專利名稱：鐵路道岔鑰匙控制鎖閉裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路道岔鑰匙鎖閉裝置，尤其適用于鐵路專用線上無人看管道岔的鎖閉裝置。
現(xiàn)有鐵路無人看管道岔使用的道岔控制鎖如


圖1，它由底座D、鎖舌Ss和帶有方釘FD及圓釘YD的傳動舌CS，以及在側面鎖片架FJ1和FJ2里移動的四塊鎖閉片SB組成。每塊鎖閉片上有兩個孔，上部K1孔用來鎖閉方釘FD，下部的K2孔用來插入鑰匙的突出部分。
這種鎖帶有二個鎖舌，即鎖舌SS和傳動舌CS，結構比較復雜，蘇聯(lián)8641型道岔控制鎖對此作了改進，將鎖舌減為一個。參見圖2，它把方釘FD由傳動舌CS移到鎖舌SS上，在轉動鑰匙時，鑰匙端部凸出部分直接動作鎖舌，所以也改變了鎖閉片的運動，同時安裝在底座的側面鎖片架FJ1、FJ2，以及在鎖閉片上的缺口K1和K2位置也有改變。
圖2是在道岔上安裝米林其也夫式控制鎖即8641型道岔控制鎖的過程，用兩個螺栓將控制鎖固定在底座D上，底座則用兩個帶有開口的螺釘擰在基本軌的腰部。鎖閉桿穿過底座的缺口。鎖閉桿上帶有鎖閉道岔用的缺刻，當尖軌與基本孔密貼時，鎖閉桿的缺刻向左方傾斜，夾在控制鎖底鈑的厚面上，然后用鎖舌鎖住。因此，當列車在道岔上通過時，所有作用于尖軌的力都不像現(xiàn)使用道岔控制鎖那樣作用在鎖舌上，而是作用在控制鎖的底板上。其受力狀態(tài)有了很大改進，但由于這種裝置的鎖閉桿用螺栓和尖軌的鐵耳相連，道床在行車作用下的變形，會使鎖閉桿尖軌受到較大的影響，不易保持其鐵路行車要求的幾何平剖面形狀。圖2A是鎖盒示意圖。圖2B是鎖舌示意圖。圖2C是底座示意圖。鎖舌正缺口11，鎖舌正缺口中的斜面18。
本實用新型的目的是提出一種改進的道岔鑰匙鎖閉裝置，它要保持與道岔尖軌的密閉，保證鐵路行車的平穩(wěn)。同時做到底座傳遞給道岔區(qū)道床的動應力更加均勻，并減少動應力。在鎖閉方式上，能夠有數(shù)十種鎖閉方式，以滿足在同一區(qū)間或相鄰區(qū)間不出現(xiàn)相同的鎖閉方式。最后，要確保道岔的正位和反位鎖固。
實用新型是這樣實現(xiàn)的一種鐵路道岔鑰匙控制鎖閉裝置，包括鑰匙1、鎖閉片5、鎖舌6、底座9、螺栓2、鎖閉桿10、鎖盒13、在鎖閉片5的上部留工字形缺口K1，下部留孔K2，在鎖舌6的上方設置方釘FD，鎖舌6的中部有一呈斜面的正缺口11，鑰匙1上設多個可以插入K2孔的凸端，在底座9的下方，設置與底座鎖舌6正交的鎖閉桿10，該鎖閉桿的中部設置付缺口12，鎖閉桿10的一端連接尖軌，另端與連接墊板20用連接條8和滑輪3可動連接，連接墊板20與鎖盒13的底座9也通過滑輪3連接，連接墊板20與基礎角鋼14用螺栓2連接。基礎角鋼14設置方向與鎖閉桿10平行，與道岔區(qū)鋼軌垂直交義處用L形角鐵15連接于鋼軌外側。鑰匙1的突起數(shù)與鎖閉片數(shù)相同，通過A、B、C、D四種尺寸缺刻的排列組合，形成各不相同的鑰匙，使鎖盒13中與某一固定鑰匙匹配的缺刻排列對應的鎖閉片動作。道岔鎖舌的正缺口11與鎖閉桿上的付缺口12的中點與鎖舌6的中軸線17重合。
