專利名稱：地鐵屏蔽墻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種用于地鐵站臺(tái)的防護(hù)系統(tǒng)，具體涉及的是一種地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，地鐵乘客可通過與列車車門同步操作的該屏蔽門系統(tǒng)中的活動(dòng)門直接出入列車車廂。
現(xiàn)有地鐵站臺(tái)上沒有設(shè)置屏蔽墻系統(tǒng)，站臺(tái)與列車和軌道之間沒有隔離開來，這樣就存在著安全隱患旅客從站臺(tái)邊緣跨入車廂，站臺(tái)邊緣離列車踏板有一定的空隙，當(dāng)出現(xiàn)列車進(jìn)站未停穩(wěn)、離站、擁擠等情況時(shí)容易造成失足等安全事故；另外，列車帶來的廢氣與噪音污染直接侵害著站臺(tái)上的旅客和工作人員等。
本實(shí)用新型的目的旨在設(shè)計(jì)一種可以將旅客與列車和軌道隔開的防護(hù)性系統(tǒng)，即在地鐵站臺(tái)邊至站臺(tái)頂棚之間豎起一排屏蔽墻系統(tǒng)，旅客通過其中與列車車門同步操作的屏蔽門可以直接出入列車車廂。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型由若干屏蔽門檔組成，每個(gè)屏蔽門檔包括上部鋼結(jié)構(gòu)、頂盒、屏蔽門組合和底部支承結(jié)構(gòu)，上部鋼結(jié)構(gòu)的上端與站臺(tái)頂部主體固定連接，下端與底部支承結(jié)構(gòu)固定連接，在其上安裝有頂盒和屏蔽門組合，頂盒安裝在屏蔽門組合的上方，每個(gè)屏蔽門組合包括一至數(shù)扇屏蔽門，它安裝在頂盒和底部支承結(jié)構(gòu)之間，底部支承結(jié)構(gòu)與屏蔽門組合下方的地基固定連接；相鄰的屏蔽門檔之間通過上部鋼結(jié)構(gòu)連接在一起。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于本實(shí)用新型的屏蔽墻系統(tǒng)將站臺(tái)上的人員與列車、軌道隔開，同時(shí)也阻止站臺(tái)與外部列車、軌道之間的空氣對流，減少了能量損失，起到節(jié)能的作用，因此它具有安全、節(jié)能、降噪、舒適等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例中一個(gè)屏蔽門檔的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的N-N剖面圖。
圖3是
圖1中上部鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3中吊梁與吊柱和頂盒的連接關(guān)系圖。
圖5是圖3中吊柱與預(yù)埋件的連接關(guān)系圖。
圖6是
圖1中頂盒的主視圖。
圖7是圖6的A-A剖面圖。
圖8是
圖1中屏蔽門組合的主視圖。
圖9是圖8中屏蔽門組合的右視圖。
圖10是圖8中屏蔽門組合的俯視圖。
圖11是圖9的A部放大圖。
圖12是
圖1中底部支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)施例由若干屏蔽門檔組成，屏蔽門檔的檔數(shù)是由站臺(tái)的長度和每個(gè)屏蔽門檔的長度來確定的，而每個(gè)屏蔽門檔的長度與列車車廂的長度有關(guān)。
圖1所示的是一個(gè)典型的屏蔽門檔的結(jié)構(gòu)，它包括上部鋼結(jié)構(gòu)1、頂盒2、屏蔽門組合3和底部支承結(jié)構(gòu)4，上部鋼結(jié)構(gòu)1的上端通過預(yù)埋件5與站臺(tái)頂部主體固定連接，下端與底部支承結(jié)構(gòu)4固定連接，在其上安裝有頂盒2和屏蔽門組合3，頂盒2安裝在屏蔽門組合3的上方，每個(gè)屏蔽門組合3包括四扇屏蔽門，它安裝在頂盒2和底部支承結(jié)構(gòu)4之間，底部支承結(jié)構(gòu)4通過預(yù)埋件5與屏蔽門組合3下方的地基固定連接。
本實(shí)用新型的上部鋼結(jié)構(gòu)1主要起著安裝固定頂盒2和屏蔽門組合3的作用。如圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)施例中上部鋼結(jié)構(gòu)1包括立柱6、吊柱7、吊梁8和聯(lián)結(jié)件9，在每個(gè)屏蔽門檔的兩端設(shè)有立柱6，每根立柱為相鄰的兩個(gè)屏蔽門檔共用，這樣相鄰的兩個(gè)屏蔽門檔之間通過立柱6連接在一起，立柱6上端通過聯(lián)結(jié)件9與頂部主體中的預(yù)埋件5連接，頂部的預(yù)埋件5以一定的間距分布在主體結(jié)構(gòu)中，與鋼筋混凝土主體一起澆灌，其中的滑塊29可在滑道中移動(dòng)，可調(diào)節(jié)安裝位置，立柱6的下端與底部支承結(jié)構(gòu)4固定相連，具體情況將在后面進(jìn)行描述。前述吊梁8的左右兩端與兩側(cè)的立柱6用角鋼固定連接，吊柱7的上、下端通過螺栓分別與頂部主體中的預(yù)埋件5和吊梁8連接，將預(yù)埋件5和吊梁8連接起來，吊梁8與下方的頂盒2通過聯(lián)結(jié)件9連接，將頂盒2懸吊安裝起來。在聯(lián)結(jié)件9的螺栓中間以及連接吊梁8和吊柱7的螺栓中間加有絕緣襯墊10，起到將屏蔽門及頂盒2與車站站臺(tái)絕緣的作用。
