本發(fā)明涉及膠輪車輛，具體涉及一種電子導(dǎo)向膠輪車輛。

背景技術(shù)：

1、電子導(dǎo)向膠輪車輛在車輛行駛端采用常規(guī)動力集中牽引車輛，由于驅(qū)動電機(jī)布置在車頭，位于中間的車廂并無動力分布，由此前懸較長，高速行駛狀態(tài)下穩(wěn)定性不足，相鄰車廂之間以及車廂與車頭之間在加速或者減速時(shí)易出現(xiàn)速度差而增大了車輛膠輪在行駛過程中所承受的摩擦力，進(jìn)而嚴(yán)重影響膠輪的使用壽命，且間接增大了行駛風(fēng)險(xiǎn)。

2、基于此，本申請發(fā)明人提出一種電子導(dǎo)向膠輪車輛，以期解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中電子導(dǎo)向膠輪動力分配不均造成膠輪易磨損的缺陷，提供一種電子導(dǎo)向膠輪車輛。

2、本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

3、本發(fā)明提供了一種電子導(dǎo)向膠輪車輛，其特點(diǎn)在于，包括：

4、第一車頭、第二車頭以及至少一個(gè)中間車廂，至少一個(gè)所述中間車廂位于所述第一車頭和所述第二車頭之間；

5、所述第一車頭和所述第二車頭朝向所述中間車廂的一側(cè)各設(shè)有一個(gè)動力轉(zhuǎn)向架，所述中間車廂的相對兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)所述動力轉(zhuǎn)向架。

6、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一車頭、所述第二車頭以及所述中間車廂均具有容置空間，所述容置空間用于承載乘客。

7、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一車頭、所述第二車頭以及所述中間車廂均具有容置空間，所述容置空間內(nèi)用于橫向和縱向排布方式中的任一者安裝座椅。

8、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一車頭、所述第二車頭以及所述中間車廂均具有底板，所述座椅可拆卸安裝于所述底板，且所述座椅與所述底板之間形成避讓空間。

9、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述中間車廂、所述第一車頭和所述第二車頭上分別設(shè)有儲能系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)；

10、所述儲能系統(tǒng)設(shè)于車頂，所述乘客信息系統(tǒng)設(shè)于所述容置空間的頂部。

11、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一車頭和所述第二車頭上還設(shè)有輔源系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、車載綜合無線系統(tǒng)以及車載信號系統(tǒng)；

12、所述輔源系統(tǒng)、所述智能駕駛系統(tǒng)以及所述車載綜合無線系統(tǒng)設(shè)于所述車頂，所述車載信號系統(tǒng)設(shè)于所述容置空間的頂部。

13、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述中間車廂、所述第一車頭和所述第二車頭上還分別設(shè)有比例伺服閥、油箱、轉(zhuǎn)向油缸以及控制箱；

14、所述比例伺服閥、所述油箱以及所述轉(zhuǎn)向油缸安裝于所述動力轉(zhuǎn)向架；所述控制箱安裝于所述第一車頭、所述第二車頭以及所述中間車廂的端墻。

15、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電子導(dǎo)向膠輪車輛還包括電氣控制及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，所述端墻一側(cè)設(shè)有電氣柜，所述電氣控制及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備設(shè)于所述電氣柜內(nèi)。

16、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電氣控制及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備包括但不限于顯示屏、顯示器、攝像頭、應(yīng)急控制器、煙霧報(bào)警主/從站中的一者或者多者結(jié)合。

17、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一車頭和所述第二車頭短前懸布置，所述前懸的長度不多于170cm。

18、本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：

19、本發(fā)明電子導(dǎo)向膠輪車輛，至少具有如下優(yōu)勢：

20、一、將中間車廂的相對兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)動力轉(zhuǎn)向架，且第一車頭和第二車頭朝向中間車廂一側(cè)也各設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向架，進(jìn)而整車起到動力分配均勻的目的，車輛行駛過程中穩(wěn)定性更強(qiáng)，且在轉(zhuǎn)彎和制動過程中因?yàn)榈谝卉囶^、中間車廂以及第二車頭均具有動力轉(zhuǎn)向架而相對獨(dú)立，相比動力集中驅(qū)動能夠減少驅(qū)動輪的磨損，另外也有利于滿足多編組的動力需求；

