本技術(shù)屬于軌道工程車(chē)，特別涉及一種單軸轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

1、軌道工程車(chē)如調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、養(yǎng)路機(jī)車(chē)，通常包括：車(chē)體、車(chē)載裝備及轉(zhuǎn)向架；轉(zhuǎn)向架設(shè)置于車(chē)體下部，用于支撐車(chē)體及車(chē)載裝置，使得軌道工程車(chē)能夠沿軌道行進(jìn)；車(chē)載裝備安裝于車(chē)體或轉(zhuǎn)向架，車(chē)載裝備用于執(zhí)行相應(yīng)的作業(yè)。相關(guān)技術(shù)中，軌道工程車(chē)的轉(zhuǎn)向架通常設(shè)置有兩個(gè)或三個(gè)轉(zhuǎn)向架。但是，兩個(gè)或三個(gè)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不但自重較大，還具有較高的成本。現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于部分要求較低的軌道工程車(chē)，可采用單軸轉(zhuǎn)向架。軸轉(zhuǎn)向架僅有一根車(chē)軸,它的結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)行性能與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架有很大的差異。

2、如申請(qǐng)?zhí)枮閏n201910747182.1的專(zhuān)利公開(kāi)了一種單軸轉(zhuǎn)向架，其包括一個(gè)輪對(duì)和設(shè)置在所述輪對(duì)的輪軸兩端的軸箱，所述轉(zhuǎn)向架還包括有構(gòu)架、一系懸掛裝置和二系懸掛裝置，所述構(gòu)架包括兩個(gè)側(cè)梁和兩個(gè)端梁，所述構(gòu)架呈口字形，所述一系懸掛裝置位于所述構(gòu)架的側(cè)梁和所述軸箱之間，所述二系懸掛裝置位于所述構(gòu)架的側(cè)梁上方。

3、如申請(qǐng)?zhí)枮閏n202010910628.0的專(zhuān)利公開(kāi)了一種單軸轉(zhuǎn)向架，包括：?jiǎn)蝹€(gè)輪對(duì)，所述輪對(duì)的兩個(gè)車(chē)輪壓裝在同一根輪軸上，且所述輪軸的兩端分別凸出于兩個(gè)所述車(chē)輪；兩個(gè)軸箱，分別套裝在所述輪軸的兩端且位于所述車(chē)輪之外；一系懸掛裝置，固定在兩個(gè)所述軸箱之上；日字形構(gòu)架，所述構(gòu)架包括兩個(gè)平行的側(cè)梁，兩個(gè)平行的橫梁和一個(gè)中間縱梁，所述側(cè)梁和所述橫梁圍成封閉的框架，所述中間縱梁平行設(shè)置在兩個(gè)所述側(cè)梁之間且所述中間縱梁的兩端分別與兩個(gè)所述橫梁固定；兩個(gè)所述側(cè)梁分別坐落連接在兩個(gè)所述一系懸掛裝置之上；其中，所述中間縱梁用于加強(qiáng)所述構(gòu)架的強(qiáng)度及提供安裝接口。

4、如申請(qǐng)?zhí)枮閏n201621336524.9的專(zhuān)利公開(kāi)了一種鐵道車(chē)輛單軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成、軸箱組成、懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和定位裝置，所述懸掛裝置為板簧式懸掛裝置，其一端坐落在軸箱組成的頂部，另一端與車(chē)底連接；所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為散開(kāi)式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，吊掛在車(chē)體底架上；所述定位裝置一端與車(chē)體底架連接，另一端與軸箱組成間隙配合，定位裝置上焊接有磨耗板，車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中磨耗板與軸箱組成摩擦。

5、如申請(qǐng)?zhí)枮閏n201810847700.2的專(zhuān)利公開(kāi)了一種單軸轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，所述構(gòu)架的底面兩端分別安裝有一個(gè)軸箱，兩個(gè)所述軸箱之間安裝有輪軸組件，所述軸箱與所述構(gòu)架之間設(shè)有一系減振彈簧組件，所述構(gòu)架的底面兩端對(duì)應(yīng)所述輪軸組件的車(chē)輪的位置分別安裝有一個(gè)制動(dòng)組件，所述構(gòu)架的頂面中部設(shè)有心盤(pán)銷(xiāo)，所述構(gòu)架的頂面兩端分別設(shè)有一個(gè)車(chē)架連接組件，所述車(chē)架連接組件包括一個(gè)車(chē)架連接板，所述車(chē)架連接板的中部設(shè)有向上凸起的車(chē)架限位連接座，所述車(chē)架限位連接座為方形空腔結(jié)構(gòu)，所述車(chē)架限位連接座的頂面沿縱向設(shè)有車(chē)架連接長(zhǎng)孔，所述車(chē)架連接長(zhǎng)孔內(nèi)限位插裝有工字連接件，所述車(chē)架連接板的縱向兩端分別卡裝有一個(gè)二系橡膠彈簧組件，所述二系橡膠彈簧組件包括二系橡膠彈簧安裝板和二系橡膠彈簧，所述二系橡膠彈簧下端卡裝在所述車(chē)架連接板上，所述二系橡膠彈簧上端硫化在所述二系橡膠彈簧安裝板上。