本實(shí)用新型的頂盒2主要起著連接屏蔽門門體與上部鋼結(jié)構(gòu)1、安放屏蔽門驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和部分控制系統(tǒng)構(gòu)件的作用。如圖5和圖6所示，本實(shí)施例中的頂盒2由布線盒11、固定門頂盒框12、活動(dòng)門頂盒框13和檢修盒蓋14構(gòu)成，布線盒11位于固定門頂盒框12和活動(dòng)門頂盒框13的上方，固定門頂盒框12和活動(dòng)門頂盒框13分別位于固定門15和活動(dòng)門16的門體上方，布線盒11、固定門頂盒框12和活動(dòng)門頂盒框13三者通過槽鋼焊接在一起構(gòu)成框架；布線盒11主要用來放置門驅(qū)動(dòng)和控制機(jī)構(gòu)的電纜，固定門頂盒框12用來連接固定門15，在其內(nèi)設(shè)有門吊螺栓17，門吊螺栓17將固定門15吊裝連接在固定門頂盒框12上，在門吊螺栓17的下面設(shè)有橡膠墊18，起減震和緩沖的作用，活動(dòng)門頂盒框13內(nèi)安裝有滑軌、活動(dòng)門驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)施例的活動(dòng)門驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)和螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)19與活動(dòng)門相連接，驅(qū)動(dòng)活動(dòng)門16通過其上的滑輪在滑軌內(nèi)活動(dòng)來完成活動(dòng)門16的開啟，本實(shí)用新型當(dāng)然也可以采取其它的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如齒形帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等；檢修盒蓋14位于框架的站臺(tái)一側(cè)，其上端與布線盒11鉸鏈連接，下端可向外打開75°，便于檢修。
圖7、圖8、圖9和
圖10所示的是本實(shí)施例中一個(gè)典型的屏蔽門組合3的結(jié)構(gòu)，它是由四扇屏蔽門組成，它們是兩扇固定門15和兩扇活動(dòng)門16，固定門15在兩側(cè)，活動(dòng)門16在中間，固定門15位于固定門頂盒框12的下方，活動(dòng)門16位于活動(dòng)門頂盒框13的下方。本實(shí)施例的屏蔽門的門體由門框20、門扇21、隔溫毛刷23和踢腳板22組成，門框20用不銹鋼型材制成，也可用鋁型材，視具體工程要求而定，門扇21和踢腳板22安裝在門框20內(nèi)，門扇21采用玻璃門扇，此玻璃是用兩塊鋼化玻璃用透明的粘結(jié)膠粘在一起制成的安全玻璃，如果玻璃被擊破，也不會(huì)掉下來傷人，玻璃門扇21用膠條固定并鑲嵌在門框20內(nèi)，踢腳板22安裝在玻璃門扇21的下方，也是用膠條固定并鑲嵌在門框20內(nèi)，它是用來防止旅客進(jìn)出車廂時(shí)踢壞門扇玻璃，隔溫毛刷23用螺釘固定在前述門框20的底部，主要起隔溫之用。前述固定門15的門體頂端通過門吊螺栓17與頂盒2固定連接在一起，固定門15的門體一側(cè)固定在上部鋼結(jié)構(gòu)1的立柱6上，而固定門15的底端與底部支承結(jié)構(gòu)4的連接將在下文中描述；活動(dòng)門16的結(jié)構(gòu)與固定門15有所差別，在活動(dòng)門16門體的底端和頂端均安裝有滑輪24，滑輪24位于底部支承結(jié)構(gòu)4和頂盒2內(nèi)的滑軌中，做活動(dòng)門16開關(guān)時(shí)的導(dǎo)向之用，活動(dòng)門16的頂端與安裝在頂盒2內(nèi)的螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)19相連。
