有助于打開和關(guān)閉前座32的舉升桿152的下部裝在前凸出部分122中。這消除了確保用以將舉升桿152設(shè)置在存物箱30外部中的空間的需要。而且，可盡可能地防止舉升桿152暴露在外，同時(shí)在前座被打開時(shí)不妨礙將物品放入存物箱30中，由此提高了外部特征和外觀。
燃料箱28和散熱器29設(shè)置在由覆蓋車輛車身框架F的車輛車身蓋板34的一部分構(gòu)成的地板通道部分167的下面。車輛車身框架F包括頭管27；從頭管27向后下方延伸的成對的左、右上部下框架37、37；具有在上部下框架37、37與頭管27相連接的部分的下面從頭管27向后下方延伸的傾斜部分38a的成對左、右下部下框架38、38。從頭管27下部的后部豎直延伸到兩個(gè)下部下框架38、38的下部的燃料箱28由兩個(gè)上部下框架37、37和兩個(gè)下部下框架38、38圍繞并且被布置在緊位于前輪WF后面的空間中。
將豎直方向較長的燃料箱28直接布置在前輪WF的后面防止了與頭管27的下部相對應(yīng)的部分被浪費(fèi)，并且允許有效地利用地板通道部分167下面的空間進(jìn)行零部件布置。此外，通過將較重的燃料箱28設(shè)置得靠近前輪WF，增加了分布在前輪WF上的載荷，并且可改善轉(zhuǎn)彎性能。在豎直方向較長的燃料箱28中，在只剩少量燃料的情況下，剩余燃料的高度也是較高的。因此，在像本實(shí)施例這樣泵裝置97附屬于燃料箱28的情況下，燃料箱28在泵的抽吸方面是有利的。
散熱器29設(shè)置在燃料箱28的后面，并且電池組147設(shè)置在散熱器29與燃料箱28之間。通過將燃料箱28設(shè)計(jì)成在豎直方向上較長，可將燃料箱28后面的空間設(shè)定得較大。而且，作為較重物品的電池組147可沿縱向設(shè)置在車身的中心中，由此有助于改進(jìn)駕駛性能。而且，將電池組147布置在用于散熱的散熱器29與燃料箱28之間可防止燃料箱28受到來自散熱器29的熱量的影響。
被容納和布置在燃料箱28的下部中的泵裝置97從燃料箱28的后側(cè)固定在燃料箱28上。因此，可在不受不平路面的影響的情況下將泵裝置97裝在燃料箱28上。
泵裝置97以其轉(zhuǎn)動軸線朝前面向下傾斜的方式固定在燃料箱28上。因此，泵裝置97的吸入口盡可能近地靠近燃料箱28的底部，并且可盡可能地減少燃料箱28中的不能使用的燃料量。
散熱器29的貯水箱104設(shè)置在構(gòu)成一部分車輛車身蓋板34的踏腳板159、159的下面，并且貯水箱104的進(jìn)水口設(shè)置在以可拆卸的方式裝在存物箱30的底壁上的第一檢修蓋117下面，所述存物箱30設(shè)置在乘坐座椅31的下面。通過將散熱器29布置在燃料箱28的后面，可容易地使散熱器水箱104的進(jìn)水口107面對乘坐座椅31的底部并將其布置在高于當(dāng)面對位于貯水箱104正上方的踏腳板159等時(shí)所處的位置處，由此在供水方面提供了良好的可加工性。
形成進(jìn)水口107的進(jìn)水口形成構(gòu)件108由拉桿53的安裝部分54支撐在車輛車身框架F上，拉桿53設(shè)在車輛車身框架F與成套擺動式發(fā)動機(jī)UE之間，所述成套擺動式發(fā)動機(jī)UE以可擺動的方式由車輛車身框架F支撐?？稍跊]有用于支撐進(jìn)水口形成構(gòu)件108的任何專用裝置的情況下將進(jìn)水口形成構(gòu)件108支撐于車輛車身框架F上。
燃料從燃料箱28中被供應(yīng)到燃料噴射閥74。使用由其中在剩余燃料量較少的情況下剩余燃料的高度也較高的燃料箱28激勵的泵裝置97，可有效地將燃料箱28中的燃料供應(yīng)到燃料噴射閥74。
當(dāng)從側(cè)面看時(shí)，布置在后輪WR的右側(cè)并且支撐后輪WR的擺臂48被制成大致為三角形的形狀，并且后制動器84的制動鉗85由擺臂48支撐。在擺臂48的基本為中心的部分中設(shè)置有開口部分81，并且制動鉗85設(shè)置在該開口部分81中。因此，可將制動鉗85布置在較低的位置處，由此降低小型摩托車式車輛的重心。而且，由于制動鉗85被擺臂48圍繞，因此可確保當(dāng)從側(cè)面看時(shí)擺臂48的實(shí)際豎直寬度，并且可增加其垂直剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。
排氣消聲器78設(shè)置在擺臂48的外側(cè)上，以便從外側(cè)覆蓋制動鉗85，由此改進(jìn)外部特征。