本實用新型具有下述特點(1)道岔區(qū)因增加基礎角鋼、固定標準軌距而增加了道床的整體穩(wěn)定性，減少道岔區(qū)的維修工作量。
(2)將本實用新型安裝在軌道外側的L形角鋼上，使道岔鎖閉桿的付缺口與鎖舌的正缺口容易對應保持標準位置，從而保證道岔使用狀態(tài)及鎖閉良好。
(3)全套裝置堅固耐用有利于行車安全。
(4)結構簡單，便于施工及養(yǎng)護維修。
圖1是現(xiàn)有技術道岔控制鎖示意圖。
圖2是蘇聯(lián)8641型道岔鎖工作原理圖。
圖3是本實用新型結構示意圖。
圖4是底座示意圖。
圖5是本實用新型安裝示意圖。
圖6是本實用新型鑰匙和鎖閉片使用實施例示意圖。
現(xiàn)結合附圖進一步敘述本實用新型的結構和動作關系。
參見圖2－5圖中鑰匙1、螺栓2、滑輪3、小軸4、鎖閉片5、鎖舌6、鎖片架7、連接墊板20、底座9、鎖閉桿10、鎖閉桿的付缺口12、鎖舌中軸線17。
鎖閉桿10與鎖舌中軸線17重合處留付缺口12，其尺寸位置均與鎖舌6的正缺口11匹配，往鎖盒中插入鑰匙1后，與圖2a、b所示相同，向逆時針方向旋轉鑰匙到145°時，鑰匙上的四個凸起塊頂起鎖閉片5，使鎖舌6上的方釘處于工字孔中間，繼續(xù)旋轉鑰匙，其最下部凸端撥動鎖舌孔中的斜面18，使其向左、下方移動，鎖舌6伸出進入鎖閉桿的付缺口12內(nèi)，再繼續(xù)轉動鑰匙，鎖閉片5在彈簧19的作用下，向下移動，工字孔K1將鎖舌上的方釘FD鎖住，整個運動完成315°后，鑰匙方才可以取出來。
當鑰匙向順時針方向旋轉145°時，鑰匙1上的四個凸端A、B、C、D頂起鎖閉片5，使鎖舌上的方釘FD處于工字孔K1的中間，繼續(xù)旋轉鑰匙，其最下端的凸起部分撥動鎖舌正缺口中的斜面18，使其向右上方移動，鎖舌6與鎖閉桿6的缺口脫開。再繼續(xù)旋轉鑰匙，鎖閉片5分別旋轉于左右側的鎖片架7里面它在彈簧19的作用下向下移動，工字孔K1，將鎖舌的方釘鎖住，鑰匙不能取出。固定鑰匙孔21限制鑰匙插入位置。
從圖3、4和圖2C的底座結構圖，可以看出現(xiàn)有技術鎖盒的底座結構形狀與固定方式不同，本實用新型的特點是將鎖閉桿10固定在二個滑輪組3的中間，用帶空間的連接條8固定，螺栓2連接滑輪3，連接條8、小軸4、由螺栓2固定的小軸4可以順鎖閉桿10移動的方向旋轉，其作用是減少摩擦，并使道岔鎖閉桿10及尖軌開動與閉合流暢自如。
要求將道岔鎖舌的正缺口11與鎖閉桿上的付缺口12的中點與鎖舌6的中軸線17重合，這是因為采取這種方式可以使鎖閉桿10與道岔尖軌16連接牢固，使尖軌16緊密貼合基本軌，道岔的鎖閉與不鎖閉均能處于正常位置從而保證行車安全。
基礎角鋼14與鋼軌外側用L形角鐵15連接，形成框架結構，在基礎角鋼14的一端用螺栓2與連接墊板20固定，這種裝置有利于加強基床的整體剛度，保持標準軌距，減少作用在基床上的動應力，從而也可以延長道岔的使用壽命，減少道岔區(qū)的養(yǎng)護維修工作量。
現(xiàn)結合附圖6簡述本實用新型的使用實例。
