本發(fā)明用于機(jī)車(chē)輪對(duì)和軌道潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種圓形干性輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)的大量上道和鐵路向提速、重載方向發(fā)展，我國(guó)鐵路繁忙干線曲線鋼軌側(cè)磨呈大幅度上升趨勢(shì)、輪軌磨損問(wèn)題日顯突出；

機(jī)車(chē)車(chē)輛在曲線上行使時(shí)，導(dǎo)向輪往往存在兩點(diǎn)接觸，除踏面接觸外，外輪緣與外軌的軌距線相互貼靠，導(dǎo)向輪就在這一點(diǎn)上沖擊鋼軌，鋼軌也在該點(diǎn)產(chǎn)生對(duì)車(chē)輪的導(dǎo)向力；同時(shí)，輪軌接觸點(diǎn)上的輪對(duì)運(yùn)行方向與軌距線的切線方向形成一個(gè)沖角，輪軌之間導(dǎo)向力和沖擊角是曲線鋼軌側(cè)磨的主要原因。 當(dāng)輪軌之間存在有導(dǎo)向力時(shí)，輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面接觸點(diǎn)上的壓強(qiáng)很大，當(dāng)壓強(qiáng)超過(guò)鋼軌的屈服應(yīng)力，接觸點(diǎn)頂部就發(fā)生塑性變形，若此時(shí)輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面之間不存在表面膜，兩表面接觸點(diǎn)將發(fā)生粘著；同時(shí)車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪緣在鋼軌軌頭側(cè)面產(chǎn)生滑動(dòng)，使接觸點(diǎn)的塑性部分和彈性部分的過(guò)渡區(qū)間就出現(xiàn)變形，形成了鋼軌軌頭側(cè)面的磨耗。

在輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面之間實(shí)施潤(rùn)滑，可以減緩曲線鋼軌側(cè)面磨耗，減磨效果取決于附著在鋼軌側(cè)面上潤(rùn)滑膜的附著能力、長(zhǎng)效性和摩擦系數(shù)的大小。

