本實(shí)用新型涉及軌道探傷設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種探傷儀及探傷車。

背景技術(shù)：

軌道是鐵路軌道的主要組成部件，其作用在于引導(dǎo)列車車輪前進(jìn)，承受來自車輪的巨大壓力，并將壓力轉(zhuǎn)移到軌枕上。列車在加速和制動(dòng)過程中以及通過軌道接縫、彎道和岔道時(shí)，會(huì)對(duì)軌道造成摩擦、擠壓、彎曲和沖擊作用，在這些作用下，軌道不可避免的產(chǎn)生疲勞損傷和缺陷。為了保證列車的安全運(yùn)行，鐵路系統(tǒng)需要經(jīng)常對(duì)軌道進(jìn)行探傷檢測(cè)，以探測(cè)軌道的軌頭和軌腰范圍內(nèi)(包括接頭附近)的疲勞缺陷和焊接缺陷，以及軌底銹蝕和月牙掉塊、軌頭壓潰等損傷情況，以便及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

隨著我國(guó)列車運(yùn)行里程的增加和列車運(yùn)行速度的提高，軌道損傷速度逐漸加快，對(duì)軌道檢測(cè)的要求也逐漸提高，安裝有超聲波檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探傷車得到了推廣和應(yīng)用。超聲波探傷車根據(jù)軌道損傷反射的超聲回波來檢測(cè)軌道的損傷，在進(jìn)行軌道探傷時(shí)，必須使超聲波探頭對(duì)準(zhǔn)軌道截面的幾何中心線，如果軌道沒有損傷，超聲波探頭就可以接收到比較強(qiáng)的軌底回波信號(hào)，如果軌道有損傷，超聲波探頭就會(huì)收到損傷回波信號(hào)，從而檢測(cè)出軌道的損傷。現(xiàn)有的探傷車上一般采用輪式探頭，在這種情況下就要保證探傷輪始終與軌道接觸，以保證輪式探頭能夠?qū)壍肋M(jìn)行檢測(cè)。

但是由于探傷車運(yùn)行的不平穩(wěn)以及軌道軌距的變化，會(huì)發(fā)生探傷輪從軌道跌落的現(xiàn)象，而導(dǎo)致不能檢測(cè)出軌道損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種探傷儀及探傷車，以改善現(xiàn)有技術(shù)中，探傷車進(jìn)行軌道探傷時(shí)，由于探傷車運(yùn)行不平穩(wěn)以及軌道軌距的變化使探傷輪從軌道上跌落的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供一種探傷儀，包括設(shè)置有探傷輪的探傷輪架以及與探傷車連接的固定架，所述探傷輪架和所述固定架之間設(shè)置有活動(dòng)架，所述活動(dòng)架與所述探傷輪架連接的一端設(shè)置有靠輪；所述固定架和所述活動(dòng)架之間設(shè)置有橫推機(jī)構(gòu)，所述橫推機(jī)構(gòu)用于對(duì)所述活動(dòng)架施加向軌道的力，使所述靠輪抵靠在所述軌道上。

進(jìn)一步地，所述活動(dòng)架包括第一活動(dòng)架和第二活動(dòng)架；所述第一活動(dòng)架的一側(cè)與所述固定架連接，且能相對(duì)所述固定架活動(dòng)；所述第二活動(dòng)架的一端滑動(dòng)設(shè)置在所述第一活動(dòng)架上，另一端與所述探傷輪架固定連接。

進(jìn)一步地，所述橫推機(jī)構(gòu)包括彈性元件。

優(yōu)選地，所述彈性元件為氣動(dòng)彈簧；所述氣動(dòng)彈簧的一端固定在所述固定架上，另一端固定在所述第二活動(dòng)架上。

進(jìn)一步地，所述橫推機(jī)構(gòu)包括可伸縮的推桿；所述推桿的一端固定在所述固定架上，另一端固定在所述第二活動(dòng)架上。

優(yōu)選地，所述推桿為電動(dòng)推桿。

進(jìn)一步地，所述橫推機(jī)構(gòu)包括伸縮架；所述伸縮架的一端固定在所述固定架上，另一端固定在所述第二活動(dòng)架上。

進(jìn)一步地，所述固定架和所述活動(dòng)架之間設(shè)置壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)用于在豎直方向上壓迫所述活動(dòng)架，使與所述活動(dòng)架連接的探傷輪壓在所述軌道的頂面。

進(jìn)一步地，所述固定架和所述活動(dòng)架之間設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)用于在豎直方向上抬起或降下所述活動(dòng)架。

