專利名稱：自行車可調(diào)車架角度緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車緩沖器，尤指一種能根據(jù)路況，在充分發(fā)揮減振功效的同時(shí)，提高自行車重心的穩(wěn)定性，及可調(diào)節(jié)緩沖器與車架之間相對(duì)角度的自行車可調(diào)車架角度緩沖器。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種自行車可調(diào)車架角度緩沖器。其能克服定位座可調(diào)式緩沖器在調(diào)節(jié)行程后，不能及時(shí)調(diào)節(jié)與車架間的相對(duì)角度的缺欠，在充分發(fā)揮減振作用的同時(shí)，可確保車體重心的穩(wěn)定性、提高騎乘者的騎乘效率。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種自行車可調(diào)車架角度緩沖器，具有前、后三角車架，二車架之間設(shè)有一緩沖器，該緩沖器一端與后三角車架鉸接，另一端伸入前三角車架內(nèi)；其特征在于該前三角車架內(nèi)固設(shè)一具有多個(gè)橫向排列有行程孔的基座，該基座上鎖接一可沿基座行程孔位移調(diào)整的活動(dòng)座，該活動(dòng)座具有一凹室，且于凹室內(nèi)設(shè)置一主動(dòng)輪及一從動(dòng)輪，其中，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪相向端于偏心處突伸有一供緩沖器端部套接的肩部，該端部面向從動(dòng)輪端具有一鎖接孔，而相對(duì)的從動(dòng)輪上具有一偏心孔，一鎖件將主動(dòng)輪與從動(dòng)輪鎖掣定位在活動(dòng)座的夾掣孔內(nèi)，而緩沖器端部也被限制定位在主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間，并隨主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)改變緩沖器及車架之角度。其中上述主動(dòng)輪所設(shè)置的調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，于其端部可設(shè)有一內(nèi)凹呈內(nèi)六角狀的調(diào)整孔。
上述活動(dòng)座上的夾掣孔設(shè)在兩側(cè)的偏心位置處，且剖設(shè)有一條與夾掣孔相通呈細(xì)縫狀的縫口，而相對(duì)該縫口交錯(cuò)垂直端的凹室側(cè)壁設(shè)有一內(nèi)凹狀的螺絲槽。
本實(shí)用新型的有益效果是由于采用偏心結(jié)構(gòu)，確實(shí)可改變緩沖器與前、后三角車架的相對(duì)角度，使得緩沖器的緩沖減振功效得到充分發(fā)揮，又能確保車體重心的穩(wěn)定性，故提高了騎乘者的騎乘效率。
圖2、為本實(shí)用新型實(shí)施例自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3、為本實(shí)用新型自行車角度調(diào)整變化時(shí)的車架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4、為圖3中A位置的放大示意圖。
圖5、為本實(shí)用新型緩沖器端部設(shè)置的構(gòu)件分解圖。
圖6、為本實(shí)用新型緩沖器端部設(shè)置的組合剖視圖。
圖7、為本實(shí)用新型從動(dòng)輪的偏心孔調(diào)整至高低角度的示意圖。
該等設(shè)置由于主動(dòng)輪6的肩部62套接有緩沖器3端部，且該肩部62上的鎖接孔60對(duì)應(yīng)于從動(dòng)輪5的偏心孔50位置，因此，當(dāng)主動(dòng)輪6被控制轉(zhuǎn)動(dòng)角度位移時(shí)，即可同步帶動(dòng)套在其肩部62上的緩沖器3及從動(dòng)輪5跟著偏心轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖7所示)，而控制主動(dòng)輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)方式，可在主動(dòng)輪6中間端外側(cè)設(shè)有一內(nèi)凹的六角調(diào)整孔61，并可利用簡單的六角扳手對(duì)調(diào)整孔61轉(zhuǎn)動(dòng)，即可達(dá)到控制主動(dòng)輪6轉(zhuǎn)動(dòng)的目的，使緩沖器3的角度可跟著位移調(diào)整。
參見圖3、緩沖器3經(jīng)角度調(diào)整后，其整體與車架1間的距離L不會(huì)改變，不過座管30與前叉管31兩者間對(duì)應(yīng)水平向會(huì)有正比角度變化，也就是說θ1＜θ2＜θ3的角度變化與θ’1＜θ’2＜θ’3的角度變化是呈同向變化，即角θ1調(diào)大時(shí)，則角θ’1亦會(huì)跟著變大，雖然二者的角度并不一定相同，但此種角度變化會(huì)造成中軸中心B與后輪中心C，產(chǎn)生直線距離落差現(xiàn)象，即L’1與L1、L’2與L2、L’3與L3，由此可適應(yīng)各種路況的變化，達(dá)到富有變化性的緩沖調(diào)節(jié)效果(如圖2所示)。
