外動(dòng)力高速列車的制作方法
【專利說明】
[0001 ](一)
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種火車，特別涉及一種外動(dòng)力高速列車。
[0002](二)
【背景技術(shù)】
國內(nèi)外的列車由蒸汽機(jī)到磁懸浮列車依次演變，在既往的列車發(fā)展中，由蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電力機(jī)車、乃至磁懸浮，它們的設(shè)計(jì)演變中，都帶著傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。磁懸浮列車雖然高大上，但造價(jià)特別高，用電特多，技術(shù)含量特別高，輻射特別大，應(yīng)不提倡；最先進(jìn)的動(dòng)車也是帶著車輪對(duì)等車下體的若干零部件，非常的笨拙。若去掉這些笨拙部分，一列16編的動(dòng)車會(huì)去掉近130噸的重量，這130噸的重量若被拖著跑一年會(huì)用掉多少度電，而全國的列車有幾萬列，這又能額外用掉多少能源，據(jù)有關(guān)人士計(jì)算，一個(gè)核電站不夠。所以去掉這些缺點(diǎn)，改造其品質(zhì)，以最少的耗能方式和造價(jià)來實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值，以便為人民服務(wù)，是節(jié)能發(fā)展的必要趨勢(shì)，也是圍繞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的良好去向。
[0003](三)

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種科學(xué)經(jīng)濟(jì)舒適、高速便捷的外動(dòng)力高速列車。
[0004]本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種外動(dòng)力高速列車，包括車體，其特征在于:所述車體底部兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置軌道板，車體下方設(shè)置有依次間隔排列的位于輪對(duì)枕上的底座，底座上架設(shè)有動(dòng)力輪對(duì)，動(dòng)力輪對(duì)為通過驅(qū)動(dòng)軸連接的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的位置與軌道板對(duì)應(yīng)，主動(dòng)輪上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī);若干個(gè)相鄰的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成動(dòng)力組，動(dòng)力組通過信號(hào)接收器連接車體上的遙控控制裝置。
[0005]本發(fā)明將火車軌道變更為排列的動(dòng)力輪對(duì)，而車體則不具備動(dòng)力裝置，完全靠底部的動(dòng)力輪對(duì)帶動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行，而車輛的起動(dòng)、加速、剎車、供電及車動(dòng)力輪對(duì)的提前預(yù)轉(zhuǎn)等均通過車體上的遙控完成。
[0006]本發(fā)明免除了高壓電設(shè)備的架設(shè)，降低了一些建設(shè)成本和危險(xiǎn)，列車車廂體去掉了走行部和車廂下部的所有零部件，減輕了車體的重量，壓縮了車體的高度，使其行走過程中的穩(wěn)妥性增加，提高了其安全系數(shù)。
[0007]本發(fā)明的更優(yōu)方案為:
所述車體底部中間位置設(shè)置有受電槽電纜，車體下方對(duì)應(yīng)的地面上均勻間隔設(shè)置有擎電柱，擎電柱通過電纜連接供電裝置;通過擎電柱與受電槽電纜的接觸，實(shí)現(xiàn)了電源從外界向車體的輸送，而擎電柱的電力釋放則由車體上的遙控裝置與地面供電點(diǎn)的接收器來實(shí)現(xiàn)。
[0008]所述車體上設(shè)置有控制室，遙控控制裝置設(shè)置在控制室內(nèi)，遙控控制裝置與動(dòng)力組一側(cè)的剎車供電和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接收器相匹配遙接;控制室內(nèi)設(shè)置多種控制裝置，便于隨時(shí)控制車輛的運(yùn)行。
[0009]所述主動(dòng)輪側(cè)面設(shè)置有液壓剎車裝置，車上的遙控控制裝置與地面液壓剎車裝置上的接收器之間設(shè)置多級(jí)剎車點(diǎn)位，以便由大到小的控制列車的速度和停車位置。