21、二、取消座椅下方的艙體結(jié)構(gòu)，使得第一車頭、第二車頭以及中間車廂對于座椅的設(shè)置方式更加靈活，例如可以橫向布置座椅，也可以縱向布置座椅，亦可以不設(shè)置座椅直接供乘客乘坐，由此有利于減少技術(shù)人員設(shè)計(jì)的工作量，且提升了車輛的可靠度；

22、三、第一車頭和第二車頭采用短前懸布置，由此車輛重量減輕，整車高速行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能提升，車輛設(shè)計(jì)制造成本減少，車輛運(yùn)行時(shí)的能耗降低；

23、四、每一中間車廂結(jié)構(gòu)完全一致，致使車輛可以采用多編組的方案滿足需求，且后續(xù)擴(kuò)編的中間車廂具有動力轉(zhuǎn)向架，如此不會影響整車的動力性能，形成更加靈活的多編組設(shè)置方式。

技術(shù)特征：

1.一種電子導(dǎo)向膠輪車輛，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子導(dǎo)向膠輪車輛，其特征在于，所述第一車頭、所述第二車頭以及所述中間車廂均具有容置空間，所述容置空間用于承載乘客。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子導(dǎo)向膠輪車輛，其特征在于，所述第一車頭、所述第二車頭以及所述中間車廂均具有容置空間，所述容置空間內(nèi)用于橫向和縱向排布方式中的任一者安裝座椅。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子導(dǎo)向膠輪車輛，其特征在于，所述第一車頭、所述第二車頭以及所述中間車廂均具有底板，所述座椅可拆卸安裝于所述底板，且所述座椅與所述底板之間形成避讓空間。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子導(dǎo)向膠輪車輛，其特征在于，所述中間車廂、所述第一車頭和所述第二車頭上分別設(shè)有儲能系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子導(dǎo)向膠輪車輛，其特征在于，所述第一車頭和所述第二車頭上還設(shè)有輔源系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、車載綜合無線系統(tǒng)以及車載信號系統(tǒng)；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子導(dǎo)向膠輪車輛，其特征在于，所述中間車廂、所述第一車頭和所述第二車頭上還分別設(shè)有比例伺服閥、油箱、轉(zhuǎn)向油缸以及控制箱；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電子導(dǎo)向膠輪車輛，其特征在于，所述電子導(dǎo)向膠輪車輛還包括電氣控制及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，所述端墻一側(cè)設(shè)有電氣柜，所述電氣控制及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備設(shè)于所述電氣柜內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電子導(dǎo)向膠輪車輛，其特征在于，所述電氣控制及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備包括但不限于顯示屏、顯示器、攝像頭、應(yīng)急控制器、煙霧報(bào)警主/從站中的一者或者多者結(jié)合。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的電子導(dǎo)向膠輪車輛，其特征在于，所述第一車頭和所述第二車頭短前懸布置，所述前懸的長度不多于170cm。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種電子導(dǎo)向膠輪車輛，電子導(dǎo)向膠輪車輛包括第一車頭、第二車頭以及至少一個(gè)中間車廂，至少一個(gè)中間車廂位于第一車頭和第二車頭之間；第一車頭和第二車頭朝向中間車廂的一側(cè)各設(shè)有一個(gè)動力轉(zhuǎn)向架，中間車廂的相對兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)動力轉(zhuǎn)向架。將轉(zhuǎn)向架重新分配布置，對整車起到動力分配均勻的目的，車輛行駛過程中穩(wěn)定性更強(qiáng)，且在轉(zhuǎn)彎和制動過程中因?yàn)榈谝卉囶^、中間車廂以及第二車頭均具有動力轉(zhuǎn)向架而相對獨(dú)立，相比動力集中驅(qū)動能夠減少驅(qū)動輪的磨損，另外也有利于滿足多編組的動力需求，取消了座椅下方的艙體結(jié)構(gòu)，使得座椅排布更加靈活，且車頭采用前懸布置，有利于提升車輛高速行駛的穩(wěn)定性和性能。

技術(shù)研發(fā)人員：崔世齊,楊勇,肖磊,劉彪,張陳林,閭志明,周承明,徐鵬,謝軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南中車智行科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2