本實(shí)施例的屏蔽門還有應(yīng)急門和備用門兩種，應(yīng)急門和備用門的門體結(jié)構(gòu)如上段所述，它們的門體一側(cè)與上部鋼結(jié)構(gòu)1的立柱6鉸鏈連接，在其門體的外側(cè)設(shè)有手動(dòng)開鎖機(jī)構(gòu)；應(yīng)急門是按用戶的要求在整個(gè)屏蔽墻系統(tǒng)中隔一段距離設(shè)置一個(gè)，它取代上文屏蔽門組合3中的一扇固定門，應(yīng)急門是為了適應(yīng)特殊情況如活動(dòng)門無法打開或列車停不到位時(shí)而設(shè)置的，旅客可以從外側(cè)打開手動(dòng)開鎖機(jī)構(gòu)而進(jìn)入站臺(tái)，備用門設(shè)在站臺(tái)兩端。從上面可以看出，本實(shí)施例的屏蔽門組合3包括兩種組合情況兩扇固定門和兩扇活動(dòng)門的組合，兩扇活動(dòng)門、一扇固定門和一扇應(yīng)急門的組合，當(dāng)列車停穩(wěn)后，活動(dòng)門應(yīng)與列車的車廂門相對應(yīng)。
在上述相鄰的屏蔽門之間均設(shè)有密封膠條。從上所述可以得知，本實(shí)施例的屏蔽門組合3除了具有門的功能之外，還具有防撞、保溫和隔躁音的功能。
圖11所示的是本實(shí)施例中典型的底部支承結(jié)構(gòu)4，它由踏步板25、絕緣襯墊10、調(diào)節(jié)板27、滑軌26的固定門銷28組成，踏步板25用不銹鋼制作，以方便旅客上下車，踏步板25通過螺栓與其下方的調(diào)節(jié)板27相連，在踏步板25與調(diào)節(jié)板27之間設(shè)有絕緣襯墊10，用于使屏蔽門與站臺(tái)結(jié)構(gòu)絕緣，調(diào)節(jié)板27的下端與地基中的預(yù)埋件5通過螺栓相連，其安裝高度可通過螺栓上的螺母調(diào)節(jié)，預(yù)埋件5的滑塊29可以調(diào)節(jié)安裝位置，方便了安裝，調(diào)節(jié)板27的上端還與上部鋼結(jié)構(gòu)1中立柱6的下端通過螺栓相連，對立柱6起支承作用。前述的滑軌26設(shè)在踏步板25上并與它連成一個(gè)整體，用于活動(dòng)門16下端滑輪24的導(dǎo)向，活動(dòng)門16下端的滑輪24裝在滑軌26中。在前述踏步板25上還安裝有固定門銷28，固定門銷28插入固定門15的底部銷孔中，用于固定固定門15的門體。上述底部支承結(jié)構(gòu)4安裝在屏蔽門體的下面，緊貼站臺(tái)邊緣，其上部的踏步板25與站臺(tái)邊齊平，整個(gè)結(jié)構(gòu)與站臺(tái)邊緣的縫隙用密封材料填充，底部支承結(jié)構(gòu)4主要起支撐、定位屏蔽門的作用，此外還具有隔溫、絕緣、安裝活動(dòng)門滑軌、方便乘客出入列車的功能。當(dāng)站臺(tái)兩端的屏蔽門檔僅由備用門構(gòu)成屏蔽門組合時(shí)，其下端的底部支承結(jié)構(gòu)與上述的結(jié)構(gòu)有所不同，因沒有固定門和活動(dòng)門，故不需要設(shè)置固定門銷和滑軌。
綜上所述，本實(shí)用新型在地鐵站臺(tái)邊至站臺(tái)頂棚之間豎起一排防護(hù)性的屏蔽墻系統(tǒng)，在列車停站前，它將旅客與列車和軌道隔離開來，當(dāng)列車停穩(wěn)后，活動(dòng)門可以與列車車門同步打開，旅客通過活動(dòng)門直接出入列車車廂，具有安全、保溫、節(jié)能和隔離噪音的功能，并能增加站臺(tái)旅客的舒適感。
權(quán)利要求1.一種地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于它由若干屏蔽門檔組成，每個(gè)屏蔽門檔包括上部鋼結(jié)構(gòu)、頂盒、屏蔽門組合和底部支承結(jié)構(gòu)，上部鋼結(jié)構(gòu)的上端與站臺(tái)頂部主體固定連接，下端與底部支承結(jié)構(gòu)固定連接，在其上安裝有頂盒和屏蔽門組合，頂盒安裝在屏蔽門組合的上方，每個(gè)屏蔽門組合包括一至數(shù)扇屏蔽門，它安裝在頂盒和底部支承結(jié)構(gòu)之間，底部支承結(jié)構(gòu)與屏蔽門組合下方的地基固定連接；相鄰的屏蔽門檔之間通過上部鋼結(jié)構(gòu)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于所述屏蔽門的門體包括門框、門扇和踢腳板，門扇和踢腳板安裝在門框內(nèi)，踢腳板位于門扇的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于在所述屏蔽門的門框底部還固定有隔溫毛刷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于所述屏蔽門包括固定門，固定門的門體頂端、底端和一側(cè)分別固定在頂盒、底部支承結(jié)構(gòu)和上部鋼結(jié)構(gòu)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于所述