非標準軌距鐵路架橋鋪軌機動力單元的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路架橋鋪軌機技術領域，具體地說是涉及小于標準軌距的鐵路架橋鋪軌機自主走行動力單元。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，鋪軌機走行部主要由標準軌距的主動輪對、減速箱、傳動軸、直流電機等組成，其主動輪對的標準軌距是兩車輪輪緣內(nèi)側(cè)距為1435mm，減速箱減速比是定值，但是，目前有些鐵路采用的軌距是非標準軌距，比如兩車輪輪緣內(nèi)側(cè)距為1067mm，現(xiàn)有的標準軌距的架橋鋪軌機不能適應該非標準軌距鐵路施工架橋鋪軌機的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對上述的不足，而提出的一種結(jié)構緊湊，運行穩(wěn)定，加裝、維修方便，適應非標準軌距鐵路架橋鋪軌機動力單元。
[0004]本實用新型的技術解決方案是:包括動力單元和動力輪對，動力單元的牽引電機懸掛在車輛轉(zhuǎn)向架上的電機吊梁和懸臂梁及橫梁上，牽引電機通過傳動軸與減速箱的高速端聯(lián)接，減速箱的低速端通過低速大齒輪壓裝在動力輪對的車軸上。
[0005]本實用新型的技術解決方案中所述的動力輪對包括壓裝在車軸上的低速大齒輪，低速大齒輪的兩側(cè)分別由定位套、單列圓錐滾子軸承、軸承壓蓋固定，車軸的兩端輪座位置分別壓裝有整體輪，整體輪外側(cè)壓裝有軸箱軸承。
[0006]本實用新型的技術解決方案中所述的減速箱的減速箱上蓋和減速箱下箱體為分體式，第一齒輪軸、第二齒輪軸、第三齒輪軸、滑動離合齒輪、離合器安裝在減速箱上蓋內(nèi)，減速箱下箱體安裝在動力輪對上。
[0007]本實用新型的動力單元通過懸臂梁焊接在車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架上，根據(jù)牽引力的需要，在車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架上增加本實用新型的動力單元，通過改變本實用新型動力單元中車軸兩端上的整體輪輪緣內(nèi)側(cè)之間的距離，既可以根據(jù)需要設定非標準軌距，實現(xiàn)非標準軌距鐵路鋪軌機自主走行動力的需要；本實用新型結(jié)構緊湊，運行穩(wěn)定，加裝、維修方便；可以根據(jù)用戶需要改變設計減速箱速比，以滿足本實用新型鐵路架橋鋪軌機爬坡能力。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結(jié)構示意圖。
[0009]圖2是圖1的俯視圖。
[0010]圖3是圖2中動力輪對的結(jié)構示意圖。
[0011]圖4是圖2中減速箱的結(jié)構示意圖。
[0012]圖5是圖4中減速箱的剖示圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1、2、3所示，本實用新型包括動力單元和動力輪對，動力單元由焊接在車輛轉(zhuǎn)向架23上的電機吊梁9、懸臂梁7、橫梁8，減速箱4和牽引電機6組成；牽引電機6懸掛在電機吊梁9和懸臂梁7及橫梁8上，牽引電機6通過傳動軸5與減速箱4的高速端聯(lián)接，傳動軸5通過輸入法蘭21與牽引電機法蘭22聯(lián)接，減速箱4的一端固定在橫梁8上，減速箱4另一端、即低速端通過低速大齒輪10壓裝在動力輪對的車軸2上；動力輪對由軸箱軸承3、整體輪1、車軸2、軸承壓蓋12、定位套11、低速大齒輪10、單列圓錐滾子軸承12組成；作為減速箱4低速端的低速大齒輪10壓裝在車軸2上，低速大齒輪10的兩側(cè)分別由定位套11、單列圓錐滾子軸承12、軸承壓蓋13固定；車軸2的兩端輪座位置分別壓裝有整體輪1，整體輪I外側(cè)壓裝軸箱軸承3，通過改變車軸2兩端上的整體輪I之間的中心距離，既可以根據(jù)需要設定非標準軌距；工作時牽引電機6通過傳動軸5帶動減速箱4中的高速端齒輪旋轉(zhuǎn)，通過減速箱4三級減速后，由低速大齒輪10帶動動力輪對轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的驅(qū)動走行。