[0010]軌道板兩端對(duì)應(yīng)車體邊緣一側(cè)設(shè)置有與軌道板垂直的擋板，擋板的兩端呈輕緩弧度向外翹起，車底兩軌道板的間距與車輪對(duì)的寬度是相對(duì)應(yīng)的，而擋板的長度是根據(jù)車輪對(duì)的間距確定的，車輪對(duì)的間距大，擋板就長，反之擋板就短，用于保證車輪對(duì)不掉出擋板夕卜；另外，擋板與車輪對(duì)之間留有空隙，以便動(dòng)力車輪對(duì)與擋板間有活動(dòng)空間，并且擋板在端頭有一定的由寬到正常的開口，以使車輪對(duì)能順利的歸到軌道板上行駛，同時(shí)它也有列車在換道時(shí)從一條線路歸檔到另一條線路轉(zhuǎn)道的作用。
[0011]所述軌道板前后兩端呈輕緩弧度向上翹起，以便列車在前進(jìn)時(shí)與前方車輪對(duì)有一個(gè)緩接作用，車輪對(duì)存在一定的起浮微彈性，以防線路不平造成列車上下顛簸。
[0012]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行平穩(wěn)，運(yùn)載能力強(qiáng)，鋪設(shè)成本低，消耗能源少，行駛速度快，危險(xiǎn)性低，從根本上改變了火車的運(yùn)行方式，有效提高運(yùn)輸能力，解決了節(jié)假日客流擁堵的問題，適于廣泛推廣應(yīng)用。
[0013](四)
【附圖說明】
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0014]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的車頭正面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的車體截面和動(dòng)力輪對(duì)布置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明的液壓剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明的軌道板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1車體，2軌道板，3輪對(duì)枕，4底座，5驅(qū)動(dòng)軸，6主動(dòng)輪，7從動(dòng)輪，8驅(qū)動(dòng)電機(jī)，9受電槽電纜，10擎電柱，11液壓剎車裝置，12擋板。
[0016](五)
【具體實(shí)施方式】
附圖為本發(fā)明的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括車體1，所述車體1底部兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置軌道板2，車體1下方設(shè)置有依次間隔排列的位于輪對(duì)枕3上的底座4，底座4上架設(shè)有動(dòng)力輪對(duì)，動(dòng)力輪對(duì)為通過驅(qū)動(dòng)軸5連接的主動(dòng)輪6和從動(dòng)輪7，主動(dòng)輪6和從動(dòng)輪7的位置與軌道板2對(duì)應(yīng)，主動(dòng)輪6上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)8 ；若干個(gè)相鄰的驅(qū)動(dòng)電機(jī)8組成動(dòng)力組，動(dòng)力組通過信號(hào)接收器連接車體1上的遙控控制裝置;所述車體1底部中間位置設(shè)置有受電槽電纜9，車體1下方對(duì)應(yīng)的地面上均勻間隔設(shè)置有擎電柱10，擎電柱10通過電纜連接供電裝置;所述車體1上設(shè)置有控制室，遙控控制裝置設(shè)置在控制室內(nèi)，遙控控制裝置與動(dòng)力組一側(cè)的剎車供電和驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的接收器相匹配遙接;所述主動(dòng)輪6側(cè)面設(shè)置有液壓剎車裝置11;軌道板2兩端對(duì)應(yīng)車體1邊緣一側(cè)設(shè)置有與軌道板2垂直的擋板12，擋板12的兩端呈輕緩弧度向外翹起;所述軌道板2前后兩端呈輕緩弧度向上翹起。
[0017]本發(fā)明將火車軌道變成為軌道形式鋪設(shè)的動(dòng)力輪對(duì)排列線路，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪6運(yùn)轉(zhuǎn)，在驅(qū)動(dòng)軸5的帶動(dòng)下從動(dòng)輪7隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過在軌道板2內(nèi)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使車體1運(yùn)行，車體1本身不具備動(dòng)力，而完全靠底部的動(dòng)力輪對(duì)帶動(dòng)進(jìn)行高速運(yùn)行，列車的啟動(dòng)、加速、剎車、選擇停車位置、車廂供電、列車信號(hào)、動(dòng)力輪對(duì)的提前運(yùn)轉(zhuǎn)等一系列的指揮，都是通過車體1上的遙控裝置和地面上的信號(hào)接收器相互配合來完成。