開口部分81被如此構(gòu)成，即，使其豎直寬度朝后部變窄，并且布置在開口部分81的后部中的制動鉗85由位于開口部分81后面的擺臂48支撐。因此，制動鉗85由擺臂48中具有高剛度的部分支撐，并且可增強(qiáng)制動鉗85的安裝強(qiáng)度。
排氣消聲器78的下部在將后輪WR的輪軸80夾在前、后側(cè)部上的兩個(gè)位置處緊固在擺臂48上。輪軸80與通過其將設(shè)在擺臂48與車輛車身框架F之間的后緩沖器64緊固在擺臂48上的部分設(shè)置在連接排氣消聲器78的緊固部分的直線L與排氣消聲器78之間。這有助于將排氣消聲器78和后緩沖器64裝配于擺臂48上。而且，將輪軸80和緊固部分制造得難于從小型摩托車式車輛的上方側(cè)向地看到，由此改進(jìn)了外部特征。
設(shè)置在發(fā)動機(jī)E與后輪WR之間并且改變無級變速器M的速比的電動機(jī)42設(shè)置在乘客擱腳162的下面，所述乘客擱腳162設(shè)在為車輛車身蓋板34設(shè)置的踏腳板159的后部中。將電動機(jī)42布置在較低的位置處可有助于降低小型摩托車式車輛的重心。
無級變速器M為皮帶式的并且與發(fā)動機(jī)E一起構(gòu)成成套擺動式發(fā)動機(jī)UE。這里，發(fā)動機(jī)E的氣缸45的軸線被設(shè)定成基本上為水平的。電動機(jī)42設(shè)置在氣缸45側(cè)面的無級變速器M的前面。因此，電動機(jī)42可由發(fā)動機(jī)E的氣缸45和無級變速器M保護(hù)。另外，從下面支撐踏腳板159的支撐框架41設(shè)在車輛車身框架F中。由于電動機(jī)42設(shè)置在支撐框架41的下面，因此電動機(jī)42可由高剛度的支撐框架41有效地保護(hù)。
此外，電動機(jī)42被如此布置，即，使其轉(zhuǎn)動軸線指向車輛車身的寬度方向。因此，可將電動機(jī)42布置在設(shè)有發(fā)動機(jī)E的氣缸45的橫向側(cè)中，從而使其不會突出到無級變速器M的外表面之外。
扶手桿118固定在車輛車身框架F的后部上，并且在上表面中包括前傾斜表面135a和后傾斜表面135b以便當(dāng)從側(cè)面看時(shí)成基本上為流線形的形狀并且裝在扶手桿118后部的上表面上的靠背135設(shè)置在為乘坐座椅31設(shè)置的后座33的后面。
因此，后座33上的乘客的腰部可由在靠背135的上表面上朝前方向下傾斜的前傾斜表面135a可靠地支撐。而且，由于當(dāng)從側(cè)面看時(shí)靠背135具有基本上為流線形的形狀，因此可提高靠背135的外部特征，并且可改善空氣動力性能。由于在靠背135的上表面上可利用朝后部向下傾斜的后傾斜表面135b，因此可將從后座33向后突出的載荷放置到靠背135上。
當(dāng)從頂部看時(shí)，靠背135被如此構(gòu)成，即，其寬度朝向后部逐漸變窄。因此，可減小靠背135的尺寸，從而確保與車輛車身蓋板34相結(jié)合的設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性，并且進(jìn)一步增加空氣動力性能。
扶手桿118后部的上表面被設(shè)置成具有與后座33的上表面基本相同的高度，并且靠背135以可拆卸的方式固定在扶手桿118后部的上表面上。當(dāng)期望將更多的載荷放置在后座33上時(shí)，在將靠背135拆下之后，可通過有效地使用扶手桿118后部的上表面而放置載荷。
在為車輛車身蓋板34設(shè)置的腿部擋風(fēng)板158中，第一物品存放部分191和第二物品存放部分192分別設(shè)置在左側(cè)和右側(cè)。第一物品存放部分191包括能夠從腿部擋風(fēng)板158中被拉出并移走的存物箱193，由此將其構(gòu)造成為拉出式的。第二物品存放部分192包括儲存凹陷部分214，其在腿部擋風(fēng)板158中形成并且由蓋構(gòu)件215覆蓋以便被自由地打開和關(guān)閉，這里，所述蓋構(gòu)件215鉸接在腿部擋風(fēng)板158上。因此，可有效地使用腿部擋風(fēng)板158的較大空間并且將物品收納在腿部擋風(fēng)板158中。另外，存物盒193被構(gòu)造成大于所述儲存凹陷部分214，并且第一物品存放部分191可收納較大量的物品。由于第一物品存放部分191為拉出式的，因此在存物盒193內(nèi)的物品不會掉出，并且可將物品完全收納在存物盒193中。當(dāng)將存物盒193從腿部擋風(fēng)板158中移走時(shí)，可在腿部擋風(fēng)板158中打開較大的開口部分196，因此有助于布置在第一物品存放部分191前面的前照燈171的燈泡171a等的維護(hù)。