[0014]如圖4、5所示，減速箱4是一個三級減速箱，減速箱4的型號是XJGO1-03-07，作為動力單元的減速箱4由第一齒輪軸16、第二齒輪軸17、第三齒輪軸18、滑動離合齒輪19、離合器20、減速箱上蓋14、減速箱下箱體15組成；減速箱上蓋14和減速箱下箱體15為分體式，組裝時，第一齒輪軸16、第二齒輪軸17、第三齒輪軸18、滑動離合齒輪19、離合器20預裝在減速箱上蓋14上，預裝好的減速箱下箱體15安裝在動力輪對上，將上述減速箱上蓋14安裝到減速箱下箱體15上。
[0015]工作原理:作為本實用新型動力單元的牽引電機6和減速箱4通過懸臂梁7焊接在車輛轉(zhuǎn)向架23側(cè)架上，牽引電機6通過傳動軸5帶動減速箱4中的高速端齒輪旋轉(zhuǎn)，通過減速箱4三級減速后，由低速大齒輪10帶動動力輪對轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的驅(qū)動走行。
【主權項】
1.一種非標準軌距鐵路架橋鋪軌機動力單元，其特征是:包括動力單元和動力輪對，動力單元的牽引電機(6)懸掛在車輛轉(zhuǎn)向架(23)上的電機吊梁(9)和懸臂梁(7)及橫梁(8)上，牽引電機(6)通過傳動軸(5)與減速箱(4)的高速端聯(lián)接，減速箱(4)的低速端通過低速大齒輪(10)壓裝在動力輪對的車軸(2)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的非標準軌距鐵路架橋鋪軌機動力單元，其特征是:所述的動力輪對包括壓裝在車軸(2)上的低速大齒輪(10)，低速大齒輪(10)的兩側(cè)分別由定位套(11)、單列圓錐滾子軸承(12)、軸承壓蓋(13)固定，車軸(2)的兩端輪座位置分別壓裝有整體輪(I)，整體輪(I)外側(cè)壓裝有軸箱軸承(3 )。
3.根據(jù)權利要求1所述的非標準軌距鐵路架橋鋪軌機動力單元，其特征是:所述的減速箱(4)的減速箱上蓋(14)和減速箱下箱體(15)為分體式，第一齒輪軸(16)、第二齒輪軸(17)、第三齒輪軸(18)、滑動離合齒輪(19)、離合器(20)安裝在減速箱上蓋(14)內(nèi)，減速箱下箱體(15)安裝在動力輪對上。
【專利摘要】本實用新型的名稱是非標準軌距鐵路架橋鋪軌機動力單元，涉及小于標準軌距的鐵路架橋鋪軌機自主走行動力單元。它主要是解決現(xiàn)有的標準軌距不能適應非標準軌距鐵路施工架橋鋪軌機的需要的問題。本實用新型包括動力單元和動力輪對，動力單元的牽引電機懸掛在車輛轉(zhuǎn)向架上的電機吊梁和懸臂梁及橫梁上，牽引電機通過傳動軸與減速箱的高速端聯(lián)接，減速箱的低速端通過低速大齒輪壓裝在動力輪對的車軸上。本實用新型通過懸臂梁焊接在車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架上，通過改變本實用新型動力單元中車軸兩端上的整體輪輪緣內(nèi)側(cè)之間的距離，既可以根據(jù)需要設定非標準軌距，實現(xiàn)非標準軌距鐵路架橋鋪軌機自主走行動力的需要；本實用新型結(jié)構緊湊，運行穩(wěn)定，加裝、維修方便。
【IPC分類】B61C9-50
【公開號】CN204548104
【申請?zhí)枴緾N201520246155
【發(fā)明人】馬傳啟, 藺紹麟
【申請人】襄陽協(xié)利成機車車輛工程設備有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月22日