本實(shí)用新型還提供一種探傷車，所述探傷車上安裝有上述任一項(xiàng)所述的探傷儀。

本實(shí)用新型提供的探傷儀及探傷車，該探傷儀安裝在探傷車的兩側(cè)，在探傷車的帶動(dòng)下，沿著軌道行走。該探傷儀包括設(shè)置有探傷輪的探傷輪架以及與探傷車連接的固定架，探傷輪架和固定架之間設(shè)置有活動(dòng)架，活動(dòng)架與探傷輪架連接的一端設(shè)置有靠輪；固定架和活動(dòng)架之間設(shè)置有橫推機(jī)構(gòu)，橫推機(jī)構(gòu)用于對(duì)活動(dòng)架施加向軌道的力，使靠輪抵靠在軌道上。使用本實(shí)用新型例提供的探傷儀，在探傷車運(yùn)行不平穩(wěn)產(chǎn)生顛簸或者是軌道軌距發(fā)生變化時(shí)，能通過橫推機(jī)構(gòu)對(duì)活動(dòng)架施加向軌道的力，使活動(dòng)架相對(duì)軌道移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)設(shè)置在活動(dòng)架上的靠輪，使靠輪能始終抵靠在軌道，達(dá)到使探傷輪橫向保持在鋼軌上的目的，有效緩解了現(xiàn)有技術(shù)中探傷車進(jìn)行軌道探傷時(shí)，由于探傷車運(yùn)行不平穩(wěn)以及軌道軌距的變化使探傷輪從軌道上跌落的技術(shù)問題，提高了探傷作業(yè)的準(zhǔn)確性和安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的探傷儀的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示探傷儀的固定架和活動(dòng)架的總裝圖；

圖3為圖1所示探傷儀的第一活動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示探傷儀的第二活動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的探傷儀的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的探傷儀的第三種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖1所示探傷儀的壓緊機(jī)構(gòu)的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖1所示探傷儀的壓緊機(jī)構(gòu)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖1所示探傷儀的升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的探傷車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-探傷輪；20-探傷輪架；30-固定架；31-第一支撐板；32-橫桿；33-第二支撐板；34-第一安裝槽；40-活動(dòng)架；41-第一活動(dòng)架；411-連接板；412-軸架；413-固定軸；414-直線軸承；415-直線軸承座；416-第二安裝槽；42-第二活動(dòng)架；421-橫臂；422-矩形管；423-靠輪支撐梁；424-支撐輪外橫板；50-靠輪；60-支撐輪；71-氣動(dòng)彈簧；72-電動(dòng)推桿；73-伸縮架；81-氣囊；811-充氣口；82-壓緊桿；821-握持部；91-升降桿；92-卡緊塊；93-球頭拉桿；100-探傷儀；201-車輪；202-探傷車控制盒；203-藕合液桶。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種探傷儀100，如圖1所示，包括設(shè)置有探傷輪10的探傷輪架20以及與探傷車連接的固定架30，探傷輪架20和固定架30之間設(shè)置有活動(dòng)架40，活動(dòng)架40與探傷輪架20連接的一端設(shè)置有靠輪50；固定架30和活動(dòng)架40之間設(shè)置有橫推機(jī)構(gòu)，橫推機(jī)構(gòu)用于對(duì)活動(dòng)架40施加向軌道的力，使靠輪50抵靠在軌道上。

本實(shí)施例提供的探傷儀100安裝在探傷車的兩側(cè)，在探傷車的帶動(dòng)下，沿著軌道行走。使用本實(shí)施例提供的探傷儀100，在探傷車運(yùn)行不平穩(wěn)產(chǎn)生顛簸或者是軌道軌距發(fā)生變化時(shí)，能通過橫推機(jī)構(gòu)對(duì)活動(dòng)架40施加向軌道的力，使活動(dòng)架40相對(duì)軌道移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)設(shè)置在活動(dòng)架40上的靠輪50，使靠輪50能始終抵靠在軌道上，達(dá)到使探傷輪10橫向保持在鋼軌上的目的，有效緩解了現(xiàn)有技術(shù)中探傷車進(jìn)行軌道探傷時(shí)，由于探傷車運(yùn)行不平穩(wěn)以及軌道軌距的變化使探傷輪10從軌道上跌落的技術(shù)問題，提高了探傷作業(yè)的準(zhǔn)確性和安全性。

