專利名稱：車載式曲線鋼軌自動(dòng)涂油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載式曲線鋼軌自動(dòng)涂油器，屬于鐵路鋼軌維護(hù)設(shè)備。
在鐵路的軌道彎曲段處，列車運(yùn)行時(shí)由于受離心力作用，使外側(cè)鋼軌內(nèi)緣受列車車輪緣的強(qiáng)力擠壓、磨擦，造成鋼軌和車輪緣的嚴(yán)重磨損、大大降低了它們使用壽命，曲線鋼軌段的曲率愈大則這種磨損就愈烈。為了減輕這種磨耗，鐵路維修中就采用了對(duì)曲線段外側(cè)軌道上噴涂油料的方法。以往是人工涂油，由于曲線段分布太廣、為此需投入大量人力而且作業(yè)時(shí)人身安全也得不到根本保證。
為了解決上述問題，北京鐵路局太原科研所曾研制成一種“固定式地面鋼軌涂油器”，它是安裝于每段曲線鋼軌處，對(duì)軌頭內(nèi)側(cè)涂油。它的缺點(diǎn)是在一條漫長(zhǎng)的鐵路沿線上投入使用這種涂油器，那需安裝許多臺(tái)，而且每裝一臺(tái)都需很多管理人員，其成本太高。大同機(jī)務(wù)段推出的“QF-1型蒸汽機(jī)車輪緣噴油器”是由機(jī)體和噴油體兩部分組成，機(jī)體裝于機(jī)車架上、噴油體裝在橫梁上，向機(jī)車輪緣上噴油。它的不足在于由于是按蒸汽機(jī)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，因此無法裝于內(nèi)燃機(jī)車上；由于它是向機(jī)車車輪緣上噴油，這就會(huì)造成油料噴涂多時(shí)車輪緣未帶住而浪費(fèi)掉、噴涂少時(shí)車輪緣能帶到鋼軌上的幾乎很少，因而起不到均勻涂油于鋼軌內(nèi)側(cè)的保護(hù)目的。
本實(shí)用新型目的在于克服已有技術(shù)之不足，提供一種可安裝于各種類型的車體上，自動(dòng)向曲線外側(cè)鋼軌內(nèi)緣直接均勻涂油的曲線鋼軌涂油器。
本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想是利用列車運(yùn)行至曲線段軌道時(shí)臺(tái)車與車體之間產(chǎn)生的角位移量來驅(qū)動(dòng)其開機(jī)向外側(cè)鋼軌頭內(nèi)側(cè)面上涂油，待車體運(yùn)行到直線段時(shí)上述角位移量消失則本實(shí)用新型亦隨之復(fù)位停機(jī)并為下次開機(jī)工作做好儲(chǔ)油準(zhǔn)備。具體實(shí)施方案如下本實(shí)用新型整機(jī)由儲(chǔ)油、輸排油、固定裝置三部分組成，油箱通過一根吸油管與活塞油缸構(gòu)成儲(chǔ)油裝置；活塞及其桿的末端連接的曲拐結(jié)構(gòu)通過油缸與排油管及噴油咀構(gòu)成輸排油裝置；用于曲拐頂桿與車體相連接的固定夾鉗結(jié)構(gòu)及與臺(tái)車相連接的底座、固定于該底座上的曲拐搖臂軸構(gòu)成固定裝置。該方案所提供的本實(shí)用新型工作原理是當(dāng)列車進(jìn)入曲線段軌道時(shí)車體與臺(tái)車間便出現(xiàn)相對(duì)角位移量，這樣，一端與車體為一體的固定夾鉗結(jié)構(gòu)便帶動(dòng)其另一端連接的曲拐頂桿結(jié)構(gòu)沿著軸向向前位移，由于整個(gè)曲拐結(jié)構(gòu)通過搖臂軸與臺(tái)車連為一體，于是頂桿便又驅(qū)動(dòng)曲拐搖臂動(dòng)作、推動(dòng)與其相連的活塞做功排油，油缸中油被通過排油管、噴油咀均勻地噴涂在鋼軌內(nèi)緣面上；當(dāng)列車逐漸進(jìn)入直線段軌道時(shí)，則上述角位移量在反向變化，于是上述各部件又沿反向微功，使油缸中活塞體回退、將油箱中油通過吸油管抽吸進(jìn)油缸中從而為下次涂油做好準(zhǔn)備，這種反向做功直至上述各傳動(dòng)部件復(fù)位止。
從上述方案中可知，本實(shí)用新型只能在一個(gè)方向的曲線段鋼軌上噴涂油而在反方向的曲線段上是不能工作的(在實(shí)際應(yīng)用中可在一列車兩側(cè)分別各裝一臺(tái))，而且在反方向曲線段運(yùn)行時(shí)，根據(jù)其工作原理本實(shí)用新型仍會(huì)產(chǎn)生動(dòng)作，只是此時(shí)它的曲拐結(jié)構(gòu)不是“推”活塞而是“拉”已復(fù)位的活塞，這種動(dòng)作當(dāng)然是有損于本實(shí)用新型壽命的，為此，可在上述方案基礎(chǔ)上，在曲拐頂桿上裝一滑套，讓上述的固定夾鉗夾在該滑套外表面，在滑套端面與頂桿末端頭的固定螺母之間的頂桿上裝一緩沖彈簧。這樣，在一般情況下，緩沖簧的作用是使滑套與頂桿連為一體動(dòng)作；當(dāng)列車進(jìn)入相對(duì)于本實(shí)用新型是反方向曲線段軌道時(shí)，滑套便沿頂桿軸向向后位移、壓縮緩沖簧而不致于直接拉損其它剛性部件。