6、從以上專(zhuān)利可以看出，現(xiàn)有的單軸轉(zhuǎn)向架無(wú)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，且兩軸中心距較長(zhǎng)，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)容易出現(xiàn)脫軌，造成安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種單軸轉(zhuǎn)向架，以心盤(pán)組件和導(dǎo)環(huán)裝置作為轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，心盤(pán)組件為常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)環(huán)裝置作為旁承結(jié)構(gòu)使用；在單軸轉(zhuǎn)向架本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)下，還能避免轉(zhuǎn)彎脫軌。所述技術(shù)方案如下：

2、本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種單軸轉(zhuǎn)向架，包括沿前后向設(shè)置的構(gòu)架1、構(gòu)架1下側(cè)且沿左右向設(shè)置的輪對(duì)2、構(gòu)架1上且與輪對(duì)2配合的制動(dòng)裝置3、輪對(duì)2與構(gòu)架1之間的減振裝置4、構(gòu)架1上側(cè)的心盤(pán)組件5和導(dǎo)環(huán)裝置6，所述心盤(pán)組件5位于輪對(duì)2中部的正上方且其包括下心盤(pán)51、上心盤(pán)52和中心銷(xiāo)53，所述導(dǎo)環(huán)裝置6環(huán)繞心盤(pán)組件5設(shè)置且其包括均為圓環(huán)結(jié)構(gòu)的外旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)61和內(nèi)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)62，所述下心盤(pán)51固定在構(gòu)架1的上側(cè)且其軸心位于輪對(duì)2的中垂線上，所述上心盤(pán)52位于下心盤(pán)51的上側(cè)且其與下心盤(pán)51同軸設(shè)置；所述中心銷(xiāo)53向下貫穿上心盤(pán)52和下心盤(pán)51的軸心且其下部與構(gòu)架1固定連接；所述外旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)61固定在構(gòu)架1上，其內(nèi)壁上同軸設(shè)有環(huán)槽63；所述內(nèi)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)62與外旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)61同軸設(shè)置，其位于外旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)61的相鄰內(nèi)側(cè)，其位于心盤(pán)組件5外，其與心盤(pán)組件5同軸設(shè)置，其上側(cè)較外旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)61的上側(cè)高并與上心盤(pán)52的上側(cè)平齊，其位于構(gòu)架1的上方，其外壁上同軸設(shè)有與環(huán)槽63配合的凸環(huán)64；所述凸環(huán)64位于環(huán)槽63中且其三條邊與環(huán)槽63的對(duì)應(yīng)側(cè)之間均具有浮動(dòng)間隙65。

3、具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的環(huán)槽63和凸環(huán)64的截面均為矩形；所述環(huán)槽63的深度為25-35mm，其寬度為40-60mm；所述內(nèi)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)62的外徑為480-540mm；所述外旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)61的外徑為650-700mm且其與內(nèi)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)62之間的間隙為5-10mm，所述浮動(dòng)間隙65為5-8mm。

4、其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中的外旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)61包括下旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)及其上側(cè)的導(dǎo)環(huán)壓板，所述導(dǎo)環(huán)壓板的外側(cè)設(shè)有與環(huán)槽63聯(lián)通的油杯66，所述下旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)和導(dǎo)環(huán)壓板通過(guò)多個(gè)固定螺栓67固定在構(gòu)架1上，所述固定螺栓67豎直向上設(shè)置以將構(gòu)架1、下旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)和導(dǎo)環(huán)壓板固定在一起。

5、其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中的構(gòu)架1包括支撐板11及其下側(cè)的橫梁12和兩根縱梁13，所述心盤(pán)組件5和導(dǎo)環(huán)裝置6均設(shè)于支撐板11的上側(cè)；兩根縱梁13左右并排設(shè)置，其均沿前后向設(shè)置，其以輪對(duì)2的中垂線左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，其分別位于支撐板11的左右兩端，其位于輪對(duì)2的兩個(gè)軌道輪之間，其由左右并排設(shè)置的兩塊縱向板構(gòu)成；所述橫梁12位于兩根縱梁13之間，其沿左右向設(shè)置，其下部左右并排設(shè)有兩個(gè)用于固定輪對(duì)2的轉(zhuǎn)軸的固定銷(xiāo)16，其由前后并排設(shè)置且分別位于轉(zhuǎn)軸前后兩側(cè)的兩塊橫向板構(gòu)成；所述縱向板沿前后向設(shè)置，所述橫向板沿左右向設(shè)置，所述縱向板的下部沿豎直方向設(shè)有供轉(zhuǎn)軸穿過(guò)的倒u形缺口；所述固定銷(xiāo)16沿前后向設(shè)置，其頂靠在轉(zhuǎn)軸的下側(cè)，其前后兩端分別固定在兩塊橫向板上，其靠近對(duì)應(yīng)側(cè)的縱梁13設(shè)置；所述轉(zhuǎn)軸位于兩塊橫向板之間；所述減振裝置4包括左右并排設(shè)置的兩個(gè)減振單元，兩個(gè)減振單元分別位于兩根縱梁13內(nèi)，所述減振單元位于兩塊縱向板之間且其位于轉(zhuǎn)軸與支撐板11之間。

