本發(fā)明屬于鋼軌運(yùn)輸發(fā)電車，具體涉及一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車。

背景技術(shù)：

1、長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸發(fā)電車用于供全列車的電器設(shè)備運(yùn)行，是列車用電控制中心，現(xiàn)有發(fā)電車存在以下缺陷：1）只設(shè)置一個(gè)燃油箱，且安裝在車體底部的后端，存在重心不穩(wěn)的問題，而且由于現(xiàn)代化電器逐步增多，耗電量增大，導(dǎo)致補(bǔ)給間隔時(shí)間變短，影響車輛運(yùn)用和作業(yè)；2）現(xiàn)有車體底架燃油箱的安裝方式是采用前中后部三處加裝螺栓進(jìn)行安裝，但由于油箱前中后部三處固定容易造成油箱安裝后有內(nèi)應(yīng)力，日積月累的應(yīng)力不均導(dǎo)致箱體尤其是焊接處的裂紋產(chǎn)生并擴(kuò)散，存在極大地安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在提供一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，重心穩(wěn)定，滿足用電需求，解決由于單個(gè)燃油箱重心不穩(wěn)且供電不足影響車輛運(yùn)用和作業(yè)、燃油箱安裝應(yīng)力不均導(dǎo)致箱體尤其是焊接處的裂紋產(chǎn)生并擴(kuò)散的問題。

2、為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，包括對(duì)稱設(shè)置的車體底架、安裝在車體底架上的車廂、前后間隔位于車體底架底部的轉(zhuǎn)向架、兩個(gè)左右不對(duì)稱安裝在車體底架底側(cè)中部的油箱和連通兩個(gè)油箱的連接軟管，車體底架包括前后鏡像對(duì)稱安裝的油箱上安裝座，所述油箱包括箱體、位于箱體頂部的多功能孔、位于箱體頂部前后間隔設(shè)置的檢修用清理孔組件、位于箱體斜上方且開口朝外的濾油加油口、分別位于箱體前后側(cè)的油箱下安裝座、位于箱體前后底側(cè)的日常用清理孔組件、前后間隔設(shè)置在箱體底部的排油口和均位于箱體前側(cè)的油表組件、油箱連接座，所述油箱連接座整體呈倒“l(fā)”型彎頭結(jié)構(gòu)，且位于箱體的端口朝下設(shè)置，所述連接軟管兩端設(shè)有與油箱連接座外端對(duì)接的球閥，位于左側(cè)的油箱上的多功能孔安裝有單向調(diào)壓閥，位于右側(cè)的油箱上的多功能孔安裝有伸入車廂內(nèi)的汲油管，分別位于箱體前后側(cè)的所述油箱下安裝座整體倒“l(fā)”型結(jié)構(gòu)且豎直面對(duì)應(yīng)焊接在箱體上部，所述油箱上安裝座整體呈“l(fā)”型結(jié)構(gòu)，且底部勾貼箱體對(duì)應(yīng)側(cè)的油箱下安裝座并通過螺栓連接，從而將油箱固定在車體底架底部。

3、作為上述方案的優(yōu)選，所述車廂內(nèi)通過隔板劃分從前往后形成出入?yún)^(qū)、工作休息區(qū)和配電發(fā)電區(qū)，所述配電發(fā)電區(qū)包括配電箱和兩個(gè)發(fā)電機(jī)，所述配電箱內(nèi)安置有4塊200ah/12v免維護(hù)蓄電池及1臺(tái)48v蓄電池充電機(jī)；相比于現(xiàn)有的發(fā)電車區(qū)域不劃分，蓄電池箱安置在車底，蓄電池不方便更換，存在安全隱患，造成功能混亂，存在安全隱患，且現(xiàn)有的發(fā)電車未隔離開工作人員的休息區(qū)導(dǎo)致人員無法安心休息。