在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，靠輪50抵靠在軌道的內(nèi)側(cè)，能有效防止探傷輪10從軌道的內(nèi)側(cè)跌落。當(dāng)然，也可以使靠輪50抵靠在軌道的外側(cè)或者設(shè)置兩個(gè)靠輪50分別抵靠在軌道的兩側(cè)，以適應(yīng)不同的作業(yè)環(huán)境。

進(jìn)一步地，如圖2所示，活動(dòng)架40包括第一活動(dòng)架41和第二活動(dòng)架42；第一活動(dòng)架41的一側(cè)與固定架30連接，且能相對(duì)固定架30活動(dòng)；第二活動(dòng)架42的一端滑動(dòng)設(shè)置在第一活動(dòng)架41上，另一端與探傷輪架20固定連接。

在本實(shí)施例中，具體地，如圖2所示，固定架30包括兩個(gè)豎直設(shè)置的第一支撐板31，兩個(gè)第一支撐板31之間通過平行設(shè)置的橫桿32連接，在本實(shí)施例中，橫桿32的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)橫桿32之間平行設(shè)置有兩個(gè)第二支撐板33，兩個(gè)第二支撐板33之間設(shè)置有第一安裝槽34。

如圖3所示，第一活動(dòng)架41包括平行設(shè)置的連接板411和軸架412。連接板411的兩端分別與兩個(gè)第一支撐板31的底端活動(dòng)連接，如采用螺釘連接，使連接板411能夠相對(duì)第一支撐板31活動(dòng)。軸架412的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)軸架412與連接板411固定連接，比如可以是焊接或一體成型。兩個(gè)軸架412之間平行設(shè)置有兩個(gè)固定軸413，每個(gè)固定軸413上套設(shè)有直線軸承414，每個(gè)直線軸承414的外部還安裝有直線軸承座415，在軸架412和固定軸413圍成的平面內(nèi)設(shè)置有與第一安裝槽34平行的第二安裝槽416。

如圖4所示，第二活動(dòng)架42包括兩個(gè)水平設(shè)置的橫臂421，兩個(gè)橫臂421之間依次平行設(shè)置有矩形管422、靠輪支撐梁423和支撐輪外橫板424。矩形管422與直線軸承座415固定連接，靠輪支撐梁423上設(shè)置有靠輪50，靠輪支撐梁423和支撐輪外橫板424之間設(shè)置有支撐輪60。

進(jìn)一步地，橫推機(jī)構(gòu)包括彈性元件，可以是螺旋彈簧或橡膠桿等等。

如圖1或圖2所示，優(yōu)選地，彈性元件為氣動(dòng)彈簧71；氣動(dòng)彈簧71的一端固定在固定架30上，另一端固定在第二活動(dòng)架42上。氣動(dòng)彈簧71與螺旋彈簧相比具有速度相對(duì)緩慢、動(dòng)態(tài)力變化不大、容易控制等優(yōu)點(diǎn)，而且本身輕便、安裝方便，不需要對(duì)探傷儀100的結(jié)構(gòu)做出較大的調(diào)整，即可實(shí)現(xiàn)安裝，也不會(huì)過大的增加探傷儀100的重量。

如圖2所示，氣動(dòng)彈簧71的具體連接方式可以是：氣動(dòng)彈簧71的一端通過螺栓固定在固定架30的第一支撐板31上，另一端通過螺栓固定在第二活動(dòng)架42的橫臂421上。當(dāng)探傷車運(yùn)行不平穩(wěn)以及軌道軌距發(fā)生變化時(shí)，氣動(dòng)彈簧71推動(dòng)橫臂421向軌道外側(cè)移動(dòng)，與橫臂421連接的靠輪支撐梁423向軌道外側(cè)移動(dòng)，使靠輪50抵靠在軌道的內(nèi)側(cè)，有效防止了探傷輪10從軌道上跌落。

如圖5所示，橫推機(jī)構(gòu)還可以是可伸縮的推桿；推桿的一端固定在固定架30上，另一端固定在第二活動(dòng)架42上。優(yōu)選地，推桿為電動(dòng)推桿72。電動(dòng)推桿72具有體積小、精度高等特點(diǎn)，能夠?qū)枯?0進(jìn)行更為精密的調(diào)節(jié)。

