專利名稱：列車可調(diào)座椅及其可調(diào)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與人們生活有關(guān)，尤其與列車上的乘座裝置有關(guān)。
列車內(nèi)的座椅是背靠背、面對面而坐，不管列車前進方向如何，總有一部分旅客逆向運行，這樣會使旅客疲勞、暈車，并且因靠背基本上與座板處于垂直，很不利于旅客夜間小睡，更加重旅途疲勞。
根據(jù)我國國情，還不能有更多的臥鋪來解決旅客的辛勞，所以必須發(fā)明一種新式座椅來解決上述存在的問題，“列車座椅的可調(diào)機構(gòu)”就是在這種情況下發(fā)明的。
本實用新型聯(lián)接在座椅上，就能實現(xiàn)座椅的調(diào)整方向、調(diào)節(jié)角度的功能，成為列車可調(diào)座椅。
本實用新型由換向桿、滑管、固定槽，用回轉(zhuǎn)付聯(lián)接組成擺動導(dǎo)桿機構(gòu)，其原理如圖5所示，擺動換向桿1(這種四桿機構(gòu)，將導(dǎo)桿－即換向桿作為主動件)?？稍诠潭ú?中左右擺動－即起到換向作用。套在換向桿上的滑管2可在桿上滑動。固定槽兩邊各有四個園弧槽，用以固定換向桿的位置－即右朝向有Ⅰ、Ⅱ位置，左向有Ⅲ、Ⅳ位置，Ⅰ、Ⅳ為左右極限位置。
將這種“可調(diào)機構(gòu)”聯(lián)接在列車座椅上(注原車內(nèi)的座椅必須加以改造－即改為單排座才能安裝這種機構(gòu))。
上述的聯(lián)接方式，可是焊接、鉚接或是螺栓聯(lián)接等。
如果新制造這種可調(diào)座椅，也是在座椅兩端聯(lián)接這種可調(diào)機構(gòu)，座椅長度仍按原車內(nèi)三人坐和二人坐，只是將原長度略減短一些(一般減短長度為80——100毫米)，便于安裝?？烧{(diào)座椅在車廂內(nèi)的布置，總座位只比原減少2排，并無多大影響，只是應(yīng)增加茶桌，最好能將茶桌改為可活動的。
這種可調(diào)機構(gòu)的座椅是這樣使用的，旅客可根據(jù)列車前進方向，調(diào)整坐椅朝向，需由兩名旅客各用一只手輕提起各自一邊的滑管，使滑管上的園柱離開園弧槽，另一手搬動換向桿，移動到所需的位置，放下滑管，使園柱進入園弧槽中，白天行車時，一般處于圖5中的Ⅱ或Ⅲ位置，夜間處于Ⅰ或Ⅳ位置，即最大角度，成為躺椅，便于旅客小睡。
上述的園弧槽可是半園弧或矩形槽，上述的兩極限位置，換向桿與坐墊板水平面所成角度可為120度；Ⅱ、Ⅲ位置可為105度。
可調(diào)機構(gòu)由鋼管和扁鋼(或槽鋼)加工而成，另件少，很少精加工，制造容易，裝配簡單，材料來源廣泛，故便于推廣使用。


圖1為列車可調(diào)座椅立體圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖2的A－A剖視圖；圖4為圖1的B－B剖視圖；圖5為可調(diào)機構(gòu)原理圖。
可調(diào)座椅由換向桿1，滑管2，固定槽3，鉸接結(jié)構(gòu)4，靠背板5，坐墊板6，座椅架7組成。
主要敘述可調(diào)機構(gòu)滑管2上對稱焊接φ20的園柱8，滑管下端開一小長槽，滑管套入換向桿1上，可上下滑動。換向桿上旋入一個M6螺銷9，裝入滑管的長槽內(nèi)，起導(dǎo)向作用。(見圖2、圖3)換向桿連同滑管裝入固定槽3中，槽的兩側(cè)開有長形滑槽，槽下邊緣各有4個半園弧槽，園柱8進入弧槽中起定位作用。(見圖2、圖3)座椅架7的下部兩側(cè)加強管中央，各焊接一園柱銷，換向桿下端部就裝入柱銷中，由墊圈、六角螺母，銷緊螺母，組成回轉(zhuǎn)付機構(gòu)－即鉸接結(jié)構(gòu)4，換向桿能靈活擺動。(見圖4)背靠板5就安裝在兩換向桿1上部，隨換向桿的擺動而起到換向作用，這種背靠板也是雙面使用的。
權(quán)利要求1.列車可調(diào)座椅的可調(diào)機構(gòu)，其特征在于換向桿、滑管、固定槽，用回轉(zhuǎn)付組成擺動導(dǎo)桿機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所提出的可調(diào)機構(gòu)，其特征在于固定槽下邊緣有定位槽。
專利摘要本實用新型由換向桿、滑管、固定槽，用回轉(zhuǎn)副聯(lián)接組成擺動導(dǎo)桿機構(gòu)，將該機構(gòu)聯(lián)接在座椅架的兩端，就成為可調(diào)方向。角度的列車座椅，處于最大角度時，可作為睡椅，有利于旅客休息和小睡。
文檔編號B61D33/00GK2033373SQ8821291
公開日1989年3月1日 申請日期1988年5月1日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月1日
發(fā)明者楊選富 申請人:楊選富