屏蔽門包括活動(dòng)門，在活動(dòng)門的底端和頂端安裝有滑輪，相應(yīng)地在底部支承結(jié)構(gòu)和頂盒內(nèi)安裝有滑軌，滑輪裝在滑軌中，在頂盒內(nèi)還安裝有活動(dòng)門驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與活動(dòng)門相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于所述屏蔽門包括應(yīng)急門，應(yīng)急門的門體在一側(cè)與上部鋼結(jié)構(gòu)鉸鏈連接，其上設(shè)有手動(dòng)開鎖機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于所述屏蔽門包括備用門，備用門設(shè)在站臺(tái)兩端，備用門的門體在一側(cè)與上部鋼結(jié)構(gòu)鉸鏈連接，其上設(shè)有手動(dòng)開鎖機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于所述上部鋼結(jié)構(gòu)包括立柱、吊柱、吊梁和聯(lián)結(jié)件，在每個(gè)屏蔽門檔的兩端設(shè)有立柱，每根立柱為相鄰的兩個(gè)屏蔽門檔共用，立柱上端通過聯(lián)結(jié)件與頂部主體中的預(yù)埋件連接，下端與底部支承結(jié)構(gòu)固定相連，吊梁的左右兩端與兩側(cè)的立柱固定連接，吊柱的上、下端通過螺栓分別與頂部主體中的預(yù)埋件和吊梁連接，吊梁與頂盒通過聯(lián)結(jié)件連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于在聯(lián)結(jié)件的螺栓中間以及連接吊梁和吊柱的螺栓中間加有絕緣襯墊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于所述頂盒包括布線盒、固定門頂盒框、活動(dòng)門頂盒框和檢修盒蓋，布線盒位于固定門頂盒框和活動(dòng)門頂盒框的上方，三者固定連接在一起構(gòu)成框架，檢修盒蓋位于框架的站臺(tái)一側(cè)，并與框架在單邊鉸鏈連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于在所述固定門頂盒框內(nèi)還設(shè)有門吊螺栓，門吊螺栓將固定門吊裝連接在固定門頂盒框上，在門吊螺栓的下面還設(shè)有橡膠墊。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于所述底部支承結(jié)構(gòu)包括踏步板、絕緣襯墊和調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板的下端與地基中的預(yù)埋件固定連接，上端與踏步板和上部鋼結(jié)構(gòu)固定連接，在踏步板與調(diào)節(jié)板之間設(shè)有絕緣襯墊。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于所述底部支承結(jié)構(gòu)還包括滑軌，滑軌設(shè)在踏步板上并與它連成一個(gè)整體，活動(dòng)門下端的滑輪裝在滑軌中。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的地鐵屏蔽墻系統(tǒng)，其特征在于所述底部支承結(jié)構(gòu)還包括固定門銷，固定門銷插入固定門的底部銷孔中。
專利摘要本實(shí)用新型為一種地鐵屏蔽墻系統(tǒng),由若干屏蔽門檔組成,每個(gè)屏蔽門檔包括上部鋼結(jié)構(gòu)、頂盒、屏蔽門組合和底部支承結(jié)構(gòu),上部鋼結(jié)構(gòu)的上端和下端分別與頂部主體底部支承結(jié)構(gòu)固定連接,頂盒安裝在屏蔽門組合的上方,每個(gè)屏蔽門組合包括一至數(shù)扇屏蔽門,安裝在頂盒和底部支承結(jié)構(gòu)之間,底部支承結(jié)構(gòu)與地基固定連接,相鄰的屏蔽門檔通過上部鋼結(jié)構(gòu)連接在一起。本實(shí)用新型的屏蔽墻系統(tǒng)將站臺(tái)上的人員與列車、軌道隔開,具有安全、節(jié)能、降噪、舒適等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B61B1/00GK2398153SQ9924796
公開日2000年9月27日 申請日期1999年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月30日
發(fā)明者熊建明, 朱衛(wèi)平, 張宏, 陳海輝, 嚴(yán)志軍, 楊文東, 楊麗潔, 彭海龍, 李相林 申請人:方大集團(tuán)股份有限公司