現(xiàn)有技術(shù)通常采用油脂噴涂器進(jìn)行液體潤(rùn)滑，其具有如下缺點(diǎn)：

1.油脂噴涂器受彎道、風(fēng)力的影響，無(wú)法精確地噴到指定位置，影響潤(rùn)滑效果；

2.液體潤(rùn)滑油會(huì)遷移，長(zhǎng)效性差；

3.液體潤(rùn)滑油會(huì)吸附粉塵，影響潤(rùn)滑效果；

4.液體潤(rùn)滑油有可能遷移到輪軌踏面，影響制動(dòng)和行車(chē)性能；

5.液體潤(rùn)滑油易燃，碰上火花，容易燃燒；

6.液體潤(rùn)滑易形成油污，不利于環(huán)境保護(hù)；

7.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝、維護(hù)麻煩；

8.有效利用率低，浪費(fèi)大；

9.成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種圓形干性輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)，其可將干性潤(rùn)滑塊涂覆到輪軌指定位置，對(duì)輪緣/軌側(cè)的有效潤(rùn)滑，有效降低橫向力，從而減少脫軌事故發(fā)生的可能性，同時(shí)不影響制動(dòng)和行車(chē)安全。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種圓形干性輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括潤(rùn)滑塊和圓形的盒體，潤(rùn)滑塊沿中心圓弧向一側(cè)彎曲呈圓弧狀，盒體上設(shè)有缺口，盒體內(nèi)設(shè)有放置潤(rùn)滑塊的環(huán)形導(dǎo)槽，環(huán)形導(dǎo)槽在缺口處形成潤(rùn)滑塊出口，盒體內(nèi)設(shè)有給料機(jī)構(gòu)，所述給料機(jī)構(gòu)可提供將放置在環(huán)形導(dǎo)槽內(nèi)的潤(rùn)滑塊逐個(gè)由潤(rùn)滑塊出口推出的作用力。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，所述盒體包括下支架和上蓋，下支架的邊緣設(shè)有導(dǎo)槽外壁和導(dǎo)槽內(nèi)壁，導(dǎo)槽外壁和導(dǎo)槽內(nèi)壁間形成環(huán)形導(dǎo)槽，上蓋與下支架固定連接，并從上側(cè)蓋住所述環(huán)形導(dǎo)槽。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，所述下支架上在導(dǎo)槽內(nèi)壁的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干抵住所述上蓋的肋板，所述肋板沿盒體的徑向分布。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，所述盒體上設(shè)有若干貫穿下支架和上蓋的安裝孔，所述下支架上于安裝孔所在位置設(shè)有中空的支撐柱，支撐柱的頂端設(shè)有嵌入上蓋安裝孔內(nèi)的環(huán)形凸臺(tái)。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，所述給料機(jī)構(gòu)包括恒力彈簧，所述恒力彈簧包括固定端和卷成卷狀的活動(dòng)端，恒力彈簧的固定端在潤(rùn)滑塊出口處與盒體固定連接，活動(dòng)端可沿導(dǎo)槽外壁或?qū)Р蹆?nèi)壁展開(kāi)，并提供將放置在環(huán)形導(dǎo)槽內(nèi)的潤(rùn)滑塊逐個(gè)由潤(rùn)滑塊出口推出的作用力。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，潤(rùn)滑塊具有與所述中心圓弧垂直的前端面和后端面，潤(rùn)滑塊前端面所在平面和后端面所在的平面均經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑塊的弧心，所述潤(rùn)滑塊的前端面上設(shè)有凸起，潤(rùn)滑塊的后端面上設(shè)有可供另一潤(rùn)滑塊的凸起嵌入的尾槽。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，所述凸起和尾槽均沿中心圓弧向一側(cè)彎曲呈圓弧狀，所述凸起為設(shè)在潤(rùn)滑塊的前端面上的圓臺(tái)，所述尾槽為設(shè)在潤(rùn)滑塊的后端面上的圓錐槽。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，所述潤(rùn)滑塊垂直于中心圓弧的截面呈矩形，潤(rùn)滑塊的四條邊棱采用圓角過(guò)渡，潤(rùn)滑塊具有內(nèi)側(cè)弧面、外側(cè)弧面、上表面和下表面，潤(rùn)滑塊在所述內(nèi)側(cè)弧面和/或外側(cè)弧面上設(shè)有供恒力彈簧穿過(guò)的簧片過(guò)槽。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，所述環(huán)形導(dǎo)槽在靠近潤(rùn)滑塊出口處設(shè)有限制潤(rùn)滑塊擺動(dòng)的限位片，限位片上開(kāi)設(shè)觀察孔，所述上蓋上在觀察孔所在位置設(shè)置觀察窗，觀察窗呈階梯孔狀，觀察窗內(nèi)嵌裝有透光片。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，所述盒體上設(shè)有可堵住所述潤(rùn)滑塊出口的插銷(xiāo)。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明使用時(shí)，盒體固定安裝在列車(chē)輪架上，盒體的缺口正對(duì)列車(chē)輪邊緣，盒體內(nèi)的潤(rùn)滑塊在給料機(jī)構(gòu)的作用下沿環(huán)形導(dǎo)槽滑動(dòng)，碰到列車(chē)輪緣指定位置并產(chǎn)生恒定壓力；列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)和潤(rùn)滑塊間產(chǎn)生切向摩擦，通過(guò)潤(rùn)滑塊和輪緣間的摩擦作用在輪緣上均勻覆蓋一層極薄的潤(rùn)滑膜，并經(jīng)由輪緣傳遞至軌道，再經(jīng)由軌道傳遞到其它輪對(duì)，從而大大降低了輪軌間的摩擦系數(shù)，減少了輪軌的磨耗。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.潤(rùn)滑塊采用具有固定形狀的干性潤(rùn)滑塊，能精確地控制潤(rùn)滑點(diǎn)，能夠涂覆到輪軌指定位置，不影響制動(dòng)和行車(chē)安全；

2.潤(rùn)滑塊相對(duì)于液體潤(rùn)滑油由特殊的高分子材料做基材，對(duì)輪軌有極強(qiáng)的附著力，且不遷移，長(zhǎng)效性好，也不污染環(huán)境；

3.潤(rùn)滑塊中含大量超細(xì)粒徑固體潤(rùn)滑材料，具有很低的摩擦系數(shù)，能大幅而有效的降低輪軌之間的磨耗；

4.行車(chē)時(shí)為連續(xù)潤(rùn)滑，提高潤(rùn)滑效果，保證摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性；

5.采用的是阻燃、環(huán)保材料，不易燃燒，無(wú)火災(zāi)隱患；

6.潤(rùn)滑材料利用率高，減少浪費(fèi)，無(wú)油，無(wú)粉塵；有利于環(huán)境保護(hù)，成本低；

7.潤(rùn)滑塊通過(guò)對(duì)輪緣/軌側(cè)的有效潤(rùn)滑，有效降低橫向力，從而減少脫軌事故發(fā)生的可能性。

8.干性的潤(rùn)滑塊可將車(chē)輪的旋修期從5 萬(wàn)公里提高至20-25萬(wàn)公里，車(chē)輪的壽命（3個(gè)旋修期）由15 萬(wàn)公里提高到60 萬(wàn)公里。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明未使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)截面圖；