當(dāng)然，緩沖器3若角度調(diào)整好之后，為了能確保其角度的穩(wěn)固性，本實(shí)用新型只須利用螺件44螺入螺絲槽43內(nèi)鎖緊后，自然會(huì)造成活動(dòng)座4兩側(cè)上的夾掣孔41跟著內(nèi)縮對(duì)位在內(nèi)側(cè)的從動(dòng)輪5及主動(dòng)輪6夾緊，使得從動(dòng)輪5及主動(dòng)輪6被夾掣牢固不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以此即可確保緩沖器3調(diào)整后的角度穩(wěn)固性；反之，欲再次調(diào)整緩沖器3的角度則只須將原鎖緊在活動(dòng)座4上的螺件44螺松，讓位于偏心孔50內(nèi)側(cè)的從動(dòng)輪5及主動(dòng)輪6未被夾緊，則可再次以調(diào)整件來伸入調(diào)整主動(dòng)輪6轉(zhuǎn)動(dòng)位移，進(jìn)而帶動(dòng)其偏心的肩部62偏心旋轉(zhuǎn)位移，使得緩沖器3也被偏心帶動(dòng)，達(dá)到緩沖器3及車架角度調(diào)整的功能。
由上說明可知，本實(shí)用新型通過偏心原理的結(jié)構(gòu)設(shè)置確實(shí)可改變調(diào)整緩沖器與前、后三角車架的角度，使得緩沖器的緩沖避振效率得以充分發(fā)揮，并能實(shí)際依不同的路況達(dá)到最佳化的緩沖避振效果，顯已較習(xí)知技術(shù)更為進(jìn)步。
權(quán)利要求1.一種自行車可調(diào)車架角度緩沖器，具有前、后三角車架，二車架之間設(shè)有一緩沖器，該緩沖器一端與后三角車架鉸接，另一端伸入前三角車架內(nèi)；其特征在于該前三角車架內(nèi)固設(shè)一具有多個(gè)橫向排列有行程孔的基座，該基座上鎖接一可沿基座行程孔位移調(diào)整的活動(dòng)座，該活動(dòng)座具有一凹室，且于凹室內(nèi)設(shè)置一主動(dòng)輪及一從動(dòng)輪，其中，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪相向端于偏心處突伸有一供緩沖器端部套接的肩部，該端部面向從動(dòng)輪端具有一鎖接孔，而相對(duì)的從動(dòng)輪上具有一偏心孔，一鎖件將主動(dòng)輪與從動(dòng)輪鎖掣定位在活動(dòng)座的夾掣孔內(nèi)，而緩沖器端部也被限制定位在主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間，并隨主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)改變緩沖器及車架之角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車可調(diào)車架角度緩沖器，其特征在于；上述主動(dòng)輪所設(shè)置的調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，于其端部可設(shè)有一內(nèi)凹呈內(nèi)六角狀的調(diào)整孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車可調(diào)車架角度緩沖器，其特征在于；上述活動(dòng)座上的夾掣孔設(shè)在兩側(cè)的偏心位置處，且剖設(shè)有一條與夾掣孔相通呈細(xì)縫狀的縫口，而相對(duì)該縫口交錯(cuò)垂直端的凹室側(cè)壁設(shè)有一內(nèi)凹狀的螺絲槽。
專利摘要一種自行車可調(diào)車架角度緩沖器,在車架內(nèi)固設(shè)一具有行程孔的基座,該基座上鎖接一可沿基座行程孔位移的活動(dòng)座,該活動(dòng)座的凹室內(nèi)設(shè)置主動(dòng)輪及從動(dòng)輪,并在主動(dòng)輪偏心處突伸一供緩沖器端部套接的肩部,及一鎖接孔,而從動(dòng)輪上設(shè)一偏心孔,一鎖件將主動(dòng)輪與從動(dòng)輪鎖掣定位在活動(dòng)座的夾掣孔內(nèi),而緩沖器也被限制定位在二輪之間,并隨主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)改變緩沖器及車架之角度,并通過騎乘者能依路況調(diào)整發(fā)揮至較佳的騎乘效率。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2513889SQ01275148
公開日2002年10月2日 申請(qǐng)日期2001年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月11日
發(fā)明者鄭栢活 申請(qǐng)人:臺(tái)灣穗高工業(yè)股份有限公司