專(zhuān)利名稱(chēng)：列車(chē)尾部標(biāo)志器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種列車(chē)尾部標(biāo)志器，它屬于指示列車(chē)尾部通過(guò)的設(shè)備，作為車(chē)尾指示器。
自從鐵路取消列車(chē)尾部守車(chē)后，沒(méi)有任何標(biāo)志可表明列車(chē)運(yùn)行途中或到著到達(dá)站該趟列車(chē)最后一輛車(chē)的明確顯示，為此，鐵道部于一九九二年發(fā)電報(bào)，要求列檢和中間站用8號(hào)鐵線(xiàn)將列車(chē)尾部最后一輛車(chē)其尾部的風(fēng)管捆綁起來(lái)吊在最后一輛車(chē)的后端，以表明這輛車(chē)是該趟列車(chē)的最后一輛車(chē)，如無(wú)此標(biāo)志，則說(shuō)明該趟列車(chē)在運(yùn)行途中或中間站可能發(fā)生了列車(chē)分離或丟車(chē)現(xiàn)象，將要危及運(yùn)輸安全。但這種用鐵線(xiàn)吊風(fēng)管于車(chē)輛后端板上作為尾車(chē)的標(biāo)志，技術(shù)上很落后，也消耗了大量的鐵線(xiàn)，同時(shí)，風(fēng)管因捆綁折迭所造成的內(nèi)傷，如果水壓液檢能發(fā)現(xiàn)，該風(fēng)管就報(bào)廢了，如果未驗(yàn)出而留下隱患，在繼續(xù)使用過(guò)程中易引起風(fēng)管爆破造成列車(chē)中途停車(chē)，引起列車(chē)于區(qū)間追尾撞車(chē)，造成不可估量損失。使用8號(hào)鐵線(xiàn)捆綁風(fēng)管，即費(fèi)力又費(fèi)功，增加了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在我國(guó)南方個(gè)別鐵路局有用涂著紅色圓的紙片插在列車(chē)尾部車(chē)輛的票插上；也有的鐵路局用紅色劃圓于列車(chē)尾部車(chē)輛端板上作標(biāo)志，但只能保持在該趟列車(chē)有效，如果重新編組，而又沒(méi)被編在尾部則失去標(biāo)志作用，這種標(biāo)志也不很明顯。
本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供不用鐵線(xiàn)捆綁風(fēng)管而采用吊掛在列車(chē)尾部車(chē)輛后端、以明顯指示尾車(chē)的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便、省力、壽命長(zhǎng)且造價(jià)低的標(biāo)志器。
本實(shí)用新型以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)由鎖、索、標(biāo)志牌及吊鉤構(gòu)成。它是在鎖上吊裝索、索上設(shè)置標(biāo)志牌、索下端安裝吊鉤。所說(shuō)的鎖是由鎖體、鎖體內(nèi)裝簧芯柱、簧芯柱上套裝彈簧、簧芯柱下端裝有拉環(huán)、鎖體上端安裝上部鉤構(gòu)成。所說(shuō)的標(biāo)志牌其表面設(shè)置有紅顏色的覆蓋層。
操作方法一手握鎖體，另一手拉動(dòng)拉環(huán)，將鎖體上部鉤掛在13號(hào)鉤頭下面橫鐵上，也可掛在二號(hào)鉤托板螺栓上，視具體情況而定，然后松開(kāi)拉環(huán)，鎖就處于鎖閉狀態(tài)，再將吊鉤鉤在連結(jié)器上面小孔或連結(jié)器下面檔棍上，此時(shí)列車(chē)尾部標(biāo)志器安裝完畢，處于運(yùn)用狀態(tài)。取下時(shí)，先摘開(kāi)吊鉤并與連結(jié)器分開(kāi)，而后拉動(dòng)拉環(huán)即可取下列車(chē)尾部標(biāo)志器。
本實(shí)用新型所具有的有益效果是1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、材料易購(gòu)、易批量生產(chǎn)。2、體積小、重量輕，其重量不到700g，攜帶、安裝、裝拆方便、省力，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。3、該列車(chē)尾部標(biāo)志器醒目，一旦應(yīng)用，使鐵路行車(chē)人員能正確辯認(rèn)列車(chē)尾部車(chē)輛是否存在，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車(chē)分離及丟車(chē)，可避免因列車(chē)分離丟車(chē)造成撞車(chē)等事故，確保鐵路運(yùn)輸安全。4、經(jīng)濟(jì)效益高，僅以哈局一晝夜發(fā)出的列車(chē)，均裝上該列車(chē)尾部標(biāo)志器，一次性地投入，使用五年，當(dāng)年可收回投入的資金，可獲利潤(rùn)193，200元。并可實(shí)現(xiàn)不用鐵線(xiàn)捆綁風(fēng)管，有利于鐵路實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主剖視圖；圖2為本實(shí)用新型A向吊鉤示意圖。