圖3是本發(fā)明使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明下支架俯視圖；

圖5是本發(fā)明下支架截面圖；

圖6是本發(fā)明上蓋俯視圖；

圖7是圖6中A-A處截面圖；

圖8是圖7中P處放大圖；

圖9是本發(fā)明恒力彈簧結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明潤(rùn)滑塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖10中B-B處截面圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖11，其顯示出了本發(fā)明之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明各元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而如果有描述到方向( 上、下、左、右、前及后) 時(shí)，是以圖1所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本發(fā)明的實(shí)際使用方向并不局限于此。

本發(fā)明提供了一種圓形干性輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括潤(rùn)滑塊2和圓形的盒體1，參見(jiàn)圖1、圖3，潤(rùn)滑塊2沿中心圓弧向一側(cè)彎曲呈圓弧狀20，盒體上設(shè)有缺口11，所述缺口11呈扇形。盒體1內(nèi)設(shè)有放置潤(rùn)滑塊2的環(huán)形導(dǎo)槽3，所述環(huán)形導(dǎo)槽3在缺口11處形成潤(rùn)滑塊出口31，盒體1內(nèi)設(shè)有給料機(jī)構(gòu)，所述給料機(jī)構(gòu)可提供將放置在環(huán)形導(dǎo)槽3內(nèi)的潤(rùn)滑塊2逐個(gè)由潤(rùn)滑塊出口31推出的作用力。

上述潤(rùn)滑塊2是一種干式潤(rùn)滑劑，所述干式潤(rùn)滑劑是一種以界面潤(rùn)滑原理取代油脂流體潤(rùn)滑原理的新型高分子復(fù)合潤(rùn)滑材料，主要由主成膜物質(zhì)（合成樹(shù)脂）、次成膜物質(zhì)（固體潤(rùn)滑材料）、及相關(guān)添加劑組成，它具有很高的抗極壓性，且摩擦系數(shù)很小，能在摩擦界面間形成干式潤(rùn)滑膜，可以防止金屬表面微觀凸起穿透潤(rùn)滑膜，隔開(kāi)摩擦副表面，從而起到減磨作用。

THDLG-L 系列干性輪軌潤(rùn)滑裝置是直接應(yīng)用在輪緣上的一種新型的固態(tài)潤(rùn)滑劑。主要由高分子材料做基材和超細(xì)粒徑的固態(tài)潤(rùn)滑材料復(fù)合而成。這種裝置是通過(guò)可靠的塑料或鋼結(jié)構(gòu)支架將潤(rùn)滑條緊貼在一部分輪對(duì)上（通常為7%-33% ）。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，固態(tài)潤(rùn)滑塊在輪緣部分均勻覆蓋上一層極薄的潤(rùn)滑膜，并經(jīng)由輪緣傳遞至軌道，再經(jīng)由軌道傳遞到其它輪對(duì)，從而大大降低了輪軌間的摩擦系數(shù)，減少了輪軌的磨耗。高分子聚合物的特性使得潤(rùn)滑膜較為穩(wěn)定，避免了液態(tài)潤(rùn)滑劑的非預(yù)想遷移，如遷移到軌道的上部等。這種潤(rùn)滑條是不燃的、干燥的。根據(jù)需要，可以制成各種不同的結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸。本實(shí)施例中，潤(rùn)滑塊2設(shè)計(jì)成和環(huán)形導(dǎo)槽3匹配的弧形，為了保證相鄰兩潤(rùn)滑塊2的配合對(duì)接，避免前一個(gè)潤(rùn)滑塊2在磨損剩余量較少時(shí)掉落至軌道上，被誤判為機(jī)車(chē)的零件掉落，采用以下設(shè)計(jì)：潤(rùn)滑塊2具有與所述中心圓弧垂直的前端面21和后端面22，潤(rùn)滑塊2前端面21所在平面和后端面22所在的平面均經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑塊2的弧心，所述潤(rùn)滑塊2的前端面21上設(shè)有凸起23，潤(rùn)滑塊2的后端面22上設(shè)有可供另一潤(rùn)滑塊2的凸起23嵌入的尾槽24。所述凸起23和尾槽24均沿中心圓弧20向一側(cè)彎曲呈圓弧狀，凸起23和尾槽24可通過(guò)自身形狀實(shí)現(xiàn)鎖緊。作為優(yōu)選，所述凸起23為設(shè)在潤(rùn)滑塊2的前端面21上的圓臺(tái)，所述尾槽24為設(shè)在潤(rùn)滑塊2的后端面22上的圓錐槽。采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后，潤(rùn)滑塊2獨(dú)特的嵌入式結(jié)構(gòu)、保證潤(rùn)滑塊2在工作過(guò)程中可以保證95%的潤(rùn)滑塊體積被摩擦消耗掉，而不會(huì)掉落至軌道上，被誤判為機(jī)車(chē)的零件掉落。此外，所述潤(rùn)滑塊2采用環(huán)氧樹(shù)脂、氮化硅、二硫化鉬、聚四氟乙烯、石墨、固化劑、炭黑、滑石粉、石英粉和金剛砂混合制成。潤(rùn)滑塊相對(duì)于液體潤(rùn)滑油由特殊的高分子材料做基材，對(duì)輪軌有極強(qiáng)的附著力，且不遷移，長(zhǎng)效性好，也不污染環(huán)境；行車(chē)時(shí)為連續(xù)潤(rùn)滑，提高潤(rùn)滑效果，保證摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性；采用的是阻燃、環(huán)保材料，不易燃燒，無(wú)火災(zāi)隱患；潤(rùn)滑材料利用率高，減少浪費(fèi)，無(wú)油，無(wú)粉塵；有利于環(huán)境保護(hù)，成本低。