如圖6所示，橫推機(jī)構(gòu)也可以是伸縮架73；伸縮架73的一端固定在固定架30上，另一端固定在第二活動(dòng)架42上。

進(jìn)一步地，固定架30和活動(dòng)架40之間設(shè)置壓緊機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)用于在豎直方向上壓迫活動(dòng)架40，使與活動(dòng)架40連接的探傷輪10壓在軌道的頂面。在探傷車運(yùn)行過程中，不可避免會(huì)產(chǎn)生顛簸，使得探傷輪10與軌道頂面分離而導(dǎo)致檢測(cè)不準(zhǔn)。設(shè)置壓緊機(jī)構(gòu)能有效將探傷輪10壓在軌道的頂面，提高了探傷工作的準(zhǔn)確性。

進(jìn)一步地，壓緊機(jī)構(gòu)包括彈性元件，可以是螺旋彈簧或氣動(dòng)彈簧等等。

如圖2和圖7所示，優(yōu)選地，壓緊機(jī)構(gòu)為帶有充氣口811的氣囊81，通過充氣裝置如打氣筒對(duì)氣囊81充氣，通過調(diào)節(jié)充氣量，能靈活控制對(duì)活動(dòng)架40的壓迫程度，使與活動(dòng)架40連接的探傷輪10能始終緊壓在軌道的頂面，并且在探傷的過程中由于探傷車的運(yùn)行速度較快，氣囊81還能起到一定的減震作用，使探傷車及探傷儀100的運(yùn)行更平穩(wěn)。

氣囊81的具體連接方式可以是：固定架30上設(shè)置有第一通孔；氣囊81的充氣口811穿過第一通孔，并固定在固定架30上；氣囊81的底部固定在第一活動(dòng)架41上。

如圖2和圖7所示，在本實(shí)施例中，具體地，第一通孔設(shè)置在第一安裝槽34上，氣囊81的充氣口811穿過第一通孔并通過螺栓固定。氣囊81的底部通過螺栓固定在第二安裝槽416上。這種連接方式更方便對(duì)氣囊81進(jìn)行充氣。當(dāng)然，也可以將氣囊81的兩端分別固定在第一安裝槽34與第二安裝槽416上，充氣口811設(shè)置在第一安裝槽34與第二安裝槽416之間的氣囊本體上。

如圖8所示，壓緊機(jī)構(gòu)還可以采用下述結(jié)構(gòu)：壓緊機(jī)構(gòu)包括壓緊桿82，壓緊桿82上設(shè)置有螺紋部，固定架30上設(shè)置有與螺紋部相配合的螺紋孔；壓緊桿82的第一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在第一活動(dòng)架41上，第二端穿過固定架30上的螺紋孔。通過旋轉(zhuǎn)壓緊桿82對(duì)第一活動(dòng)架41施加向上或者是向下的力，將探傷輪10壓在軌道的頂面，使用這種結(jié)構(gòu)，在完成探傷作業(yè)后，還以將探傷輪10抬起與軌道分離，對(duì)探傷輪10起到保護(hù)作用。在本實(shí)施例中，具體地，螺紋孔設(shè)置在第一安裝槽34上，壓緊桿82的第一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定第二安裝槽416上。

進(jìn)一步地，如圖8所示，壓緊桿82的第二端設(shè)置有握持部821，便于旋轉(zhuǎn)壓緊桿82。握持部821可以是手輪、搖把等等。

進(jìn)一步地，固定架30和活動(dòng)架40之間設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)用于在豎直方向上抬起或降下活動(dòng)架40。在結(jié)束探傷工作后，可用升降機(jī)構(gòu)將活動(dòng)架40抬起，進(jìn)而帶動(dòng)與活動(dòng)架40連接的探傷輪架20，最終使探傷輪架20上的探傷輪10與軌道分開，可以有效改善探傷工作結(jié)束后探傷輪10還與軌道接觸造成探傷輪10磨損的技術(shù)問題，延長(zhǎng)了探傷輪10的使用壽命。

如圖2和圖9所示，進(jìn)一步地，升降機(jī)構(gòu)包括升降桿91和固定件；升降桿91的第一端固定在第一活動(dòng)架41上，第二端穿過固定架30上的第二通孔，且第二端能帶動(dòng)第一活動(dòng)架41上下移動(dòng)；固定件用于將升降桿91的第二端固定在固定架30上。在本實(shí)施例中，具體地，第二通孔設(shè)置在第一安裝槽34上，升降桿91的第一端通過球頭拉桿93固定位于第二安裝槽416上。

