球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的列車掛鉤一端是與車廂或車頭固接，另一端與相鄰車廂上的列車掛鉤握接，車廂/車頭與車廂之間可以在運(yùn)行方向水平擺動(dòng)一定角度，豎直方向的運(yùn)動(dòng)是靠車廂車架下的走行裝置上的彈簧調(diào)整，其量值小，相當(dāng)于在此方向上為剛性連接，一旦出現(xiàn)一節(jié)車廂脫軌，特別是在轉(zhuǎn)彎過程中，就逼迫另一車廂脫軌傾翻，從而易造成多節(jié)或整列列車連鎖脫軌傾翻現(xiàn)象的發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全系數(shù)高、能夠有效避免多輛列車車廂連鎖側(cè)翻的球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置。
[0004]一種球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，包括對(duì)稱設(shè)置的第一連接架及第二連接架，第一連接架及第二連接架的一端分別連接在相鄰的列車車廂/車頭與列車車廂的相對(duì)面上，第一連接架及第二連接架的另一端相互連接；所述第一連接架及第二連接架均包括垂直嵌設(shè)在列車車廂/車頭側(cè)面中的立板，立板的上下端分別橫向鉸接有上橫板與下橫板，上橫板與下橫板的另一端伸出列車車廂/車頭的側(cè)面，上橫板與下橫板的該端部之間旋轉(zhuǎn)支撐有立軸，立軸兩端均配合設(shè)有球鉸軸承，球鉸軸承分別置于上橫板、下橫板中，上橫板與下橫板外均設(shè)有用于限制球鉸軸承位移的中心定位板，立軸沿軸向方向上套設(shè)有立軸支架，立軸支架包括朝向與其相對(duì)的列車車廂/車頭設(shè)置的車架安裝板，車架安裝板一側(cè)設(shè)有車架支架及對(duì)中針，第一連接架及第二連接架通過對(duì)中針對(duì)準(zhǔn)，通過車架支架相互連接；上橫板與下橫板之間，還設(shè)有與立板、立軸相平行的橫軸支板，橫軸支板與立板之間旋轉(zhuǎn)支撐有橫軸，橫軸兩端均配合設(shè)有球鉸軸承，球鉸軸承分別設(shè)置在橫軸支板與立板中，橫軸支板與立板外均設(shè)有用于限制球鉸軸承位移的蓋板，橫軸的軸向中部固設(shè)有車廂支架，車廂支架的外側(cè)面固定在列車車廂/車頭的內(nèi)側(cè)面上。
[0005]作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述:
[0006]所述橫軸支板朝向車廂支架端部的位置上，設(shè)有限位塊。
[0007]作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述:
[0008]所述中心定位板可拆卸安裝在上橫板與下橫板上；蓋板可拆卸安裝在立板上。
[0009]作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述:
[0010]所述橫軸與球鉸軸承的疊合處，以及立軸與球鉸軸承的疊合處設(shè)有防塵圈。
[0011]作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述:
[0012]所述橫軸端部與立板之間設(shè)有擋圈及碟簧。
[0013]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，當(dāng)列車運(yùn)行在軌道上遇到意外或轉(zhuǎn)彎運(yùn)行速度超過規(guī)定速度，發(fā)生脫軌現(xiàn)象時(shí)，可以使前后相連的列車車廂/車頭可相對(duì)旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)一定角度，以保持后續(xù)車輛的重心穩(wěn)定。能夠有效避免當(dāng)一輛列車車廂/車頭脫軌時(shí)，導(dǎo)致多輛列車車廂甚至整列列車連鎖側(cè)翻的現(xiàn)象發(fā)生，從而大大提高運(yùn)行安全性，并減輕了列車復(fù)軌帶來(lái)的難度。
【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本發(fā)明的連接安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖例說(shuō)明:
[0018]1、第一連接架；2、第二連接架；201、立板；202、上橫板；203、下橫板；3、列車車廂/車頭；4、立軸;401、立軸支架;402、車架安裝板;403、車架支架;404、對(duì)中針;5、球鉸軸承；6、中心定位板；7、橫軸支板；8、橫軸；9、蓋板；10、車廂支架；11、限位塊；12、防塵圈；13、擋圈；14、碟簧。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0020]參見圖1，本發(fā)明提供的一種球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，包括對(duì)稱設(shè)置的第一連接架I及第二連接架2，第一連接架I及第二連接架2的一端分別連接在相鄰的列車車廂/車頭3與列車車廂的相對(duì)面上的相對(duì)面上，第一連接架I及第二連接架2的另一端相互連接；參見圖2，第一連接架I及第二連接架2均包括垂直嵌設(shè)在列車車廂/車頭3側(cè)面中的立板201，立板201的上下端分別橫向鉸接有上橫板202與下橫板203，上橫板202與下橫板203的另一端伸出列車車廂/車頭3的側(cè)面，上橫板202與下橫板203的該端部之間旋轉(zhuǎn)支撐有立軸4，立軸4兩端均配合設(shè)有球鉸軸承5，球鉸軸承5分別置于上橫板202、下橫板203中，上橫板202與下橫板203外均設(shè)有用于限制球鉸軸承5位移的中心定位板6，立軸4沿軸向方向上套設(shè)有立軸支架401，立軸支架401包括朝向與其相對(duì)的列車車廂/車頭3設(shè)置的車架安裝板402，結(jié)合圖1，車架安裝板402 —側(cè)設(shè)有車架支架403及對(duì)中針404，第一連接架I及第二連接架2通過對(duì)中針404對(duì)準(zhǔn)，通過車架支架403相互連接；上橫板202與下橫板203之間，還設(shè)有與立板201、立軸4相平行的橫軸支板7，橫軸支板7與立板201之間旋轉(zhuǎn)支撐有橫軸8，橫軸8兩端均配合設(shè)有球鉸軸承5，球鉸軸承5分別設(shè)置在橫軸支板7與立板201中，橫軸支板7與立板201外均設(shè)有用于限制球鉸軸承5位移的蓋板9，橫軸8的軸向中部固設(shè)有車廂支架10，車廂支架10的外側(cè)面固定在列車車廂/車頭3的內(nèi)側(cè)面上。
[0021]當(dāng)前一輛列車車廂/車頭3轉(zhuǎn)彎運(yùn)行在軌道高度存在高低差或側(cè)翻時(shí)，后一輛列車車廂/車頭3的第二連接架2會(huì)相對(duì)前一節(jié)列車車廂/車頭3的第一連接架I進(jìn)行三維方向轉(zhuǎn)動(dòng)，具體為:第二連接架2的立軸4、橫板(包括上橫板202與下橫板203)及橫軸8分別往三個(gè)不同的三維方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，第一連接架2的立軸4、橫板及橫軸8也會(huì)隨著側(cè)翻，實(shí)現(xiàn)往三個(gè)不同的三維方向運(yùn)動(dòng)，使前后相連的列車車廂/車頭3與列車車廂之間三維方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)較大角度，當(dāng)列車運(yùn)行在軌道上遇到意外或轉(zhuǎn)彎運(yùn)行速度超過規(guī)定速度時(shí)，發(fā)生一輛車廂脫軌時(shí)，這輛脫軌車廂能相對(duì)相連車廂三維方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則相連車廂仍具有原運(yùn)行方式穩(wěn)定運(yùn)行趨勢(shì)，保持后續(xù)車廂重心的穩(wěn)定，脫軌車輛不會(huì)逼迫后續(xù)車車輛跟著脫軌或傾翻，從而有效防止了多節(jié)車廂甚至整列列車連鎖側(cè)翻的發(fā)生，同時(shí)，因?yàn)樵黾哟搜b置，即增加了三維關(guān)節(jié)，使剛性連接變?yōu)槿嵝赃B接，這樣可減小機(jī)車要求的最小轉(zhuǎn)彎半徑，進(jìn)而提高列車轉(zhuǎn)彎速度。
[0022]本實(shí)施例中，橫軸支板7朝向車廂支架10端部的位置上，設(shè)有限位塊11。目的在于，通過限位塊11限制橫軸8的運(yùn)動(dòng)范圍，防止其由于運(yùn)動(dòng)過度而可能導(dǎo)致的脫落損壞現(xiàn)象發(fā)生，確保整體運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
[0023]本實(shí)施例中，中心定位板6可拆卸安裝在上橫板202與下橫板203上；蓋板9可拆卸安裝在立板201上。目的在于，方便對(duì)本發(fā)明的組裝拆卸及維護(hù)保養(yǎng)。
[0024]本實(shí)施例中，橫軸8與球鉸軸承5的疊合處，以及立軸4與球鉸軸承5的疊合處設(shè)有防塵圈12。目的在于，防止灰塵進(jìn)入本裝置，影響使用性能及壽命。