鎖定機(jī)構(gòu)208設(shè)在第一物品存放部分191的存物盒193與腿部擋風(fēng)板158之間。鎖定機(jī)構(gòu)208能夠根據(jù)通過布置在存物盒193前表面中的鑰匙孔207的鑰匙操作而在存物盒193與腿部擋風(fēng)板158的連接和脫開之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?？赏ㄟ^將鑰匙插入到鎖定機(jī)構(gòu)208的鑰匙孔207中并操縱鑰匙而拉出存物盒193。因此，可防止容納在第一物品存放部分191中的物品被盜。而且，通過作為把手的鑰匙可拉出存物盒193，由此不需要在存物盒193中設(shè)置把手。因此，第一物品存放部分191可收納更多的物品。
存物盒193被制成在收回狀態(tài)下從左側(cè)和右側(cè)之一覆蓋頭管27，并且鎖定機(jī)構(gòu)208設(shè)置在一個(gè)位于頭管27的后部中且與頭管27相對的位置處。因此，通過將鎖定機(jī)構(gòu)208有效地布置在頭管27后面的空間中，可進(jìn)一步增加存物盒193的收納能力。
在位于頭管27附近的第一物品存放部分191的相對側(cè)中，布置有能夠禁止方向把26的轉(zhuǎn)向操作的方向把鎖組件211，并且第二物品存放部分192設(shè)置成將方向把鎖組件211夾在第一物品存放部分191和第二物品存放部分192之間。因此，通過將第一物品存放部分191、方向把鎖組件211以及第二物品存放部分192并排地布置在腿部擋風(fēng)板158中，可更有效地使用腿部擋風(fēng)板158的較大空間。
發(fā)射天線225設(shè)置在與方向把鎖組件211隔開的位置處，因此增強(qiáng)了發(fā)射天線225的布置的自由度。
接收單元227設(shè)置在存物箱30或乘坐座椅31中。在該實(shí)施例中，接收單元227設(shè)置在存物箱30中，因此該布置消除了對將由合成樹脂制成的涂覆材料涂覆接收單元227的需要并且使接收單元227能夠確保對有關(guān)泥漿、灰塵、水、外力等的環(huán)境的抵抗力。因此，可無需重復(fù)調(diào)整接收單元227并且確保了防水性能。
接收單元227包括容納在殼體232中的板229，并且這里板229包括布置在一側(cè)上的天線230、230和在另一側(cè)上的接收電路231。因此，接收單元227可被緊湊地構(gòu)成，并且將接收單元227在存物箱30中所需的空間設(shè)置得盡可能地小。
另外，用于與布置在存物箱30下面的發(fā)動機(jī)E相關(guān)的維護(hù)的第一檢修蓋117以可自由打開和關(guān)閉的方式設(shè)置在存物箱30的底壁中，并且接收單元227以由一部分第一檢修蓋117覆蓋的方式布置在存物箱30中。因此，接收單元227可設(shè)置在一個(gè)適合于維護(hù)的位置處，同時(shí)防止與收納在存物箱30中的物品干涉。
在沒有便攜式發(fā)送器226的情況下允許至少啟動發(fā)動機(jī)E和打開方向把的緊急開鎖鑰匙圓柱形鎖236設(shè)置在腿部擋風(fēng)板158中。甚至當(dāng)機(jī)動車使用者丟失了便攜式發(fā)送器226或便攜式發(fā)送器226的電池耗盡時(shí)，也可以通過用用于緊急開鎖的機(jī)械鑰匙操縱緊急開鎖鑰匙圓柱形鎖236而移動小型摩托車式車輛。
在腿部擋風(fēng)板158中的方向把鎖組件211的右側(cè)中設(shè)置有第二物品存放部分192。緊急開鎖鑰匙圓柱形鎖236的鑰匙孔238設(shè)在該第二物品存放部分192的儲存凹陷部分214的內(nèi)側(cè)表面中。儲存凹陷部分214通常由蓋構(gòu)件215封閉。因此，可以將鑰匙孔238布置在難于弄臟的位置處并且盡可能多地防止緊急開鎖鑰匙圓柱形鎖236的鑰匙孔238被損壞。
與座位鎖閂142連接的連桿機(jī)構(gòu)234與依照在從普通便攜式發(fā)送器226接收信號時(shí)的操作而操作的座位鎖致動器228相連接，并且還與緊急開鎖鑰匙圓柱形鎖236相連接。座位鎖閂142在保持前座32關(guān)閉的座位鎖定狀態(tài)(除非存物箱30可被打開)和允許前座32進(jìn)行打開和關(guān)閉操作的座位鎖定解除狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。使座位鎖閂142操作的連桿機(jī)構(gòu)234被設(shè)計(jì)成可用于便攜式發(fā)送器226有效的情況下和使用緊急開鎖鑰匙圓柱形鎖236的情況下，以便減少零部件的數(shù)量。