圖6中列出14種排列方式的鑰匙凸端，其中A＝20mm，b＝17mm，c＝14mm，d＝11mm。將鑰匙管21插入底座9的21孔后，鑰匙定位，每一種鑰匙配置相應的鎖閉片5，每一鎖盒配置4塊鎖閉片，其中A類鎖閉片下孔K2直徑φ＝40mm，B類鎖閉片下孔K2直徑φ＝34mm，C類φ＝28mm，D類φ＝22mm，鑰匙的14種排列加上鎖閉片5的4種排列共計64種排列方式。之所以采取這種方式是為了保證鎖閉安全，保證在同一區(qū)間或相鄰區(qū)間的鎖閉方式不重復。
鎖閉片5的上孔K1用來固定方釘FD，下孔K2用來轉動鑰匙的插入部分，控制鎖的各部件都放在帶有掀蓋的盒內(nèi)。鑰匙插入后，向逆時釘方向旋轉，鑰匙在K2孔的弧線部分空轉90°，平坦段作功55°，鑰匙上的四個突起塊頂起鎖閉片，使鎖舌6的方釘FD處于工字孔中間。繼續(xù)旋轉鑰匙在弧線段空轉，鑰匙最下部凸端撥動鎖舌孔中的斜面18，使其向左、下方移動，鎖舌6伸出進入鎖閉桿的付缺口12里，再繼續(xù)轉動鑰匙1，鎖閉片在彈簧19的作用下向下移動，K1工字孔將鎖舌6的上方釘住，整個鑰匙旋轉315°后，鑰匙方可取出來。
順時針的移動原理相同，略。
權利要求1.一種鐵路道岔鑰匙控制鎖閉裝置，包括鑰匙1、鎖閉片5、鎖舌6、底座9、螺栓2、鎖閉桿10、鎖盒13、在鎖閉片5的上部留工字形缺口K1，下部留孔K2，在鎖舌6的上方設置方釘FD，鎖舌6的中部有一呈斜面的正缺口11，鑰匙1上設多個可以插入K2孔的凸端，在底座9的下方，設置與底座鎖舌6正交的鎖閉桿10，該鎖閉桿的中部設置付缺口12，鎖閉桿10的一端連桿接尖軌，另端與連接墊板20用連接條8和滑輪3可動連接，連接墊板20與鎖盒13的底座9也通過滑輪3連接，連接墊板20與基礎角鋼14用螺栓2連接。
2.按權利要求1所述的鐵路道岔鑰匙控制鎖閉裝置，其特征是基礎角鋼14設置方向與鎖閉桿10平行，與道岔區(qū)鋼軌垂直交義處用L形角鐵15連接于鋼軌外側。
3.按權利要求1所述的鐵路道岔鑰匙控制鎖閉裝置，其特征是鑰匙1的突起數(shù)與鎖閉片數(shù)相同，通過A、B、C、D四種尺寸缺刻的排列組合，形成各不相同的鑰匙，使鎖盒13中與某一固定鑰匙匹配的缺刻排列對應的鎖閉片動作。
4.按權利要求1所述的鐵路道岔鑰匙控制鎖閉裝置，其特征是道岔鎖舌的正缺11與鎖閉桿上的付缺口12的中點與鎖舌6的中軸線17重合。
專利摘要一種鐵路道岔鑰匙控制鎖閉裝置，包括鑰匙、鎖閉片、鎖舌、底座、螺栓、鎖閉桿、鎖盒、在鎖閉片的上部留工字形缺口K1，下部留孔K2，在鎖舌的上方設置方釘FD，中間有一呈斜面的正缺口，鑰匙上的凸端可以插入K2孔，在底座的下方設置與鎖舌正交的鎖閉桿，其中部設置副缺口，底座置于連接墊板上，該連接墊板兩端連接基礎角鋼。整體剛性好。增加了道岔區(qū)的動力穩(wěn)定性，行車安全且可保持多種鎖閉方式。
文檔編號B61L5/10GK2080042SQ9022667
公開日1991年7月3日 申請日期1990年12月29日 優(yōu)先權日1990年12月29日
發(fā)明者張士江 申請人:蘇樹春