4、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述車體底架還包括主板、位于主板底部并前后間隔設(shè)置的轉(zhuǎn)向架底座、兩根位于主板底部左右間隔縱向水平延伸的長(zhǎng)縱梁和兩列前后間隔安裝在主板底部的短橫梁，所述油箱上安裝座安裝在短橫梁上。

5、進(jìn)一步優(yōu)選為，位于后側(cè)的所述油箱上安裝座下部與主板之間設(shè)有加強(qiáng)斜支撐梁，確保油箱座縱向強(qiáng)度，若現(xiàn)場(chǎng)有斜撐開裂情況應(yīng)盡快焊修，保證油箱上安裝座結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，設(shè)計(jì)合理，所述油箱下安裝座頂部水平面左右間隔安裝有連接箱體側(cè)壁的加強(qiáng)筋板，所述加強(qiáng)筋板連接倒“l(fā)”型安裝板和箱體側(cè)壁，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。

6、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述油箱容量為1500l，箱體尺寸為長(zhǎng)2230mm×寬900mm×高550mm，尺寸合理，滿足整車設(shè)備用電需求，兩個(gè)所述油箱中心與車體底架縱向中心線距離一致并為b，b為900mm～1000mm，兩個(gè)所述油箱中心分別位于車體底架橫向中心線左右兩側(cè)，且兩個(gè)油箱前端面之間的縱向距離為a，a為2200mm～2300mm，尺寸設(shè)計(jì)合理，兩個(gè)油箱不對(duì)稱布置有效分散底部重心，保證車體底架重心均衡。

7、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述短橫梁與長(zhǎng)縱梁連接，且短橫梁采用180型槽鋼，選擇合理，滿足車體底架的強(qiáng)度要求。

8、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述車廂弧形頂板對(duì)應(yīng)發(fā)電機(jī)正上方設(shè)有發(fā)電機(jī)排煙裝置和環(huán)繞發(fā)電機(jī)排煙裝置的車頂檢修走板，發(fā)電機(jī)排煙裝置用于吸附過濾后排放凈化后的氣體，車頂檢修走板用于方便檢查發(fā)電機(jī)排煙裝置。

9、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述檢修用清理孔組件包括法蘭座和與法蘭座螺栓連接的法蘭蓋，所述日常用清理孔組件包括環(huán)向連接座和與環(huán)向連接座螺栓連接的壓蓋，所述壓蓋與環(huán)向連接座之間設(shè)有墊片，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，連接穩(wěn)固，開閉孔口方便。

10、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述油表組件包括油表座、嵌入油表座的透明玻璃和位于透明玻璃外側(cè)的油表刻度尺，通過透明玻璃露出油箱內(nèi)部的油水平面，并借助油表刻度尺實(shí)現(xiàn)油量計(jì)算，所述油表座、透明玻璃之間設(shè)有橡膠襯墊，保證封閉性，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。

11、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述箱體底部設(shè)有呈前后對(duì)稱結(jié)構(gòu)的支撐架，有效避免安裝箱體前箱體與地面直接接觸，從而減少箱體磕碰的可能性，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。

12、本發(fā)明的有益效果：

13、（1）相比于目前單個(gè)燃油箱重心不穩(wěn)且供電不足和燃油箱安裝應(yīng)力不均，本方案采用雙油箱，有效滿足日益增長(zhǎng)的電器設(shè)備用電需求，然后巧妙借助車體底架的橫梁安裝油箱上安裝座，油箱上安裝座整體呈“l(fā)”型結(jié)構(gòu)，油箱上安裝座能與位于油箱前后兩端的油箱下安裝座上下勾貼對(duì)應(yīng)并通過螺栓固定，油箱安裝方便穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)思新穎，設(shè)計(jì)巧妙。

