專利名稱：可調(diào)式腳擋組的制作方法
技術領域：
本實用新型系關于一種用以供自行車停立時頂撐地面，以保持自行車平穩(wěn)站立的腳擋組。
傳統(tǒng)的腳擋組主要系于一鎖設于叉管的鎖固座下方樞設一擋桿，而鎖固座與擋桿間另利用拉伸彈簧來控制擋桿向下頂撐及向上收折的動作，然這類的腳擋組，由于其擋桿的長度無法改變，因此僅能適用于同一尺寸輪胎的自行車，甚至連輪胎的胎壓都需要盡量維持一致，否則當腳擋組與地面頂撐的高度有差異時，自行車站立的角度也會不同，其重心也會改變，如此會造成自行車在停車時，稍一碰撞即可能因重心不穩(wěn)而傾倒，同時單純利用拉伸彈簧來拉住擋桿，也會因彈性疲乏或較大振動而向下掉落，造成自行車行進時擋桿碰撞地面而發(fā)生危險；雖然不斷的有人一直在針對上述自行車行的腳擋組在進行改良，但其成效卻都極為有效，諸如有人于鎖固座下方套設一螺筒，然后于螺筒內(nèi)螺設一調(diào)整桿，惟這樣的設計，卻存在有一些的問題其一，螺筒與鎖固座間的套接處極短，很多時候系以點焊方式來固定，不僅破壞美觀，且施工也極為不便，同時經(jīng)常由此斷裂，影響其使用壽命；其二，單純以調(diào)節(jié)調(diào)整桿來改變長度，其調(diào)整時需先將擋桿收折起來，然后再放下看長度是否適當，造成調(diào)節(jié)上極大的不便；其三，調(diào)整后擋桿底端的角度改變，所以其不能組裝較大面積的擋塊來頂撐，一樣會影響到自行車站立的平穩(wěn)性；其四，腳擋組的收折及展開無特別的設計，一樣會因振動而掉落，存在有潛在的危險性。
經(jīng)由上述的說明，我們可以理解到，由于傳統(tǒng)的腳擋組因設計未臻完善，而普遍存在有「操作不便」、「使用壽命短」、「不美觀」及「易發(fā)生危險」的問題與缺失，影響到腳擋組整體經(jīng)濟價值，如能解決這些問題，相信系一般使用者所樂見。
本實用新型另一目的在于提供一種可增進其定位強度的可調(diào)式腳擋組，以延長其使用壽命，并提升其安全性。
而本實用新型為達成上述的目的及效能，其主要系藉由下列的技術手段來具體實現(xiàn)該腳擋組主要系由一鎖設在自行車叉管上的鎖固組、一樞設于鎖固組下方的撥動組及一固設于撥動組上的調(diào)整桿組所組成，其中撥動組可控制調(diào)整桿組相對鎖固組向下頂撐自行車或水平收折；該鎖固組系具有一座體，且于該座體上段形成有一多角狀凹槽，以配合一形成對應多角狀凹槽的迫片夾設叉管，該座體下段并形成有一可供樞設撥動組的凸片；該撥動組系以一樞塊樞設于凸片上，且于該樞塊周緣凸伸一供調(diào)整桿組固設的插桿，并于該插桿外緣形成有一道軸向延伸之限位凸條；該調(diào)整桿組系由一螺桿、一中空穿筒、一調(diào)整筒及頂桿所組成，其中該螺桿可穿經(jīng)中空穿筒并供調(diào)整筒與頂桿鎖設，而螺桿頂端則形成有一具限位凸條的抵塊，且螺桿于套經(jīng)一彈簧后，穿入該中空穿筒中段具較小徑階級段內(nèi)，又中空穿筒內(nèi)緣系形成有一供插桿與抵塊限位凸條嵌設及滑動的限位凹槽；該調(diào)整筒頂端系凸伸一樞設于中空穿筒內(nèi)的樞接段，而調(diào)整筒內(nèi)緣上、下段分別形成螺孔段與樞孔段，以分別供螺桿螺設及頂桿樞設，且頂端中央形成有一供螺桿鎖固的螺孔。
圖2系本實用新型的立體外觀示意圖，其顯示本實用新型組成后的整體態(tài)樣及其相關位置。
圖3系本實用新型的剖開示意及局部放大圖，用以說明腳擋腳組成時的內(nèi)部總成狀態(tài)。
