專利名稱：一種人力三輪車變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力三輪車變速裝置。
人力三輪車作為一種載物和載人的交通工具，由于其具有良好的經(jīng)濟(jì)性和方便性，在今后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都會(huì)繼續(xù)存在?，F(xiàn)有的人力三輪車在使用時(shí)，由于沒有變速裝置，當(dāng)載有重物行駛時(shí)，騎車人會(huì)感到很費(fèi)力，尤其是在上坡時(shí)。當(dāng)遇到這種情況，騎車人有時(shí)還不得不下車推行。這就使騎車人很不方便?，F(xiàn)有的自行車上設(shè)置變速裝置已經(jīng)很普遍，但是，在人力三輪車上安裝變速裝置卻還沒有報(bào)導(dǎo)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種人力三輪車變速裝置以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)之不足，這種變速裝置安裝在人力三輪車上后，讓騎車人能夠根據(jù)三輪車的載重情況和路面情況靈活的進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到省力的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種人力三輪車變速裝置，包括單向棘輪，其特征在于在單向棘輪的中心設(shè)置有一根主動(dòng)軸；在主動(dòng)軸上還設(shè)置有若干個(gè)主動(dòng)輪盤；在主動(dòng)軸后有一根驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有若干個(gè)和主動(dòng)輪盤相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪盤，其中每個(gè)主動(dòng)輪盤和其相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪盤為一組，這若干組的主動(dòng)輪盤和驅(qū)動(dòng)輪盤的直徑之比都不相同；在除了直徑比最小的一組外每組主動(dòng)輪盤和驅(qū)動(dòng)輪盤之間都有支架，支架上端有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤上固定有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿的左端連接變速拉線，轉(zhuǎn)桿的中段連接有左提升桿，左提升桿下設(shè)置有左提升輪，轉(zhuǎn)桿的右端和復(fù)位彈簧連接；轉(zhuǎn)桿的右端通過可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接有右提升桿，右提升桿的中段連接有輔助提升桿，輔助提升桿下有輔助提升輪；右提升桿末端有右提升輪，右提升輪位于限位槽內(nèi)；在支架的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向輪和補(bǔ)償輪之間通過補(bǔ)償桿連接；補(bǔ)償輪和支架之間有補(bǔ)償復(fù)位彈簧；在每組主動(dòng)輪盤和驅(qū)動(dòng)輪盤之間都有鏈條；其中在直徑比最小的一組，鏈條繞于主動(dòng)輪盤、驅(qū)動(dòng)輪盤的半周呈封閉狀；在其它組，鏈條依次繞于主動(dòng)輪盤、驅(qū)動(dòng)輪盤、定位輪、輔助提升輪、轉(zhuǎn)向輪、補(bǔ)償輪的半周呈封閉狀。
由于本實(shí)用新型采用了上述結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型在使用時(shí)相當(dāng)方便，能夠讓騎車人無論是在靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)時(shí)，都能夠很快的變換到所需的擋位，達(dá)到了省力的目的。
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的A-A面視圖；圖3為圖2的鏈條在和驅(qū)動(dòng)輪盤脫離時(shí)的狀態(tài)圖。
實(shí)施例一種人力三輪車變速裝置，包括單向棘輪1，單向棘輪1通過鏈條2與三輪車的主動(dòng)輪3實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。在單向棘輪1的中心設(shè)置有一根主動(dòng)軸4；在主動(dòng)軸4上還設(shè)置有3個(gè)主動(dòng)輪盤5、6、7；在主動(dòng)軸4后有一根驅(qū)動(dòng)軸8，驅(qū)動(dòng)軸8的兩端連接車輪31，驅(qū)動(dòng)軸8上設(shè)置有3個(gè)和主動(dòng)輪盤5、6、7相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪盤9、10、11，其中主動(dòng)輪盤5和驅(qū)動(dòng)輪盤9為第一組，主動(dòng)輪盤6和驅(qū)動(dòng)輪盤10為第二組，主動(dòng)輪盤7和驅(qū)動(dòng)輪盤11為第三組，其中主動(dòng)輪盤5和驅(qū)動(dòng)輪盤9直徑之比為3∶1，主動(dòng)輪盤6和驅(qū)動(dòng)輪盤10直徑之比為2∶1，主動(dòng)輪盤7和驅(qū)動(dòng)輪盤11直徑之比為1∶1。在這三組主動(dòng)輪盤與驅(qū)動(dòng)輪盤之間設(shè)置有鏈條27、28、29。32為剎車鼓。
在第一組，主動(dòng)輪盤和驅(qū)動(dòng)輪盤之間有支架12，支架12上端有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤13，轉(zhuǎn)盤13上固定有轉(zhuǎn)桿14，轉(zhuǎn)桿14的左端連接變速拉線15，轉(zhuǎn)桿14的中段連接有左提升桿16，左提升桿16下設(shè)置有左提升輪17，轉(zhuǎn)桿14的右端和復(fù)位彈簧18連接；轉(zhuǎn)桿14的右端通過鉸鏈連接有右提升桿19，右提升桿19的中段連接有輔助提升桿30，輔助提升桿30下有輔助提升輪20，右提升桿19末端有右提升輪21，右提升輪21位于限位槽22內(nèi)；在支架12的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪23，轉(zhuǎn)向輪23和補(bǔ)償輪24之間通過補(bǔ)償桿25連接；補(bǔ)償輪24和支架12之間有補(bǔ)償復(fù)位彈簧26；主動(dòng)輪盤和驅(qū)動(dòng)輪盤之間有鏈條27，鏈條依次繞于主動(dòng)輪盤5、驅(qū)動(dòng)輪盤9、定位輪20、輔助提升輪21、轉(zhuǎn)向輪23、補(bǔ)償輪24的半周呈封閉狀。
