專利名稱：自行車車把手的管體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車把手的管體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前有關(guān)自行車中對車把手結(jié)構(gòu)制作，是將適當(dāng)管徑的管體予以裁切成預(yù)定長度后，然后進(jìn)行熱處理加工作業(yè)，然而對于該管體如何在減輕重量同時并予兼顧到應(yīng)有的強(qiáng)度十分不易做到；因此，當(dāng)車把手組裝在具越野功能的特殊自行車時，由于在巔簸不平的路段行走，便有不斷的震動力加諸于該車輛上，再加上騎乘者的上半身重量也會因該車輛行駛于巔簸不平路段時，更加重了車把手的長期受力作用，最容易從兩手所持握的管端處斷裂；探討其原因，即該車把手的內(nèi)徑為同徑厚度、反而導(dǎo)致兩管端在受重力后無法釋除、分散掉，形成兩管端與中間位置之間的受力落差相當(dāng)大，在如此日積月累的情形下，遂漸形成受力不均的數(shù)點(diǎn)開始擴(kuò)散成環(huán)線效應(yīng)，最后當(dāng)然就從此處發(fā)生斷裂了。顯然，以目前對于車把手中如何將其受力以為釋散的設(shè)計(jì)與制作技術(shù)，并沒有獲得有效地解決。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可防止發(fā)生斷裂，使用壽命長的自行車車把手的管體結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下設(shè)計(jì)方案一種自行車車把手的管體結(jié)構(gòu)，其特征在于在車把手的管體中供手握的管端段落內(nèi)壁制有呈螺旋環(huán)設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)條，且在內(nèi)徑的中間段落的厚度較兩旁為厚，并以中間兩旁向管端方向的內(nèi)徑厚度逐漸呈漸縮變薄，而外圓的中間段落位置中則呈稍凹陷狀。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型自行車車把手的管體結(jié)構(gòu)，是在車把手的管體外圓中間段落位置中呈稍凹陷狀，而在供手握的管端段落內(nèi)壁制有呈螺旋環(huán)設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)條，且內(nèi)徑的中間段落的厚度較兩旁為厚，并以中間兩旁向管端方向的內(nèi)徑厚度逐漸呈漸縮變??；如此當(dāng)車輛騎乘在巔簸路段時所產(chǎn)生的震動力暨騎乘者上半身重力，遂由車把手兩端的螺旋環(huán)設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)條配合兩管端逐而往車把手內(nèi)徑較厚中間段落方向引導(dǎo)、以形成釋散作用，達(dá)到車把手可將受力釋散及防止斷裂的強(qiáng)化功效。


圖1本實(shí)用新型所組裝的位置示意圖。
圖2-A本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖2-B本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中間段落的局部剖視圖。
圖2-C本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)管端的局部剖視圖。
圖3-A本實(shí)用新型呈不同造型的外觀圖。
圖3-B本實(shí)用新型呈不同造型的剖視圖。
圖4-A本實(shí)用新型另一造型的外觀圖。
圖4-B本實(shí)用新型另一造型的剖視圖。
具體實(shí)施方式
首先，敬請配合參閱圖1及圖2-A、圖2-B、圖2-C的詳細(xì)說明所示本實(shí)用新型一種自行車車把手的管體結(jié)構(gòu)，先由呈中空狀的剛性管體1在經(jīng)由管切裁機(jī)的裁切成預(yù)定長度后，并在兩供手握的管端11段落內(nèi)壁制有呈螺旋環(huán)設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)條12，之后于管體1外圓的中間段落13中受到輥輾設(shè)備的輥輾作用下而呈稍凹陷狀14，同時導(dǎo)致該中間段落13厚度較兩旁為厚些(如圖2-B)，并再由擠抽設(shè)備將中間段落13兩旁開始往兩邊的管端11方向作動，以致形成中間段落13兩旁的厚度逐漸向兩邊的管端11呈漸縮變薄定型(如圖2-C)；如此由管體1內(nèi)徑的兩管端11向中間段落13漸呈增厚，且在管端11段落內(nèi)壁制有呈螺旋環(huán)設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)條12，加上管體1外圓的中間段落13位置呈稍凹陷狀14型體，將車把手組裝在自行車2完成后(如圖1)，當(dāng)該越野車輛行駛于巔簸路段時，則車把手遂可將在巔簸路段中所產(chǎn)生的震動力暨騎乘者上半身重力，經(jīng)由車把手兩端手握的管端11段落內(nèi)壁制有呈螺旋環(huán)設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)條12，逐而往車把手內(nèi)徑較厚中間段落13方向引導(dǎo)、而形成釋散作用；如此一來，該越野車遂通過車把手可將其所承受的受力予以適時地分散、釋除，不致造成斷裂現(xiàn)象，因而強(qiáng)化其車把手的承受強(qiáng)度功效。
再者，由于每一款的車種所搭配的車把手型體并不相同，遂以產(chǎn)生具有彎弧造型的車把手3、4，如圖3-A或圖4-A所示，同時其內(nèi)部亦依其造型而加以改變其各段落位置的厚薄程度(如圖3-B、圖4-B)，以為同樣具有可將其受力引導(dǎo)釋散作用。
綜上所陳，本實(shí)用新型較傳統(tǒng)構(gòu)造來得更安全、進(jìn)步，可見確有其進(jìn)步的功效顯見。
權(quán)利要求1.一種自行車車把手的管體結(jié)構(gòu)，其特征在于在車把手的管體中供手握的管端段落內(nèi)壁制有呈螺旋環(huán)設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)條，且在內(nèi)徑的中間段落的厚度較兩旁為厚，并以中間兩旁向管端方向的內(nèi)徑厚度逐漸呈漸縮變薄，而外圓的中間段落位置中則呈稍凹陷狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車車把手的管體結(jié)構(gòu)，主要是在車把手的管體中所供手握的管端段落內(nèi)壁制有呈螺旋環(huán)設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)條，且在內(nèi)徑的中間段落的厚度較兩旁為厚，并以中間兩旁向管端方向的內(nèi)徑厚度逐漸呈漸縮變薄，而外圓的中間段落位置中則呈稍凹陷狀；如此以為該車把手遂可將在巔簸路段中所產(chǎn)生的震動力暨騎乘者上半身重力，經(jīng)由車把手兩端的螺旋環(huán)設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)條配合兩管端逐而往車把手內(nèi)徑較厚中間段落方向引導(dǎo)、以形成釋散作用，達(dá)到車把手可將受力釋散及防止斷裂的強(qiáng)化功效。
文檔編號B62K21/00GK2637307SQ0327699
公開日2004年9月1日 申請日期2003年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月18日
發(fā)明者顏育全 申請人:鎰晟工業(yè)股份有限公司