圖4系本實用新型的動作示意及局部放大圖，進一步說明本實用新型調(diào)節(jié)腳擋組長度的態(tài)樣。
圖5系本實用新型實際運用于自行車的外觀示意圖。
圖6系本實用新型向上折合之動作示意圖。
圖7系本實用新型鎖固于叉管及撥動組轉動之動作示意圖。
本實用新型主要系一種可便于操作及延長使用壽命的可調(diào)式腳擋組，請參看


圖1、圖2所示，該腳擋組主要具有一供鎖設于自行車叉管50上的鎖固組10，鎖固組10下方并樞設有一用來固設調(diào)整桿30的撥動組20，以利用撥動組20控制調(diào)整桿組30相對頂撐自行車或向上收折；至于本實用新型之詳細構成，則請參閱
圖1、圖2及圖3所揭示，其中該鎖固組10具有一片狀座體11，該座體11上段形成有一多角狀凹槽12，且座體11于凹槽12兩側形成有穿孔120，供一形成對應凹槽140之迫片14夾設叉管50，且迫片14兩側的一側系形成對應座體11穿孔120的穿孔141，供配合鎖固螺栓15及螺帽來將鎖固組10固設于叉管50上，該迫片14中央并形成一對應叉管50的貫穿螺孔142，以利用一迫緊螺栓16供鎖固組10固定相對之叉管50而產(chǎn)生定位，不致任意轉動；該撥動組20系于座體11下段形成凸片13，該凸片13中央形成有一螺孔130，凸片13并螺孔130周緣形成有兩組互呈垂直交錯的定位槽131，供調(diào)整桿組30呈向下頂撐或水平收折，再者凸片13上樞設有一樞塊21，該樞塊21中央形成有對應凸片13螺孔130的穿孔22，以利用樞栓25相對樞設，且樞塊21相對凸片13的側面形成有兩呈直線設置的容槽23，且容槽23內(nèi)分設有一彈性件26，彈性件26并頂撐有定位鋼珠27于座體11凸片13的任一組定位槽131內(nèi)，以產(chǎn)生卡掣定位的效果，且樞塊21周緣形成有一道擋塊24，該擋塊24可在調(diào)整桿組30向下頂撐時抵住座體11，以避免調(diào)整桿組30錯位，再者樞塊21周緣系凸伸一插桿28，插桿28外緣并形成一道徑向凹陷的環(huán)槽280與軸向延伸的限位凸條281，該插桿28可供固設調(diào)整桿組30；調(diào)整桿組30系由一螺桿31、一中空穿筒34、一調(diào)整筒35及頂桿37所組成，其中螺桿31可穿經(jīng)中空穿筒34并供調(diào)整筒35與頂桿37鎖設，而螺桿31頂端則形成一較大徑的抵塊32，抵塊32上并形成對應插桿28限位凸條261的限位凸條320，且該螺桿31可于套經(jīng)一彈簧33后，穿入中空穿筒34中段具較小徑階級段343內(nèi)，使螺桿31可頂撐于其中，又中空穿筒34內(nèi)緣系形成一供限位凸條281、320嵌設及滑動的限位凹槽340，且中空穿筒34內(nèi)緣兩端分別形成一凹環(huán)槽341、342，以分別利用C型扣29、36扣設于插桿28與調(diào)整筒35上；扣設于中空穿筒34底端的調(diào)整筒35頂端系凸伸有一樞接段350，使調(diào)整筒35可同時樞設中空穿筒34底端，且調(diào)整筒35于樞接段350外緣另形成配合C型扣36的環(huán)槽351，而調(diào)整筒35內(nèi)緣上、下段分別形成螺孔段353，以分別供螺桿31螺設及頂桿37樞設，且調(diào)整筒36外緣形成有壓花紋354，可增進轉動的握持感，再者頂桿37頂端適可穿入調(diào)整筒35的樞孔段353，且頂端中央形成有一螺孔370，供螺桿31鎖設，鎖設后可以點焊技術或螺紋固定劑予以固定，再者頂桿37底端設有一較大面積的擋塊38，可用來增加整體的穩(wěn)定度；藉由上述的結構設計，讓腳擋組可利用鎖固組10鎖設于自行車的叉管50，并利用撥動組20樞設調(diào)整桿組30，而由于螺桿31受限位凸條320與中空穿筒34限位凹槽341的定位作用，使螺桿31不能轉動僅能上、下位移，如此當使用者轉動調(diào)整筒35時，可讓螺桿31上、下移動，而改變腳擋組的長度，進而組構成一操作便利、且使用壽命長的可調(diào)式腳擋組結構。