在第二組內(nèi)的結(jié)構(gòu)和一組內(nèi)相同，也能完成使鏈條28脫離驅(qū)動(dòng)輪盤10的功能。
在第三組，沒有輔助設(shè)備，鏈條29直接套在主動(dòng)輪盤7和驅(qū)動(dòng)輪盤11之間。
在使用時(shí)，當(dāng)三輪車空載或平地行駛時(shí)，無需較大動(dòng)力，這時(shí)三組主動(dòng)輪盤5、6、7與驅(qū)動(dòng)輪盤9、10、11都處于工作狀態(tài)。當(dāng)用腳蹬主動(dòng)輪3時(shí)，主動(dòng)輪3通過鏈條2帶動(dòng)單向棘輪1和主動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)，起工作作用的是第一組主動(dòng)輪盤5通過鏈條27帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪盤9，再通過驅(qū)動(dòng)輪盤9帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸8把動(dòng)力傳遞給車輪。這時(shí)，其它兩組的驅(qū)動(dòng)輪盤10、11處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
當(dāng)三輪車載物或上坡時(shí)，需較大動(dòng)力，這時(shí)騎車人拉動(dòng)變速拉線15，就會(huì)使轉(zhuǎn)桿14轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使左提升桿16往上帶動(dòng)左提升輪17，同時(shí)轉(zhuǎn)桿14還會(huì)帶動(dòng)右提升桿19往上移，使得右提升輪21帶動(dòng)輔助提升輪20在限位槽22內(nèi)往上移至上止點(diǎn)，在這個(gè)過程中補(bǔ)償輪24也會(huì)往下移至下止點(diǎn)，用來補(bǔ)償鏈條27上升的長(zhǎng)度。當(dāng)整個(gè)過程結(jié)束后，鏈條27就脫離了驅(qū)動(dòng)輪盤9，使第一組處于非工作狀態(tài)，這時(shí)起工作作用的是第二組，由于第二組的主動(dòng)輪盤6和驅(qū)動(dòng)輪盤10的直徑比比第一組小，這就使得騎車人省力。
如果需要重新回到最大速度的狀態(tài)，就可松開變速拉線15，在復(fù)位彈簧18和補(bǔ)償復(fù)位彈簧26的作用下，各個(gè)組件回到原始位置，鏈條27又掛在驅(qū)動(dòng)輪盤9上。
當(dāng)三輪車載物很重或上陡坡時(shí)，需最大動(dòng)力，這時(shí)對(duì)第二組操作過程和上一步相同，使鏈條28脫離驅(qū)動(dòng)輪盤10，讓第三組處于工作狀態(tài)，由于第三組的主動(dòng)輪盤7和驅(qū)動(dòng)輪盤11的直徑比最小，就可獲得最大動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種人力三輪車變速裝置，包括單向棘輪，其特征在于在單向棘輪的中心設(shè)置有一根主動(dòng)軸；在主動(dòng)軸上還設(shè)置有若干個(gè)主動(dòng)輪盤；在主動(dòng)軸后有一根驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有若干個(gè)和主動(dòng)輪盤相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪盤，其中每個(gè)主動(dòng)輪盤和其相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪盤為一組，這若干組的主動(dòng)輪盤和驅(qū)動(dòng)輪盤的直徑之比都不相同；在除了直徑比最小的一組外每組主動(dòng)輪盤和驅(qū)動(dòng)輪盤之間都有支架，支架上端有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤上固定有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿的左端連接變速拉線，轉(zhuǎn)桿的中段連接有左提升桿，左提升桿下設(shè)置有左提升輪，轉(zhuǎn)桿的右端和復(fù)位彈簧連接；轉(zhuǎn)桿的右端通過可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接有右提升桿，右提升桿的中段連接有輔助提升桿，輔助提升桿下有輔助提升輪；右提升桿末端有右提升輪，右提升輪位于限位槽內(nèi)；在支架的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向輪和補(bǔ)償輪之間通過補(bǔ)償桿連接；補(bǔ)償輪和支架之間有補(bǔ)償復(fù)位彈簧；在每組主動(dòng)輪盤和驅(qū)動(dòng)輪盤之間都有鏈條；其中在直徑比最小的一組，鏈條繞于主動(dòng)輪盤、驅(qū)動(dòng)輪盤的半周呈封閉狀；在其它組，鏈條依次繞于主動(dòng)輪盤、驅(qū)動(dòng)輪盤、定位輪、輔助提升輪、轉(zhuǎn)向輪、補(bǔ)償輪的半周呈封閉狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種人力三輪車變速裝置。其主要技術(shù)特征在于設(shè)置了若干組動(dòng)輪盤和驅(qū)動(dòng)輪盤,利用了不同組的主動(dòng)輪盤和驅(qū)動(dòng)輪盤的直徑比不同的特點(diǎn),讓各組主動(dòng)輪盤和驅(qū)動(dòng)輪盤在不同條件下工作,以達(dá)到變速的目的。由于本實(shí)用新型采用了上述結(jié)構(gòu),使得本實(shí)用新型在使用時(shí)相當(dāng)方便,能夠讓騎車人無論是在靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)時(shí),都可根據(jù)三輪車的載重情況和路面情況靈活的進(jìn)行調(diào)節(jié)到所需的擋位,達(dá)到了省力的目的。
文檔編號(hào)B62M9/04GK2433168SQ00223768
公開日2001年6月6日 申請(qǐng)日期2000年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月21日
發(fā)明者羅超智 申請(qǐng)人:羅超智