專利名稱：摩托車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出齒輪。
背景技術(shù)：
摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出齒輪帶動(dòng)后輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)摩托車處于滑行狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不必作功，但發(fā)動(dòng)機(jī)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)逆向帶動(dòng)下運(yùn)行，作無用功，既浪費(fèi)了燃油，又增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損。中國專利號(hào)為00248291.7的實(shí)用新型專利說明書公開了一種車用單向超越離合器，它由齒輪、主軸、墊圈、擋圈、花鍵套構(gòu)成，軸承安裝在齒輪內(nèi)，與齒輪同軸，軸承為楔塊式異型軸承，在軸承內(nèi)均勻排列許多楔塊，每個(gè)楔塊帶有內(nèi)保持架和外保持架，楔塊中間帶有彈簧片。上述離合器作為摩托車的輸出齒輪，當(dāng)后輪的轉(zhuǎn)速大于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞給后輪軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，該楔塊離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，不影響摩托車滑行，不消耗燃油。但由于摩托車的輸出齒輪是斜齒輪，斜齒輪存在軸向力，楔塊與齒輪、花鍵套接觸的部位容易磨損，使用時(shí)間長了，楔塊與齒輪、花鍵套之間的接觸由面接觸逐步成為點(diǎn)接觸，影響扭矩的傳遞，而且在楔塊離合器動(dòng)作時(shí)有噪聲產(chǎn)生，所以輸出齒輪在使用到一定時(shí)間后需要調(diào)換，使用壽命有限。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種使用壽命長的具有單向超越離合功能的摩托車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出齒輪。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型在具有齒輪本體、花鍵套和處于齒輪本體與花鍵套之間的楔塊離合器的基礎(chǔ)上，采取齒輪在齒輪本體與花鍵套之間設(shè)有滾球支承組件。
上述滾球支承組件可以在齒輪本體與花鍵套的相對(duì)面上各設(shè)有作為滾道的凹槽，在齒輪本體凹槽與花鍵套凹槽之間均勻分布有滾球，滾球由保持架分隔。該結(jié)構(gòu)是把向心球軸承與齒輪一體化。
上述滾球支承組件也可以是單列向心球軸承，單列向心球軸承外側(cè)設(shè)有孔用彈性擋圈和軸用彈性擋圈。
本實(shí)用新型在齒輪本體與花鍵套之間由均勻分布的滾球支撐，可以承受一定的軸向力，減小楔塊與齒輪本體、花鍵套的磨損，減小能耗。本實(shí)用新型可以采用齒輪與軸承一體化，簡化了結(jié)構(gòu)。使用本實(shí)用新型的摩托車具有節(jié)油、收油門時(shí)能及時(shí)恢復(fù)怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)不易疲勞過熱、降低機(jī)械部件的機(jī)械磨損的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1圖1與圖2所示，本實(shí)施例具有齒輪本體1、花鍵套2，齒輪本體1與花鍵套2之間設(shè)有楔塊離合器3和滾球支承組件4。本實(shí)施例采取向心球軸承與齒輪一體，利用齒輪本體1與花鍵套2分別作為向心球軸承的外圈和內(nèi)圈，滾球支承組件4由滾球4-1和保持架4-2組成，在齒輪本體1與花鍵套2的相對(duì)面上各設(shè)有作為滾道的凹槽，滾球4-1均勻分布在齒輪本體凹槽與花鍵套凹槽之間，滾球4-1之間由保持架4-2分隔。本實(shí)施例的楔塊離合器3可從市場購得，例如采取中國專利號(hào)為00240600.4、名稱為“具有楔塊共用保持架的超越離合器”的實(shí)用新型專利說明書中公開的楔塊離合器，楔塊3-1的數(shù)量為17塊可達(dá)到能傳遞最大扭矩的能力。
實(shí)施例2圖3所示，本實(shí)施例具有齒輪本體1、花鍵套2，齒輪本體1與花鍵套2之間設(shè)有楔塊離合器3和滾球支承組件4。滾球支承組件4為單列向心球軸承，單列向心球軸承外側(cè)設(shè)有孔用彈性擋圈5和軸用彈性擋圈6。
權(quán)利要求1.一種摩托車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出齒輪，具有齒輪本體(1)、花鍵套(2)，齒輪本體(1)與花鍵套(2)之間設(shè)有楔塊離合器(3)，其特征在于齒輪本體(1)與花鍵套(2)之間設(shè)有滾球支承組件(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出齒輪，其特征在于滾球支承組件(4)在齒輪本體(1)與花鍵套(2)的相對(duì)面上各設(shè)有作為滾道的凹槽，在齒輪本體凹槽與花鍵套凹槽之間均勻分布有滾球(4-1)，滾球(4-1)由保持架(4-2)分隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出齒輪，其特征在于滾球支承組件(4)為單列向心球軸承，單列向心球軸承外側(cè)設(shè)有孔用彈性擋圈(5)和軸用彈性擋圈(6)。
專利摘要一種摩托車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出齒輪，具有齒輪本體、花鍵套，齒輪本體與花鍵套之間設(shè)有楔塊離合器和滾球支承組件。本實(shí)用新型在齒輪本體與花鍵套之間由均勻分布的滾球支撐，可以承受一定的軸向力，減小楔塊與齒輪本體、花鍵套的磨損，減小能耗。本實(shí)用新型可以采用齒輪與軸承一體化，簡化了結(jié)構(gòu)。使用本實(shí)用新型的摩托車具有節(jié)油、收油門時(shí)能及時(shí)恢復(fù)怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)不易疲勞過熱、降低機(jī)械部件的機(jī)械磨損的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2644294SQ03278570
公開日2004年9月29日 申請(qǐng)日期2003年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月10日
發(fā)明者趙敖生 申請(qǐng)人:趙敖生, 徐建江