附圖給出了本實(shí)用新型的一種最佳實(shí)施例。它由鎖3、索6、標(biāo)志牌7及吊鉤8四部分組成。在鎖體3上吊裝索6，在索6上安裝有由二塊垂直交叉相接的鋼板構(gòu)成的標(biāo)志牌7，在索6的下端安裝吊鉤8。所說(shuō)的鎖由鎖體3、鎖體3尾部有2.5mm×2.5mm缺口，在鎖體3內(nèi)部安裝有簧芯柱4、簧芯柱4尾端10mm處有2mm×2mm開(kāi)鎖檔，在簧芯柱4外套裝彈簧2、簧芯柱4的下端裝有拉環(huán)1、鎖體3上端裝有上部鉤5組成。其中鎖體3可用φ20mmA3圓鋼、長(zhǎng)65mm加工制成。鎖體3上端由φ10mmA3圓鋼加工成φ8mm勺型鉤桿。鎖體3內(nèi)的彈簧2可用φ1mm的鋼絲制成外徑12mm、長(zhǎng)60mm的壓縮彈簧。簧芯柱4可用φ16mm、長(zhǎng)125mm的A3圓鋼加工制成φ8mm、長(zhǎng)115mm的簧芯柱。在簧芯柱4上端距40mm處有定位擋，定位擋用φ16mmA3料制成擋圈，簧芯柱4下端裝有拉環(huán)1，它可用φ4mm的8號(hào)鐵絲焊制成。索6采用鏈環(huán)式結(jié)構(gòu)，可選用φ4mm的8號(hào)鐵絲焊制成長(zhǎng)33mm、寬12mm的6個(gè)呈長(zhǎng)方形狀的環(huán)串接而成，攜帶方便。標(biāo)志牌7可采用1.5mm厚普通鋼板剪成φ150mm的兩個(gè)圓盤(pán)垂直交叉焊接而成，制作簡(jiǎn)單，顯示效果好，標(biāo)志牌表面設(shè)置有紅顏色覆蓋層，該覆蓋層可為涂層、鍍層或貼面。吊鉤8可用φ6mm鋼材煨制成。該列車(chē)尾部標(biāo)志器使用安全可靠，壽命長(zhǎng)，即有經(jīng)濟(jì)效益又有社會(huì)效益，是確保鐵路安全運(yùn)輸必備的設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種列車(chē)尾部標(biāo)志器，其特征在于由鎖、鎖上吊裝索、索上設(shè)置標(biāo)志牌、索下端安裝吊鉤構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)尾部標(biāo)志器，其特征在于鎖由鎖體、鎖體內(nèi)安裝簧芯柱、簧芯柱上套裝彈簧、簧芯柱下端裝有拉環(huán)、鎖體上端裝有上部鉤構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)尾部標(biāo)志器，其特征在于標(biāo)志牌，其表面設(shè)置有紅顏色覆蓋層。
專(zhuān)利摘要一種列車(chē)尾部標(biāo)志器，屬于指示列車(chē)尾部通過(guò)的設(shè)備。它由鎖、鎖上吊裝索、索上安裝表面有紅顏色覆蓋層的標(biāo)志牌、索下端安裝吊鉤構(gòu)成。鎖是由鎖體，鎖體內(nèi)安裝簧芯柱、簧芯柱上套裝彈簧、簧芯柱下端裝拉環(huán)，鎖體上端裝上部鉤構(gòu)成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、便于攜帶、裝拆方便、減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。標(biāo)志醒目，并可取代用鐵線(xiàn)捆綁風(fēng)管作標(biāo)志，降低了成本，有利于鐵路實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。
文檔編號(hào)B61D49/00GK2187570SQ9324252
公開(kāi)日1995年1月18日 申請(qǐng)日期1993年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月29日
發(fā)明者趙鴻卿, 張木山, 趙彬 申請(qǐng)人:佳木斯鐵路分局南岔車(chē)輛段勞動(dòng)服務(wù)公司