固定件可以是單獨(dú)設(shè)置的卡環(huán)，當(dāng)需要抬起活動(dòng)架40時(shí)，將卡環(huán)卡在第一安裝槽34和升降桿91的第二端之間。在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，如圖2和圖9所示，固定件為卡緊塊92，卡緊塊92的一端為固定端，另一端為活動(dòng)端，固定端固定在固定架30上，具體為第一安裝槽34上，活動(dòng)端能繞固定端轉(zhuǎn)動(dòng)，且活動(dòng)端上的設(shè)置有卡槽，卡槽用于卡住升降桿91的第二端。這樣的設(shè)置方式能避免固定件丟失，在使用時(shí)更為方便快捷。升降桿91的第二端上設(shè)置有墊片，且墊片的直徑大于卡槽，防止升降桿91的第二端從卡槽中脫落。

還可以在升降桿91的第二端上設(shè)置連接孔；固定件可以為設(shè)置在固定架30上的掛鉤。當(dāng)需要抬起活動(dòng)架40時(shí)，用掛鉤掛住連接孔即可。當(dāng)然，掛鉤也可以用凸軸代替。

綜上所述，本實(shí)施例提供的探傷儀100，包括設(shè)置有探傷輪10的探傷輪架20以及與探傷車連接的固定架30，探傷輪架20和固定架30之間設(shè)置有活動(dòng)架40，活動(dòng)架40與探傷輪架20連接的一端設(shè)置有靠輪50；固定架30和活動(dòng)架40之間設(shè)置有橫推機(jī)構(gòu)，橫推機(jī)構(gòu)用于對(duì)活動(dòng)架40施加向軌道的力，使靠輪50抵靠在軌道上。本實(shí)施例提供的探傷儀100安裝在探傷車的兩側(cè)，在探傷車的帶動(dòng)下，沿著軌道行走。使用本實(shí)施例提供的探傷儀100，在探傷車運(yùn)行不平穩(wěn)產(chǎn)生顛簸或者是軌道軌距發(fā)生變化時(shí)，能通過橫推機(jī)構(gòu)對(duì)活動(dòng)架40施加向軌道的力，使活動(dòng)架40相對(duì)軌道移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)設(shè)置在活動(dòng)架40上的靠輪50，使靠輪50能始終抵靠在軌道上，將探傷輪10緊壓在軌道上，有效緩解了現(xiàn)有技術(shù)中探傷車進(jìn)行軌道探傷時(shí)，由于探傷車運(yùn)行不平穩(wěn)以及軌道軌距的變化使探傷輪10從軌道上跌落的技術(shù)問題，提高了探傷作業(yè)的準(zhǔn)確性和安全性。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供一種探傷車，如圖10所示，探傷車上安裝有實(shí)施例1所述的探傷儀100。

本實(shí)施例提供的探傷車具有能夠在軌道上行走的車輪201，并且在探傷車的兩側(cè)均安裝有探傷儀100，在車輪201的帶動(dòng)下，能夠?qū)崿F(xiàn)雙軌探傷，有效節(jié)省了工作時(shí)間，提高了工作效率。

如圖10所示，探傷車上還安裝有探傷車控制盒202，探傷車控制盒202的作用是用來控制探傷儀100及相關(guān)設(shè)施供電以及控制探傷車的行走、停止，操作人員可以根據(jù)探測(cè)情況隨時(shí)停止探傷，對(duì)傷軌進(jìn)行標(biāo)記。

如圖10所示，探傷車上設(shè)置有藕合液桶203，內(nèi)裝藕合液，在探傷作業(yè)的過程為探傷儀100隨時(shí)添加藕合液。

藕合液桶203的下方還安裝有探傷采集箱，用于采集探傷數(shù)據(jù)，可與外接處理器，如電腦連接，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

綜上所述，本實(shí)施例提供一種探傷車，該探傷車上安裝有實(shí)施例1所述的探傷儀100，由于探傷儀100上設(shè)置有橫推機(jī)構(gòu)，在探傷車運(yùn)行不平穩(wěn)產(chǎn)生顛簸或者是軌道軌距發(fā)生變化時(shí)，能通過橫推機(jī)構(gòu)對(duì)活動(dòng)架40施加向軌道的力，使活動(dòng)架40相對(duì)軌道移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)設(shè)置在活動(dòng)架40上的靠輪50，使靠輪50能始終抵靠在軌道上，達(dá)到將探傷輪10緊壓在軌道上的目的，有效緩解了現(xiàn)有技術(shù)中探傷車進(jìn)行軌道探傷時(shí)，由于探傷車運(yùn)行不平穩(wěn)以及軌道軌距的變化使探傷輪10從軌道上跌落的技術(shù)問題，提高了探傷作業(yè)的準(zhǔn)確性和安全性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。