透過上述的結構設計，本實用新型于實際運用時，系如圖3、圖4及圖5所顯示，當使用者需依自行車輪胎直徑或胎壓調(diào)節(jié)腳擋組的長度時，使用者可在調(diào)整桿組30頂撐于地面時，直接轉動調(diào)整桿組30上的調(diào)整筒35，如此即可利用螺桿31受中空穿筒34定位的作用，而使螺桿31在不轉動的狀況下，可帶動頂桿37伸出或縮收，而達到調(diào)節(jié)腳擋組長度的目的，且不需重覆進行校正的工作，增加腳擋組的適用范圍，同時可利用彈簧33的頂撐作用，避免調(diào)整筒35任意轉動，使腳擋組的長度可獲得定位。
當使用者需要收折調(diào)整桿組30時，則系如圖5、圖6及圖7所示，使用者僅需施力將調(diào)整桿組30向上撥動，如此即可令撥動組20內(nèi)樞塊21上的定位鋼珠27收縮，并在對應凸片13水平組的定位槽131時，重新推出而達到定位的目的，以避免調(diào)整桿組30因振動而掉落。
透過上述的說明可知，本實用新型至少存在有下列的優(yōu)點及實用價值；諸如1、適用范圍廣由于調(diào)整桿組的頂桿可依實際狀況調(diào)節(jié)其長度，因此可配合多種不同大小及胎壓的自行車，其適用范圍極為廣泛，可大幅降低其生產(chǎn)成本。
2、便于操作調(diào)整桿組可在頂撐于地面時，直接轉動調(diào)整筒來改變其長度，而無須如現(xiàn)有者需先向上收折調(diào)整，再扳回校正，有效增進調(diào)節(jié)的便利性。
3、使用壽命長本實用新型的調(diào)整桿組系以中空穿筒完整的套設于樞塊的插桿上，并以C型扣扣設，而無需另外使用點焊，再者樞塊以定位性較佳的彈性作及定位鋼珠來定位，相較于傳統(tǒng)單純以彈簧來拉住而言，本實用新型顯然有較佳的定位性，故本實用新型不僅使用壽命長，且也可以提高其安全性。
權利要求1.一種可調(diào)式腳擋組，該腳擋組主要由一鎖設在自行車叉管上的鎖固組、一樞設于鎖固組下方的撥動組及一固設于撥動組上的調(diào)整桿組所組成，其中該撥動組可控制調(diào)整桿組相對鎖固組向下頂撐自行車或水平收折，而該鎖固組則具有一座體，且于該座體下段形成一可供樞設撥動組的凸片，另外，該撥動組系以一樞塊樞設于凸片上，樞塊周緣凸伸有一供調(diào)整桿組固設的插桿，插桿外緣形成有一道軸向延伸的限位凸條，其特征在于該調(diào)整桿組主要系由一螺桿、一中空穿筒、一調(diào)整筒及頂桿所組成，其中該螺桿可穿經(jīng)該中空穿筒并供調(diào)整筒與頂桿鎖設，而螺桿頂端則形成有一具限位凸條的抵塊，且螺桿于套經(jīng)一彈簧后，穿入該中空穿筒中段具較小徑階級段內(nèi)，此中空穿筒內(nèi)緣系形成有一供插桿與抵塊限位凸條嵌設及滑動的限位凹槽；該調(diào)整筒頂端凸伸有一樞設于中空穿筒內(nèi)的樞接段，而調(diào)整筒內(nèi)緣上、下段分別形成螺孔段與樞孔段，以分別供螺桿螺設及頂桿樞設，且頂端中央形成有一供螺桿鎖固的螺孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)式腳擋組，其特征在于，該座體上段系形成有一多角狀凹槽，以配合一形成對應多角狀凹槽的迫片來夾設叉管。