[0025]本實(shí)施例中，橫軸8端部與立板201之間設(shè)有擋圈13及碟簧14。目的在于，確保球鉸軸承5的球面運(yùn)動(dòng)性能。
[0026]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，包括對(duì)稱設(shè)置的第一連接架(I)及第二連接架(2)，第一連接架(I)及第二連接架(2)的一端分別連接在相鄰的列車車廂/車頭(3)與列車車廂的相對(duì)面上，第一連接架(I)及第二連接架(2)的另一端相互連接，其特征在于:所述第一連接架(I)及第二連接架(2)均包括垂直嵌設(shè)在列車車廂/車頭(3)側(cè)面中的立板(201)，立板(201)的上下端分別橫向鉸接有上橫板(202)與下橫板(203)，上橫板(202)與下橫板(203)的另一端伸出列車車廂/車頭(3)的側(cè)面，上橫板(202)與下橫板(203)的該端部之間旋轉(zhuǎn)支撐有立軸(4)，立軸(4)兩端均配合設(shè)有球鉸軸承(5)，球鉸軸承(5)分別置于上橫板(202)、下橫板(203)中，上橫板(202)與下橫板(203)外均設(shè)有用于限制球鉸軸承(5)位移的中心定位板￠)，立軸(4)沿軸向方向上套設(shè)有立軸支架(401)，立軸支架(401)包括朝向與其相對(duì)的列車車廂/車頭(3)設(shè)置的車架安裝板(402)，車架安裝板(402) 一側(cè)設(shè)有車架支架(403)及對(duì)中針(404)，第一連接架(I)及第二連接架(2)通過對(duì)中針(404)對(duì)準(zhǔn)，通過車架支架(403)相互連接；上橫板(202)與下橫板(203)之間，還設(shè)有與立板(201)、立軸(4)相平行的橫軸支板(7)，橫軸支板(7)與立板(201)之間旋轉(zhuǎn)支撐有橫軸(8)，橫軸(8)兩端均配合設(shè)有球鉸軸承(5)，球鉸軸承(5)分別設(shè)置在橫軸支板(7)與立板(201)中，橫軸支板(7)與立板(201)外均設(shè)有用于限制球鉸軸承(5)位移的蓋板(9)，橫軸(8)的軸向中部固設(shè)有車廂支架(10)，車廂支架(10)的外側(cè)面固定在列車車廂/車頭⑶的內(nèi)側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，其特征在于:所述橫軸支板(7)朝向車廂支架(10)端部的位置上，設(shè)有限位塊(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，其特征在于:所述中心定位板(6)可拆卸安裝在上橫板(202)與下橫板(203)上；蓋板(9)可拆卸安裝在立板(201)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，其特征在于:所述橫軸(8)球鉸軸承(5)的疊合處，以及立軸(4)與球鉸軸承(5)的疊合處設(shè)有防塵圈(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，其特征在于:所述橫軸⑶端部與立板(201)之間設(shè)有擋圈(13)及碟簧(14)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種球鉸軸承式列車防連鎖傾翻裝置，包括對(duì)稱設(shè)置的第一連接架及第二連接架，連接架包括垂直嵌設(shè)在列車車廂/車頭側(cè)面中的立板，立板的上下端分別橫向鉸接有上橫板與下橫板，上橫板與下橫板的端部之間旋轉(zhuǎn)支撐有立軸，立軸兩端均配合設(shè)有球鉸軸承，上橫板與下橫板之間，還設(shè)有與立板、立軸相平行的橫軸支板，橫軸支板與立板之間旋轉(zhuǎn)支撐有橫軸，橫軸兩端均配合設(shè)有球鉸軸承。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，當(dāng)列車運(yùn)行在軌道上遇到意外或轉(zhuǎn)彎運(yùn)行速度超過規(guī)定速度，發(fā)生脫軌現(xiàn)象時(shí)，可以使前后相連的列車車廂/車頭可相對(duì)旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)一定角度，以保持后續(xù)車輛的重心穩(wěn)定。
【IPC分類】B61G5-00
【公開號(hào)】CN104554328
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510021970
【發(fā)明人】周銘宇
【申請(qǐng)人】周銘宇
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月10日