另外，在以上兩種方案基礎(chǔ)上，還可以在油缸底部裝一個(gè)與底座一體的套筒，油缸在套筒內(nèi)有一段相對(duì)位移行程，在油缸帽與套筒開口端面間裝有緩沖彈簧。這樣做的目的是當(dāng)列車運(yùn)行于曲率較大的曲線段軌道、活塞體對(duì)油缸內(nèi)油液產(chǎn)生的壓力過大時(shí)引導(dǎo)多余壓力用于推動(dòng)整個(gè)油缸體沿套筒產(chǎn)生位移，緩沖簧在此處的作用一方面是減緩油缸體的實(shí)際位移距離，以避免其與套筒的剛性撞碰另一方面是吸收這多余壓力的能量、待活塞壓力不足時(shí)再釋放出來作用于油缸體使之相對(duì)于體內(nèi)活塞產(chǎn)生位移。這樣既能防止輸排油系統(tǒng)由于活塞壓力過大而出現(xiàn)損害，又可在壓力大小變化情況下將油均勻噴涂到軌道上。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、應(yīng)用時(shí)便于安裝、應(yīng)用成本低、適用面廣。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。
附圖2為本實(shí)用新型應(yīng)用安裝圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做一描述本實(shí)施例由頂桿緩沖簧1、頂桿 2、頂桿固定夾鉗 3、滑套 4、搖臂軸 5、搖臂 6、活塞桿 7、油缸帽 8、油缸緩沖簧 9、u型固定螺栓 10、油缸體 11、底座 12、套筒 13、吸油閥 14、吸油管15、排油管 16、排油閥 18、噴油咀 19及油箱 20組成，結(jié)構(gòu)如圖所示。本例中，各部件尺寸設(shè)計(jì)分別為頂桿2長(zhǎng)110mm，搖臂6長(zhǎng)385mm，即長(zhǎng)短臂之比為1∶3.5；油缸體11長(zhǎng)為168mm直徑為60mm，缸體有效體積為282.6cm2，活塞行程為100mm油缸緩沖簧9長(zhǎng)100mm，壓縮行程為48mm，壓力為132kg；頂桿緩沖簧1長(zhǎng)為90mm，壓縮行程為50mm，壓力為430kg；噴油咀19直徑為1.0mm，一次涂油量為0.3kg/分。在安裝時(shí)，如圖2所示油箱20裝于車體底部，油缸的套筒13與底座12連為一體、通過固定螺栓10與臺(tái)車面固定連接，曲拐結(jié)構(gòu)通過搖臂軸5與底座12相連，噴油咀19被固定于臺(tái)車下橫梁上以保證其能將油準(zhǔn)確噴涂在鋼軌17的內(nèi)緣面上。圖中的吸油閥14、排油閥18都系單向閥門。在應(yīng)用中，當(dāng)列車進(jìn)入曲線半徑小，等于700m的地段時(shí)，本實(shí)施例便開始噴涂油。
權(quán)利要求1.一種車載式曲線鋼軌自動(dòng)涂油器，由儲(chǔ)油、輸排油、固定裝置組成，其特征是油箱通過吸油管與活塞油缸構(gòu)成儲(chǔ)油裝置，活塞及其桿的末端連接的曲拐結(jié)構(gòu)通過油缸與排油管及噴油咀構(gòu)成輸排油裝置，用于曲拐頂桿與車體相連接的固定夾鉗結(jié)構(gòu)及與臺(tái)車相連接的底座、固定于該底座上的曲拐搖臂軸構(gòu)成固定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂油器，其特征是在曲拐頂桿上裝一滑套，上述固定夾鉗夾在該滑套外表面上，在滑套端口面與頂桿末端頭的固定螺母之間的頂桿上裝一緩沖簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的涂油器，其特征是在油缸底部裝有一個(gè)與底座一體的套筒，油缸在套筒內(nèi)有一段相對(duì)位移行程，在油缸帽與套筒開口端面間裝有緩沖簧。
專利摘要本實(shí)用新型系一種車載式曲線鋼軌自動(dòng)涂油器，用于維護(hù)鐵路鋼軌專用設(shè)備。它由儲(chǔ)油、輸排油、固定三部分裝置構(gòu)成，其輸排油系統(tǒng)分別與車體及臺(tái)車相連，利用列車進(jìn)入曲線地段時(shí)車體與臺(tái)車間的相對(duì)角位移量來驅(qū)動(dòng)輸排油系統(tǒng)進(jìn)行噴涂油工作；待恢復(fù)直線運(yùn)行時(shí)該系統(tǒng)也隨之恢復(fù)原位。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠應(yīng)用成本低、適用面廣。
文檔編號(hào)B61K3/02GK2044232SQ8920199
公開日1989年9月13日 申請(qǐng)日期1989年2月28日 優(yōu)先權(quán)日1989年2月28日
發(fā)明者徐荃, 王文和 申請(qǐng)人:大連鐵路分局大連工務(wù)段