3.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)式腳擋組，其特征在于，該鎖固組之座體系于凹槽兩側形成有穿孔，且迫片一側形成對應座體穿孔的穿孔，供配合鎖固螺栓及螺帽來將鎖固組固設于叉管上。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的可調(diào)式腳擋組，其特征在于，該迫片中央系形成一對應叉管的貫穿螺孔，可利用一迫緊螺栓來供鎖固組相對叉管產(chǎn)生定位，不致任意轉動。
5.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)式腳擋組，其特征在于，該鎖固組之座體的凸片中央系形成有一螺孔，且樞塊中央形成有對應螺孔的穿孔，以利用樞栓相對樞設。
6.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)式腳擋組，其特征在于，該鎖固組之座體凸片于周緣形成有兩組互呈垂直交錯的定位槽，樞塊相對凸片的側面形成有兩呈直線設置的容槽，且容槽內(nèi)分設有一彈性件，彈性件并頂撐有定位鋼珠于凸片的任一組定位槽內(nèi)，以產(chǎn)生卡掣定位的效果。
7.根據(jù)權利要求1或5或6所述的可調(diào)式腳擋組，其特征在于，樞塊周緣形成有一道擋塊，該擋塊可在調(diào)整桿組向下頂撐時抵住座體，以避免調(diào)整桿組錯位。
8.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)式腳擋組，其特征在于，該中空穿筒內(nèi)緣兩端分別形成有一凹環(huán)槽，而樞塊的插桿與調(diào)整筒對應端分別形成有一徑向凹陷的環(huán)槽，以分別利用C型扣扣設。
9.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)式腳擋組，其特征在于，該調(diào)整筒外緣形成有壓花紋，可增進轉動的握持感。
10.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)式腳擋組，其特征在于，該頂桿底端設有一較大面積的擋塊，可用來增加整體的穩(wěn)定度。
專利摘要本實用新型系為一種可調(diào)節(jié)長度、且不改變擋塊方向的自行車用可調(diào)式腳擋組，該腳擋組具有一可鎖設于叉管上的鎖固組，并于鎖固組下方以一撥動組結合一可調(diào)節(jié)長度的調(diào)整桿組，以利用撥動組控制調(diào)整桿組頂撐于地面或向上收折，其中調(diào)整桿組系以一中空穿筒套固于撥動組下緣，并于中空穿筒內(nèi)利用彈簧頂撐一穿出底端的螺桿，該螺桿的中段螺設一樞設于中空穿筒底端的調(diào)整筒，此螺桿并于調(diào)整筒底端鎖設一具擋塊的頂桿，藉此，使用者可直接轉動調(diào)整筒來調(diào)節(jié)頂桿伸出的長度，以保持自行車的重心平穩(wěn)，并達到便于操作及美觀的目的，同時可有效的延長腳擋組的使用壽命。
文檔編號B62H1/00GK2581287SQ0226037
公開日2003年10月22日 申請日期2002年9月28日 優(yōu)先權日2002年9月28日
發(fā)明者陳銘永 申請人:陳銘永