14、（2）雙油箱左右不對(duì)稱安裝，有效避免重力集中，均衡車體重量，設(shè)計(jì)合理，位于左側(cè)的油箱上的多功能孔安裝有單向調(diào)壓閥，位于右側(cè)的油箱上的多功能孔安裝有伸入車廂內(nèi)的汲油管，單向調(diào)壓閥能有效平衡大氣壓尤其是在夏季炎熱時(shí)油箱油揮發(fā)內(nèi)部壓力增大，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)還能過濾空氣中水分，避免水分進(jìn)入油箱，汲油管方便抽取油箱內(nèi)的油，兩個(gè)油箱通過連接軟管連通，保證油相互連通，油水平面保持一致，大氣壓保持內(nèi)外均衡，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理。

15、（3）所述油箱連接座整體呈倒“l(fā)”型彎頭結(jié)構(gòu)，且位于箱體的端口朝下設(shè)置，有效避免兩個(gè)油箱的油相互流動(dòng)時(shí)油箱內(nèi)發(fā)生震蕩，震蕩過大時(shí)間過長(zhǎng)甚至能影響到油箱上安裝座的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，導(dǎo)致油箱及油箱上安裝座出現(xiàn)開裂的危險(xiǎn)，而且位于箱體的端口朝下設(shè)置也能調(diào)節(jié)位于油箱低位時(shí)的油量，增大油量均衡調(diào)節(jié)的范圍，構(gòu)思巧妙，所述連接軟管兩端設(shè)有與油箱連接座外端對(duì)接的球閥，實(shí)現(xiàn)人工控制開關(guān)，靈活操作，設(shè)計(jì)合理。

