專利名稱：正三輪摩托車杠桿式機(jī)械前減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種正三輪摩托車杠桿式機(jī)械前減震器。
現(xiàn)有的正三輪摩托車前減震器是前簧后桿式，即支架總成的下端連接于底價總成的后部，支架總成的中部與底架總成的中部之間連接減震壓簧，這種結(jié)構(gòu)存在以下缺陷一是在本結(jié)構(gòu)中，減震器起支點(diǎn)作用，而它在行駛中又是不停運(yùn)動的，但又不能正常沿著一定軌跡上下運(yùn)動；另一方面它與支架之間又有較遠(yuǎn)的距離，力矩增大，在高速和道路差的行駛中易發(fā)生方向左、右擺動和跑偏現(xiàn)象，上述原因?qū)е卤緶p震器的穩(wěn)定性差。二是加工較麻煩，這種結(jié)構(gòu)的支架是一個彎折件，加工比較費(fèi)事。三是這類減震器都是用二輪摩托車的后減震器來代用的，故它的柔韌性差，影響行駛的舒適性。
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)更加合理，穩(wěn)定性好，加工簡單的正三輪摩托車杠桿式機(jī)械前減震器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下新設(shè)計的正三輪摩托車杠桿式機(jī)械前減震器采用了前桿后簧式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相同，它包括與上端與車架相連的支架總成和前端與輪軸相連的底架總成，不同的是，支架總成下端通過螺栓與底架總成中部相連，支架總成中部與底架總成后部之間連接減震拉簧。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是1、完全運(yùn)用了充分杠桿原理，將支架作為支點(diǎn)，支點(diǎn)與輪軸的重力點(diǎn)之間的距離比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)近兩倍多，支點(diǎn)相當(dāng)穩(wěn)定，故在任何速度和道路哂納感行駛都相當(dāng)穩(wěn)定。2、將減震器的壓簧該為了拉簧，它能自由沿一定軌跡上下運(yùn)動，它相距支點(diǎn)比現(xiàn)有技術(shù)遠(yuǎn)近兩倍，所以受力小，使用壽命長。3、將支架置于拉簧前，支架就是一個直的部件，加工起來更簡單，可有效提高個部位的加工精度，降低成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本技術(shù)；


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖；圖2為
圖1的A向視圖。
實(shí)施例，參見
圖1和圖2，本減震器由支架總成1、減震拉簧3、和底架總成4構(gòu)成。支架總成1上端連接在車架上，其下端通過螺栓2與底架總成4中部相連，而底架總成4的后部與支架總成1的中部之間通過銷軸6連接減震拉簧3，底架總成4的前部與車的輪軸相連。泥擋板支架5設(shè)于支架總成1上。
權(quán)利要求1.正三輪摩托車杠桿式機(jī)械前減震器，包括與上端與車架相連的支架總成(1)，前端與輪軸相連的底架總成(4)，其特征在于支架總成(1)下端通過螺栓(2)與底架總成(4)中部相連，支架總成(1)中部與底架總成(4)后部之間連接減震拉簧(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車杠桿式機(jī)械前減震器，其特征在于減震拉簧(3)與支架總成(1)和底架總成(4)是通過銷軸(6)進(jìn)行的活動連接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種正三輪摩托車杠桿式機(jī)械前減震器,采用前桿后簧式結(jié)構(gòu),它包括與上端與車架相連的支架總成和前端與輪軸相連的底架總成,不同的是,支架總成下端通過螺栓與底架總成中部相連,支架總成中部與底架總成后部之間連接減震拉簧,其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)更加合理,穩(wěn)定性好,加工簡單,目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,設(shè)計一種結(jié)構(gòu)更加合理,穩(wěn)定性好,加工簡單,成本低。
文檔編號B62K25/16GK2491322SQ0124747
公開日2002年5月15日 申請日期2001年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月30日
發(fā)明者喻兵 申請人:喻兵