獨立式內(nèi)燃機車司機室的制作方法
【專利摘要】本實用新型的獨立式內(nèi)燃機車司機室，側(cè)墻、前臉、防撞墻、頂蓋、側(cè)墻、后墻及地板梁焊接在一起，形成一個整體的司機室鋼結(jié)構(gòu)。在司機室鋼結(jié)構(gòu)的底部，前部兩側(cè)分別有阻尼減震器接在所述前臉和車體底架之間，彈簧減震器接在所述防撞墻和車體底架之間；中部有橡膠減振器接在所述地板梁和車體底架之間；后部有橡膠減振器接在所述后墻與車體底架之間。有效地提高機車司機室的組裝效率，同時也可以避免因為車體底架鋼結(jié)構(gòu)上面的管路及電氣線路的安裝問題導致司機室內(nèi)部設備無法安裝等問題，避免了管路及線路過長無法檢修的問題。還可以大幅度減輕司機室的振動。同時模塊化生產(chǎn)的特點增加了機車司機室的可互換性。
【專利說明】獨立式內(nèi)燃機車司機室

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種獨立式內(nèi)燃機車司機室，屬于鐵路機車制造【技術領域】。

【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有技術中，內(nèi)走廊內(nèi)燃機車司機室的安裝，是將司機室鋼結(jié)構(gòu)與車體底架鋼結(jié)構(gòu)焊接成一個整體結(jié)構(gòu)，這樣的做法可以使司機室變成整車的承載部分之一，有效地增加整車的剛度，但是也會造成一些問題。首先，司機室與車體底架一起承載，對于其剛度和強度方面都有很高的要求，必然加大司機室的重量，增加機車軸重分配的難度；其次當司機室鋼結(jié)構(gòu)和底架焊接在一起后，機車的振動直接通過車體底架傳到司機室內(nèi)部，無法給司機一個舒適的工作空間；最后當司機室出現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)或內(nèi)部的問題的時候，檢修極為費時費力。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術之不足，提供一種獨立式內(nèi)燃機車司機室。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種獨立式內(nèi)燃機車司機室，由側(cè)墻、前臉、防撞墻、頂蓋、側(cè)墻、后墻及地板梁構(gòu)成，其特征在于:
[0005]所述側(cè)墻、前臉、防撞墻、頂蓋、側(cè)墻、后墻及地板梁焊接在一起，形成一個整體的司機室鋼結(jié)構(gòu)；
[0006]所述司機室鋼結(jié)構(gòu)的底部通過各種減振裝置與車體底架連接:在所述司機室鋼結(jié)構(gòu)前部的兩側(cè)，分別有阻尼減震器接在所述前臉和車體底架之間，彈簧減震器接在所述防撞墻和車體底架之間；在所述司機室鋼結(jié)構(gòu)的中部，有橡膠減振器接在所述地板梁和車體底架之間；在所述司機室鋼結(jié)構(gòu)的后部，有橡膠減振器接在所述后墻與車體底架之間。
[0007]本實用新型的技術方案，可以有效地提高機車司機室的組裝效率，同時也可以避免因為車體底架鋼結(jié)構(gòu)上面的管路及電氣線路的安裝問題導致司機室內(nèi)部設備無法安裝等問題，避免了管路及線路過長無法檢修的問題。還可以大幅度減輕司機室的振動。同時模塊化生產(chǎn)的特點增加了機車司機室的可互換性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型實施例的獨立式內(nèi)燃機車司機室原理示意圖。
[0009]圖中標記為:1-頂蓋，2-后墻，3-橡膠減振器，4-側(cè)墻，5-橡膠減振器，6_地板梁，7-阻尼減震器，8-彈簧減振器，9-防撞墻，10-前臉，11-車體底架。

【具體實施方式】
[0010]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011]參看附圖，本實施例的獨立式內(nèi)燃機車司機室，首先將側(cè)墻4、前臉10、防撞墻9、頂蓋1、側(cè)墻4、后墻2及地板梁6焊接在一起，形成一個整體的司機室鋼結(jié)構(gòu)。然后將司機室需要的操作設備進行安裝，即將司機室進行模塊化安裝，保證司機室不依托于車體底架結(jié)構(gòu)，獨立進行安裝作業(yè)。司機室內(nèi)部操作設備安裝好以后，就可以將其吊裝到車體底架上。司機室鋼結(jié)構(gòu)的底部通過各種減振裝置與車體底架連接:在司機室鋼結(jié)構(gòu)前部的兩側(cè)，分別有阻尼減震器7接在前臉10和車體底架11之間，彈簧減震器8接在防撞墻9和車體底架11之間；在司機室鋼結(jié)構(gòu)的中部，有橡膠減振器5接在地板梁6和車體底架11之間；在司機室鋼結(jié)構(gòu)的后部，有橡膠減振器3接在所述后墻2與車體底架11之間。
[0012]完成各種減振裝置的連接后，連接司機室所需的管路和電氣線路。
[0013]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種獨立式內(nèi)燃機車司機室，由側(cè)墻、前臉、防撞墻、頂蓋、側(cè)墻、后墻及地板梁構(gòu)成，其特征在于: 所述側(cè)墻、前臉、防撞墻、頂蓋、側(cè)墻、后墻及地板梁焊接在一起，形成一個整體的司機室鋼結(jié)構(gòu)； 所述司機室鋼結(jié)構(gòu)的底部通過各種減振裝置與車體底架連接:在所述司機室鋼結(jié)構(gòu)前部的兩側(cè)，分別有阻尼減震器接在所述前臉和車體底架之間，彈簧減震器接在所述防撞墻和車體底架之間；在所述司機室鋼結(jié)構(gòu)的中部，有橡膠減振器接在所述地板梁和車體底架之間；在所述司機室鋼結(jié)構(gòu)的后部，有橡膠減振器接在所述后墻與車體底架之間。
【文檔編號】B61C17/04GK204136992SQ201420634295
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】李冬園, 王淑榮, 宋元全 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司