16、綜上所述，本發(fā)明具有油箱安裝方便穩(wěn)固、左右不對(duì)稱安裝雙油箱、車體重量均衡、油箱大氣壓保持內(nèi)外均衡、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)環(huán)相扣等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，其特征在于：包括對(duì)稱設(shè)置的車體底架（1）、安裝在車體底架（1）上的車廂（2）、前后間隔位于車體底架（1）底部的轉(zhuǎn)向架（3）、兩個(gè)左右不對(duì)稱安裝在車體底架（1）底側(cè)中部的油箱（4）和連通兩個(gè)油箱（4）的連接軟管（5），車體底架（1）包括前后鏡像對(duì)稱安裝的油箱上安裝座（12），所述油箱（4）包括箱體（41）、位于箱體（41）頂部的多功能孔（42）、位于箱體（41）頂部前后間隔設(shè)置的檢修用清理孔組件（43）、位于箱體（41）斜上方且開口朝外的濾油加油口（44）、分別位于箱體（41）前后側(cè)的油箱下安裝座（45）、位于箱體（41）前后底側(cè)的日常用清理孔組件（46）、前后間隔設(shè)置在箱體（41）底部的排油口（47）和均位于箱體（41）前側(cè)的油表組件（48）、油箱連接座（49），所述油箱連接座（49）整體呈倒“l(fā)”型彎頭結(jié)構(gòu)，且位于箱體（41）的端口朝下設(shè)置，所述連接軟管（5）兩端設(shè)有與油箱連接座（49）外端對(duì)接的球閥（51），位于左側(cè)的油箱（4）上的多功能孔（42）安裝有單向調(diào)壓閥（421），位于右側(cè)的油箱（4）上的多功能孔（42）安裝有伸入車廂（2）內(nèi)的汲油管（422），分別位于箱體（41）前后側(cè)的所述油箱下安裝座（45）整體倒“l(fā)”型結(jié)構(gòu)且豎直面對(duì)應(yīng)焊接在箱體（41）上部，所述油箱上安裝座（12）整體呈“l(fā)”型結(jié)構(gòu)，且底部勾貼箱體（41）對(duì)應(yīng)側(cè)的油箱下安裝座（45）并通過螺栓連接，從而將油箱（4）固定在車體底架（1）底部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，其特征在于：所述車廂（2）內(nèi)通過隔板劃分從前往后形成出入?yún)^(qū)（21）、工作休息區(qū)（22）和配電發(fā)電區(qū)（23），所述配電發(fā)電區(qū)（23）包括配電箱（231）和兩個(gè)發(fā)電機(jī)（232），所述配電箱（231）內(nèi)安置有4塊200ah/12v免維護(hù)蓄電池及1臺(tái)48v蓄電池充電機(jī)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，其特征在于：所述車體底架（1）還包括主板（11）、位于主板（11）底部并前后間隔設(shè)置的轉(zhuǎn)向架底座、兩根位于主板（11）底部左右間隔縱向水平延伸的長(zhǎng)縱梁（13）和兩列前后間隔安裝在主板（11）底部的短橫梁（14），所述油箱上安裝座（12）安裝在短橫梁（14）上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，其特征在于：位于后側(cè)的所述油箱上安裝座（12）下部與主板（11）之間設(shè)有加強(qiáng)斜支撐梁（121），所述油箱下安裝座（45）頂部水平面左右間隔安裝有連接箱體（41）側(cè)壁的加強(qiáng)筋板（451）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，其特征在于：所述油箱（4）容量為1500l，箱體（41）尺寸為長(zhǎng)2230mm×寬900mm×高550mm，兩個(gè)所述油箱（4）中心與車體底架（1）縱向中心線距離一致并為b，b為900mm～1000mm，兩個(gè)所述油箱（4）中心分別位于車體底架（1）橫向中心線左右兩側(cè)，且兩個(gè)油箱（4）前端面之間的縱向距離為a，a為2200mm～2300mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，其特征在于：所述短橫梁（14）與長(zhǎng)縱梁（13）連接，且短橫梁（14）采用180型槽鋼。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，其特征在于：所述車廂（2）弧形頂板對(duì)應(yīng)發(fā)電機(jī)（232）正上方設(shè)有發(fā)電機(jī)排煙裝置（233）和環(huán)繞發(fā)電機(jī)排煙裝置（233）的車頂檢修走板（234）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，其特征在于：所述檢修用清理孔組件（43）包括法蘭座和與法蘭座螺栓連接的法蘭蓋，所述日常用清理孔組件（46）包括環(huán)向連接座（461）和與環(huán)向連接座（461）螺栓連接的壓蓋（462），所述壓蓋（462）與環(huán)向連接座（461）之間設(shè)有墊片（463）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，其特征在于：所述油表組件（48）包括油表座（481）、嵌入油表座（481）的透明玻璃（482）和位于透明玻璃（482）外側(cè)的油表刻度尺（483），所述油表座（481）、透明玻璃（482）之間設(shè)有橡膠襯墊（484）。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，其特征在于：所述箱體（41）底部設(shè)有呈前后對(duì)稱結(jié)構(gòu)的支撐架（411）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車，本發(fā)明屬于鋼軌運(yùn)輸發(fā)電車技術(shù)領(lǐng)域，一種新型鐵路長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸雙油箱發(fā)電車包括車體底架、車廂、轉(zhuǎn)向架、油箱和連通兩個(gè)油箱的連接軟管，車體底架包括油箱上安裝座，油箱包括箱體、多功能孔、檢修用清理孔組件、濾油加油口、油箱下安裝座、日常用清理孔組件、排油口和油表組件、油箱連接座，油箱連接座整體呈倒“L”型彎頭結(jié)構(gòu)，油箱下安裝座整體倒“L”型結(jié)構(gòu)且豎直面對(duì)應(yīng)焊接在箱體上部，油箱上安裝座整體呈“L”型結(jié)構(gòu)，且底部勾貼箱體對(duì)應(yīng)側(cè)的油箱下安裝座，本發(fā)明具有油箱安裝方便穩(wěn)固、左右不對(duì)稱安裝雙油箱、車體重量均衡、油箱大氣壓保持內(nèi)外均衡、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)環(huán)相扣等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：甘朝東,韓丹,吳昊一,何濤,于開寅,李顯峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車沈陽機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2