本發(fā)明使用時(shí)，盒體1固定安裝在列車(chē)輪架上，盒體1的缺口11正對(duì)列車(chē)輪邊緣，盒體1內(nèi)的潤(rùn)滑塊2在給料機(jī)構(gòu)的作用下沿環(huán)形導(dǎo)槽3滑動(dòng)，碰到列車(chē)輪緣指定位置并產(chǎn)生恒定壓力；列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)和潤(rùn)滑塊間產(chǎn)生切向摩擦，通過(guò)潤(rùn)滑塊2和輪緣間的摩擦作用在輪緣上均勻覆蓋一層極薄的潤(rùn)滑膜，并經(jīng)由輪緣傳遞至軌道，再經(jīng)由軌道傳遞到其它輪對(duì)，從而大大降低了輪軌間的摩擦系數(shù)，減少了輪軌的磨耗。

參見(jiàn)圖2、圖4，所述盒體1包括圓形的下支架12和上蓋13，下支架12的邊緣設(shè)有導(dǎo)槽外壁14和導(dǎo)槽內(nèi)壁15，導(dǎo)槽外壁14和導(dǎo)槽內(nèi)壁15呈同心圓弧設(shè)計(jì)，導(dǎo)槽外壁14和導(dǎo)槽內(nèi)壁15間形成環(huán)形導(dǎo)槽3，上蓋13與下支架12固定連接，并從上側(cè)蓋住所述環(huán)形導(dǎo)槽3。所述下支架12上在導(dǎo)槽內(nèi)壁15的內(nèi)側(cè)設(shè)有三條抵住所述上蓋13的肋板16，所述肋板16沿盒體1的徑向分布。

參見(jiàn)圖5，所述盒體1上設(shè)有三個(gè)貫穿下支架12和上蓋13的安裝孔，安裝孔用于整個(gè)盒體1與列車(chē)輪架的固定安裝，所述下支架12上于安裝孔所在位置設(shè)有中空的支撐柱4，支撐柱4的頂端設(shè)有嵌入上蓋13安裝孔內(nèi)的環(huán)形凸臺(tái)41，支撐柱4的下端與下支架12固定連接，上端通過(guò)環(huán)形凸臺(tái)41與上蓋13組裝配合，在保證上蓋13和下支架12連接強(qiáng)度的同時(shí)，保證上蓋13和下支架12的配合精確度。

作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，參見(jiàn)圖1、圖3、圖9和圖11，所述給料機(jī)構(gòu)包括恒力彈簧5，所述潤(rùn)滑塊2垂直于中心圓弧20的截面呈矩形，潤(rùn)滑塊2的四條邊棱采用圓角過(guò)渡。潤(rùn)滑塊2具有內(nèi)側(cè)弧面25、外側(cè)弧面26、上表面27和下表面28，潤(rùn)滑塊2裝入環(huán)形導(dǎo)槽3后，內(nèi)側(cè)弧面25與導(dǎo)槽內(nèi)壁15正對(duì)貼合，外側(cè)弧面26與導(dǎo)槽外壁14正對(duì)貼合，潤(rùn)滑塊2在所述內(nèi)側(cè)弧面25和/或外側(cè)弧面26上設(shè)有簧片過(guò)槽29。所述恒力彈簧5包括固定端51和卷成卷狀的活動(dòng)端52，恒力彈簧5的固定端在潤(rùn)滑塊出口31處與盒體1固定連接，活動(dòng)端52可沿導(dǎo)槽外壁14或?qū)Р蹆?nèi)壁15所對(duì)應(yīng)的簧片過(guò)槽29展開(kāi)，并提供將放置在環(huán)形導(dǎo)槽3內(nèi)的潤(rùn)滑塊2逐個(gè)由潤(rùn)滑塊出口31推出的作用力，恒力彈簧5利用活動(dòng)端52自身的卷曲形狀作為頂推潤(rùn)滑塊2的施力部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用效果良好，向環(huán)形導(dǎo)槽3內(nèi)安裝潤(rùn)滑塊2時(shí)，利用潤(rùn)滑塊2尾部的凹槽卡住恒力彈簧5的活動(dòng)端，逆時(shí)針往裝置內(nèi)推，然后通過(guò)潤(rùn)滑塊2前后凸起、尾槽配合及軌道定位，逆時(shí)針安裝潤(rùn)滑塊2。

