專利名稱：智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路軌道附件領(lǐng)域，尤其涉及智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的二次延時(shí)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著列車速度、密度和運(yùn)量的增加，加速了曲尖軌及小半徑曲線鋼軌的磨損和報(bào)廢，平均每三個(gè)月就要進(jìn)行一次更換，造成了極大的浪費(fèi)，大大增加了鐵路維護(hù)的費(fèi)用投入。特別是主要到發(fā)線接發(fā)列車和側(cè)向通過的曲 股尖軌，由于受側(cè)向通過列車的列數(shù)和速度的影響，側(cè)磨更為嚴(yán)重。中國專利88219959.5中，軌道涂油器主要有撞頭、壓板、壓板傳動機(jī)構(gòu)、鋼絲軟軸、齒輪泵、涂油板、涂油舌等組成，該裝置在對軌道進(jìn)行涂油時(shí)，列車車輪踏面撞壓撞頭，使壓板受壓下降，經(jīng)壓板傳動機(jī)構(gòu)將扭力傳給齒輪泵，泵出油脂給涂油板，再經(jīng)涂油舌涂到鋼軌內(nèi)側(cè)。該設(shè)備具有以下缺點(diǎn)1)列車車輪撞壓撞頭，磨損了車輪和撞頭，縮短了車輪和撞頭的使用壽命；2)列車每個(gè)車輪撞壓撞頭都會有油脂噴出，造成了油脂的極大浪費(fèi)；3)單純采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，設(shè)備內(nèi)部磨損較大，使用壽命短，自動化程度較低?，F(xiàn)今主要是通過人工在線路的曲尖軌及小半徑曲線鋼軌內(nèi)側(cè)面涂抹減磨脂來完成軌道減磨，但這種情況有以下幾個(gè)缺點(diǎn)1)人工涂抹的每次間隔周期較長，受行車以及安全因素的影響，人員不可能針對每輛列車經(jīng)過曲尖軌及小半徑曲線鋼軌時(shí)進(jìn)行涂抹減磨脂工作。2)人工涂抹根據(jù)地理位置、氣候差異等因素，不可能完全能涉及覆蓋。3)側(cè)磨點(diǎn)由于人工涂抹的因素不可能完全被覆蓋從而效果不明顯。4)人工涂抹人員的勞動強(qiáng)度大，安全系數(shù)低，容易造成人為事故，并且減磨脂涂抹不均勻也同時(shí)造成資源浪費(fèi)。針對以上問題，開發(fā)了一種智能型鋼軌涂油系統(tǒng)，包括涂油設(shè)備、控制系統(tǒng)、油泵、儲油設(shè)備和傳感器，當(dāng)火車輪緣通過時(shí)，傳感器探測后發(fā)出觸發(fā)信號，并將信號傳遞給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)經(jīng)過分析處理，向油泵發(fā)出控制信號，控制油泵啟動工作，將儲油設(shè)備中的減磨脂輸送到涂油設(shè)備進(jìn)行涂抹。采用該裝置能有效地緩解了曲尖軌及小半徑曲線鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重的問題，提高了鋼軌的使用壽命，使用安全可靠，節(jié)省了勞動用工及維修成本同時(shí)也克服了人工涂油所存在的諸多缺點(diǎn)，提高了列車行車的安全性。但是，以上所述的智能型鋼軌涂油系統(tǒng)，亦存在以下問題在列車通過后，傳感器裸露在外界環(huán)境中，可能會受到周圍環(huán)境的干擾，比如，鐵路施工人員使用的金屬工具在傳感器上方經(jīng)過時(shí)，傳感器檢測后，會發(fā)出觸發(fā)信號，使系統(tǒng)進(jìn)行不必要涂油工作，造成了減磨脂的浪費(fèi)。實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種能夠有效的防止外界干擾、減少減磨脂浪費(fèi)的智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)。智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)，包括傳感器、與傳感器相連的控制系統(tǒng)以及與控制系統(tǒng)相連的涂油機(jī)構(gòu)，所述控制系統(tǒng)包括傳感器關(guān)閉時(shí)長設(shè)定模塊。