在上文中，已對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述。然而，本發(fā)明不局限于前述的實(shí)施例，并且在不脫離權(quán)利要求中所描述的本發(fā)明的情況下可作出各種設(shè)計(jì)上的改動。
權(quán)利要求
1.一種用于小型摩托車式車輛的物品儲存結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑽锲肥占{在從后側(cè)覆蓋頭管(27)的腿部擋風(fēng)板(158)中，所述頭管(27)可操縱地支撐著前輪(WF)和方向把(26)，其特征在于，第一物品存放部分(191)和第二物品存放部分(192)分別設(shè)置在腿部擋風(fēng)板(158)的左側(cè)和右側(cè)中，第一物品存放部分(191)包括可從腿部擋風(fēng)板(158)中被拉出并移走的存物盒(193)，該存物盒被構(gòu)造成為拉出式的，第二物品存放部分(192)包括儲存凹槽部分(214)，該儲存凹槽部分在腿部擋風(fēng)板(158)中形成并且覆蓋有蓋構(gòu)件(215)，以便被自由地打開和關(guān)閉，所述蓋構(gòu)件(215)鉸接在腿部擋風(fēng)板(158)上；并且所述存物盒(193)被制成大于所述儲存凹槽部分(214)。
2.依照權(quán)利要求1中所述的用于小型摩托車式車輛的物品儲存結(jié)構(gòu)，其特征在于，鎖定機(jī)構(gòu)(208)設(shè)置在第一物品存放部分(191)的存物盒(193)與腿部擋風(fēng)板(158)之間，所述鎖定機(jī)構(gòu)(208)能夠根據(jù)通過布置在存物盒(193)外端中的鑰匙孔(207)的鑰匙操作而在存物盒(193)與腿部擋風(fēng)板(158)的連接和脫開之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
3.依照權(quán)利要求2中所述的用于小型摩托車式車輛的物品儲存結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述存物盒(193)被制成當(dāng)收回時(shí)從左側(cè)和右側(cè)之一覆蓋頭管(27)，并且所述鎖定機(jī)構(gòu)(208)設(shè)置在一個(gè)與頭管(27)的后側(cè)相對的位置處。
4.依照權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的用于小型摩托車式車輛的物品儲存結(jié)構(gòu)，其特征在于，能夠禁止方向把(26)的轉(zhuǎn)向操作的方向把鎖組件(211)在頭管(27)附近設(shè)置在第一物品存放部分(191)的相對側(cè)上，并且第二物品存放部分(192)被設(shè)置成使所述方向把鎖組件(211)夾在第一物品存放部分(191)和第二物品存放部分(192)之間。
全文摘要
在能夠?qū)⑽锲肥占{在從后側(cè)覆蓋可操縱地支撐前輪和方向把的頭管的腿部擋風(fēng)板中的小型摩托車式車輛中，通過有效地使用腿部擋風(fēng)板的空間而收納物品。第一物品存放部分191和第二物品存放部分192分別設(shè)置在腿部擋風(fēng)板158的左側(cè)和右側(cè)中，第一物品存放部分191包括能夠從腿部擋風(fēng)板158中被拉出并移走、從而被構(gòu)成為拉出式的存物盒193，第二物品存放部分192包括在腿部擋風(fēng)板158中形成并且覆蓋有蓋構(gòu)件215以便被打開和關(guān)閉的儲存凹陷部分214，蓋構(gòu)件215鉸接在腿部擋風(fēng)板158上。另外，存物盒193被制成大于儲存凹陷部分214。
文檔編號B62H5/06GK1605530SQ20041008071
公開日2005年4月13日 申請日期2004年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月10日
發(fā)明者龜水二巳范, 道坂進(jìn) 申請人:本田技研工業(yè)株式會社