所述環(huán)形導(dǎo)槽3在靠近潤(rùn)滑塊出口31處設(shè)有限制潤(rùn)滑塊擺動(dòng)的限位片，限位片呈弧形，其用于保證潤(rùn)滑塊2在與列車(chē)輪摩擦?xí)r能夠保持穩(wěn)定性。參見(jiàn)圖6-圖8，限位片上開(kāi)設(shè)觀察孔，所述上蓋13上在觀察孔所在位置設(shè)置觀察窗17，觀察窗17呈階梯孔狀，觀察窗17內(nèi)嵌裝有透光片，觀察窗17用于觀察環(huán)形導(dǎo)槽3內(nèi)潤(rùn)滑塊2的磨損狀況，當(dāng)潤(rùn)滑塊2不足時(shí)可以隨時(shí)補(bǔ)充。

參見(jiàn)圖1，所述盒體1上設(shè)有可堵住所述潤(rùn)滑塊出口31的插銷(xiāo)6。潤(rùn)滑塊2安裝完后，插上插銷(xiāo)6便可將潤(rùn)滑塊2固定在裝置內(nèi)；方便包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、安裝。

本發(fā)明利用恒力彈簧的彈力，將潤(rùn)滑塊沿環(huán)形導(dǎo)槽推向列車(chē)輪緣指定位置；當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑塊和輪緣形成摩擦將干性潤(rùn)滑劑帶到輪緣，并經(jīng)輪絕傳遞到軌道，再經(jīng)軌道傳遞到其它輪對(duì)，從而降低輪軌間的摩擦系數(shù)，減少輪軌磨耗；本發(fā)明有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本干性輪軌潤(rùn)滑裝置能精確地控制潤(rùn)滑點(diǎn)，能夠涂覆到輪軌指定位置，不影響制動(dòng)和行車(chē)安全；

2.潤(rùn)滑塊由特殊的高分子材料做基材，對(duì)輪軌有極強(qiáng)的附著力，且不遷移，長(zhǎng)效性好，也不污染環(huán)境；

3.潤(rùn)滑塊中含大量超細(xì)粒徑固體潤(rùn)滑材料，具有很低的摩擦系數(shù)，能大幅而有效的降低輪軌之間的磨耗；

4.潤(rùn)滑塊獨(dú)特的嵌入式結(jié)構(gòu)、保證潤(rùn)滑塊在工作過(guò)程中可以保證95%的潤(rùn)滑塊體積被摩擦消耗掉，而不會(huì)掉落至軌道上，被誤判為機(jī)車(chē)的零件掉落。

5.本干性輪軌潤(rùn)滑裝置行車(chē)時(shí)為連續(xù)潤(rùn)滑，提高潤(rùn)滑效果，保證摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性；

6.本干性輪軌潤(rùn)滑裝置采用的是阻燃、環(huán)保材料，不易燃燒，無(wú)火災(zāi)隱患；

7.本干性輪軌潤(rùn)滑裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；

8.維護(hù)方便，更換潤(rùn)滑條簡(jiǎn)單；

9.潤(rùn)滑材料利用率高，減少浪費(fèi)，無(wú)油，無(wú)粉塵。有利于環(huán)境保護(hù)，成本低。

10.干性輪軌潤(rùn)滑裝置就是通過(guò)對(duì)輪緣/軌側(cè)的有效潤(rùn)滑，有效降低橫向力，從而減少脫軌事故發(fā)生的可能性。

干性潤(rùn)滑可將車(chē)輪的旋修期從5 萬(wàn)公里提高至20~25萬(wàn)公里，車(chē)輪的壽命（3個(gè)旋修期）由15 萬(wàn)公里提高到60 萬(wàn)公里。

當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。