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述控制系統(tǒng)還包括涂油時(shí)長設(shè)定模塊。[0013]在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述傳感器為電磁式傳感器。上述智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)及其控制方法，在傳感器發(fā)出觸發(fā)信號后，及時(shí)的關(guān)閉傳感器，防止外界對傳感器干擾而產(chǎn)生的誤觸發(fā)，有效的避免了減磨脂的浪費(fèi)。


圖I為智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)的模塊圖；圖2為智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)的控制方法流程圖；圖3為一實(shí)施例的智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)的控制方法流程圖；圖4為另一實(shí)施例的智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)的控制方法流程圖； 圖5為再一實(shí)施例的智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)的控制方法流程圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖I所示，智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)，包括傳感器100、與傳感器100相連的控制系統(tǒng)200以及與控制系統(tǒng)200相連的涂油機(jī)構(gòu)300，傳感器100用于探測經(jīng)過的輪緣，并向控制系統(tǒng)200發(fā)出觸發(fā)信號?？刂葡到y(tǒng)200用于接收處理傳感器100的觸發(fā)信號、控制傳感器的開啟與關(guān)閉、人工設(shè)定參數(shù)和控制涂油機(jī)構(gòu)300工作?？刂葡到y(tǒng)200包括傳感器關(guān)閉時(shí)長設(shè)定模塊220，傳感器關(guān)閉時(shí)長設(shè)定模塊220用于設(shè)定傳感器關(guān)閉后延時(shí)開啟的時(shí)長，傳感器100發(fā)出觸發(fā)信號后，控制系統(tǒng)200控制關(guān)閉傳感器100，達(dá)到所述傳感器關(guān)閉時(shí)長設(shè)定模塊220設(shè)定的時(shí)長后，控制系統(tǒng)200控制重新開啟傳感器100。上述系統(tǒng)在傳感器發(fā)出觸發(fā)信號后，及時(shí)的關(guān)閉傳感器，防止外界對傳感器干擾而產(chǎn)生的誤觸發(fā)，有效的避免了減磨脂的浪費(fèi)。在本實(shí)施例中，控制系統(tǒng)200還包括涂油時(shí)長設(shè)定模塊210，涂油時(shí)長設(shè)定模塊210用于設(shè)定涂油機(jī)構(gòu)300啟動后延時(shí)關(guān)閉的時(shí)長，傳感器100發(fā)出觸發(fā)信號后，控制系統(tǒng)200控制開啟涂油機(jī)構(gòu)300開始涂油，涂油時(shí)長達(dá)到涂油時(shí)長設(shè)定|吳塊210設(shè)定的時(shí)長后，控制系統(tǒng)200控制關(guān)閉涂油機(jī)構(gòu)300。涂油時(shí)長設(shè)定模塊210可以根據(jù)軌道磨損的程度靈活的調(diào)整涂油時(shí)長，從而增加或減少相應(yīng)軌道減磨脂的涂抹量，避免了不必要的浪費(fèi)。在本實(shí)施例中，傳感器100為電磁式傳感器。如圖2所示，還有必要提供一種智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)的控制方法，首先，步驟SI中，傳感器探測到輪緣并發(fā)送觸發(fā)信號給控制系統(tǒng)，當(dāng)火車輪緣經(jīng)過時(shí)傳感器上方時(shí)，傳感器探測到輪緣后發(fā)出觸發(fā)信號。