[0018]本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用的是360V的電源，而不是高壓電，減少了高壓電的鋪設(shè)和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，降低了車輛的造價(jià)；另外，由于車體1沒有了走行部，車體1的重量減輕近約30%，提高了動(dòng)力的利用率，而車體1的高度可降低約17%，減少了其運(yùn)行阻力，而車輪對(duì)的寬度則可以相應(yīng)的增加約525mm，S卩1960mm，提高其穩(wěn)妥性的同時(shí)，便于提高列車的行車速度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種外動(dòng)力高速列車，包括車體(1)，其特征在于:所述車體(1)底部兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置軌道板(2)，車體(1)下方設(shè)置有依次間隔排列的位于輪對(duì)枕(3)上的底座(4)，底座(4)上架設(shè)有動(dòng)力輪對(duì)，動(dòng)力輪對(duì)為通過驅(qū)動(dòng)軸(5)連接的主動(dòng)輪(6)和從動(dòng)輪(7)，主動(dòng)輪(6)和從動(dòng)輪(7)的位置與軌道板(2)對(duì)應(yīng)，主動(dòng)輪(6)上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8);若干個(gè)相鄰的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)組成動(dòng)力組，動(dòng)力組通過信號(hào)接收器連接車體(1)上的遙控控制裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外動(dòng)力高速列車，其特征在于:所述車體(1)底部中間位置設(shè)置有受電槽電纜(9)，車體(1)下方對(duì)應(yīng)的地面上均勻間隔設(shè)置有擎電柱(10)，擎電柱(10)通過電纜連接供電裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的外動(dòng)力高速列車，其特征在于:所述車體(1)上設(shè)置有控制室，遙控控制裝置設(shè)置在控制室內(nèi)，遙控控制裝置與動(dòng)力組一側(cè)的剎車供電和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)的接收器相匹配遙接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的外動(dòng)力高速列車，其特征在于:所述主動(dòng)輪(6)側(cè)面設(shè)置有液壓剎車裝置(11)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的外動(dòng)力高速列車，其特征在于:所述軌道板(2)兩端對(duì)應(yīng)車體(1)邊緣一側(cè)設(shè)置有與軌道板(2)垂直的擋板(12)，擋板(12)的兩端呈輕緩弧度向外翹起。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的外動(dòng)力高速列車，其特征在于:所述軌道板(2)前后兩端呈輕緩弧度向上翹起。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種火車，特別公開了一種外動(dòng)力高速列車。該外動(dòng)力高速列車，包括車體，其特征在于：所述車體底部兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置軌道板，車體下方設(shè)置有依次間隔排列的位于輪對(duì)枕上的底座，底座上架設(shè)有動(dòng)力輪對(duì)，動(dòng)力輪對(duì)為通過驅(qū)動(dòng)軸連接的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的位置與軌道板對(duì)應(yīng)，主動(dòng)輪上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；若干個(gè)相鄰的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成動(dòng)力組，動(dòng)力組通過信號(hào)接收器連接車體上的遙控控制裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行平穩(wěn)，架設(shè)成本低，消耗能源少，從根本上改變了火車的運(yùn)行方式，運(yùn)載能力強(qiáng)，有效提高運(yùn)輸能力，解決了節(jié)假日客流擁堵的問題，適于廣泛推廣應(yīng)用。
【IPC分類】B61C9/38, B61D17/00
【公開號(hào)】CN105416318
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510876465
【發(fā)明人】遲秀強(qiáng)
【申請(qǐng)人】遲秀強(qiáng)
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月3日