6、具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的支撐板11包括中部的圓板及圓板左右兩側(cè)的兩塊條形板，所述圓板的外側(cè)與對(duì)應(yīng)側(cè)的條形板的外側(cè)平齊，兩塊條形板分別位于兩根縱梁13的正上方且其均沿前后向設(shè)置，所述圓板與導(dǎo)環(huán)裝置6同軸設(shè)置且其大小與外旋轉(zhuǎn)導(dǎo)環(huán)61配合，所述心盤(pán)組件5和導(dǎo)環(huán)裝置6均設(shè)于圓板的上側(cè)，所述橫向板固定在圓板的下側(cè)且其兩端與對(duì)應(yīng)側(cè)的縱向板固定連接，所述縱向板固定在條形板的下側(cè)。

7、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的兩塊縱向板之間設(shè)有多塊第一加強(qiáng)筋14，多塊第一加強(qiáng)筋14前后并排設(shè)置，所述第一加強(qiáng)筋14沿左右向設(shè)置且其上側(cè)固定在條形板的下側(cè)；所述橫向板遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)有多塊第二加強(qiáng)筋15，多塊第二加強(qiáng)筋15左右并排設(shè)置，所述第二加強(qiáng)筋15沿前后向設(shè)置且其上側(cè)固定在圓板的下側(cè)。

8、其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中的減振單元包括支撐塊41及其上側(cè)的軟質(zhì)減振板42；所述支撐塊41和軟質(zhì)減振板42均沿前后向設(shè)置，其位于兩塊縱向板之間，其左右兩側(cè)位于對(duì)應(yīng)側(cè)的縱向板的相鄰內(nèi)側(cè)；所述支撐塊41固定在轉(zhuǎn)軸的上側(cè)，所述軟質(zhì)減振板42夾設(shè)在支撐塊41與支撐板11之間。

9、具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的軟質(zhì)減振板42為條形橡膠板，其厚度為8-15mm；所述支撐塊41為矩形塊，其下側(cè)中部沿左右向設(shè)有與轉(zhuǎn)軸配合的弧形缺口，其焊接固定在轉(zhuǎn)軸上。

10、其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中的制動(dòng)裝置3包括兩個(gè)或四個(gè)制動(dòng)單元，所述制動(dòng)單元沿前后向設(shè)置；若為兩個(gè)制動(dòng)單元，則兩個(gè)制動(dòng)單元分別設(shè)于兩根縱梁13的前部或后部且其分別位于兩個(gè)軌道輪的前方或后方；若為四個(gè)制動(dòng)單元，兩根縱梁13的前部和后部各設(shè)有一個(gè)制動(dòng)單元，同一縱梁13上的兩個(gè)制動(dòng)單元相對(duì)設(shè)置且其分別位于對(duì)應(yīng)側(cè)的軌道輪的前后兩側(cè)。

11、其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中的制動(dòng)單元包括第一連板31、第二連板32、制動(dòng)氣缸33、閘瓦34和制動(dòng)底座35；所述制動(dòng)底座35豎向設(shè)置，其位于縱梁13的外側(cè)，其上部鉸接在縱梁13上的第一連板31上；所述制動(dòng)氣缸33沿前后向設(shè)置，其位于制動(dòng)底座35遠(yuǎn)離軌道輪的一側(cè)，其位于縱梁13的外側(cè)，其缸體鉸接在縱梁13端部的第二連板32上，其伸縮桿與制動(dòng)底座35的中部鉸接；所述閘瓦34位于制動(dòng)底座35靠近軌道輪的一側(cè)，其位于軌道輪的相鄰前方或后方，其鉸接在制動(dòng)底座35的下部；所述第一連板31和第二連板32均沿左右向設(shè)置。

12、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種單軸轉(zhuǎn)向架，以心盤(pán)組件和導(dǎo)環(huán)裝置作為轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，心盤(pán)組件為常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)環(huán)裝置作為旁承結(jié)構(gòu)使用；在單軸轉(zhuǎn)向架本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)下，還能避免轉(zhuǎn)彎脫軌。另外，本專(zhuān)利的減振裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維護(hù)；輪對(duì)的安裝及維護(hù)簡(jiǎn)單，拆卸固定銷(xiāo)即可拆除輪對(duì)。構(gòu)架在結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單的前提下，具有較高的強(qiáng)度。