步驟S2中，控制系統(tǒng)接收處理傳感器發(fā)出的觸發(fā)信號，控制關(guān)閉傳感器，延時(shí)后，控制系統(tǒng)控制重新開啟傳感器。上述方法在列車第一對輪緣經(jīng)過后，關(guān)閉傳感器，以免外界干擾產(chǎn)生的誤觸發(fā)，經(jīng)延時(shí)后，控制系統(tǒng)控制重新開啟傳感器，為探測即將到來列車的第一對輪緣做好準(zhǔn)備。在一實(shí)施例中，圖2所示的更具體流程如圖3所示，在本實(shí)施例中，控制系統(tǒng)接收處理傳感器發(fā)出的觸發(fā)信號，控制開啟涂油機(jī)構(gòu)，延時(shí)后，控制系統(tǒng)控制關(guān)閉涂油機(jī)構(gòu)。首先，步驟SI中，傳感器探測到輪緣并發(fā)送觸發(fā)信號給控制系統(tǒng)。[0033]步驟S20中，控制系統(tǒng)接收處理傳感器發(fā)出的觸發(fā)信號，控制開啟涂油機(jī)構(gòu)，控制關(guān)閉傳感器，延時(shí)后，關(guān)閉涂油機(jī)構(gòu)，重新開啟傳感器。在一實(shí)施例中，圖3所示更具體流程如圖4所示，在本實(shí)施例中，對傳感器的關(guān)閉時(shí)長和涂油機(jī)構(gòu)的涂油時(shí)長進(jìn)行設(shè)定。首先，步驟SI中，傳感器探測到輪緣并發(fā)送觸發(fā)信號給控制系統(tǒng)。步驟S3，設(shè)定傳感器關(guān)閉后延時(shí)開啟的時(shí)長；設(shè)定涂油機(jī)構(gòu)啟動后延時(shí)關(guān)閉的時(shí)長。步驟S20中，控制系統(tǒng)接收處理傳感器發(fā)出的觸發(fā)信號，控制開啟涂油機(jī)構(gòu)，控制關(guān)閉傳感器，延時(shí)后，關(guān)閉涂油機(jī)構(gòu)，重新開啟傳感器。在一實(shí)施例中，圖4所示更具體流程如圖5所示，控制系統(tǒng)控制傳感器開啟后，列車第一對輪緣開始經(jīng)過傳感器，傳感器探測到輪緣后發(fā)出觸發(fā)信號。 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于包括傳感器、與傳感器相連的控制系統(tǒng)以及與控制系統(tǒng)相連的涂油機(jī)構(gòu)，所述控制系統(tǒng)包括傳感器關(guān)閉時(shí)長設(shè)定模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的延時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制系統(tǒng)還包括涂油時(shí)長設(shè)定模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的延時(shí)控制系統(tǒng)，其特征在于所述傳感器為電磁式傳感器。
專利摘要一種智能型鋼軌涂油系統(tǒng)的延時(shí)控制系統(tǒng)，包括傳感器、與傳感器相連的控制系統(tǒng)以及與控制系統(tǒng)相連的涂油機(jī)構(gòu)，傳感器用于探測經(jīng)過的輪緣，并向控制系統(tǒng)發(fā)出觸發(fā)信號；控制系統(tǒng)用于接收處理傳感器的觸發(fā)信號、控制傳感器的開啟與關(guān)閉、人工設(shè)定參數(shù)和控制涂油機(jī)構(gòu)工作；控制系統(tǒng)包括傳感器關(guān)閉時(shí)長設(shè)定模塊，傳感器發(fā)出觸發(fā)信號后，控制系統(tǒng)控制關(guān)閉傳感器，達(dá)到所述傳感器關(guān)閉時(shí)長設(shè)定模塊設(shè)定的時(shí)長后，控制系統(tǒng)控制重新開啟傳感器。上述控制系統(tǒng)，防止了外界對傳感器干擾而產(chǎn)生的誤觸發(fā)，有效的避免了減磨脂的浪費(fèi)。
文檔編號B61K3/00GK202574256SQ201220255620
公開日2012年12月5日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者陸金元, 朱壽明, 邵長勝, 柳海民, 劉志宏, 張卓欣, 肖城 申請人:上海源盛機(jī)械電氣制造有限公司