一種雙軌車用外側(cè)剎車制動裝置制造方法
【專利摘要】一種雙軌車用外側(cè)剎車制動裝置，包括沿車體長度方向?qū)ΨQ安裝在車體兩側(cè)底部的剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)包括一安裝在車體底部的殼體，在殼體內(nèi)側(cè)兩端分別通過轉(zhuǎn)軸偏心安裝一水平設(shè)置的與軌道位置相對的偏心輪，在殼體靠近軌道的一側(cè)側(cè)板上設(shè)有與偏心輪位置相對的通孔，在偏心輪遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)邊沿設(shè)有限位凹槽，一設(shè)在殼體內(nèi)的限位擋塊的一端卡裝在限位凹槽內(nèi)，另一端固定在殼體遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)側(cè)板上，一設(shè)在殼體內(nèi)的連桿的兩端分別與兩偏心輪靠近軌道的一側(cè)鉸接相連，連桿與一設(shè)在殼體內(nèi)的撥叉的一端相鉸接，撥叉的另一端與殼體遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)側(cè)板相鉸接，撥叉中部與一氣缸的活塞桿鉸接相連。它結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，剎車可靠，定位準(zhǔn)確。
【專利說明】一種雙軌車用外側(cè)剎車制動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實用新型涉及一種雙軌車用外側(cè)剎車制動裝置。

【背景技術(shù)】
:
[0002]目前，在磚瓦機(jī)械行業(yè)使用的雙軌，一般情況下，兩軌之間無連接，因兩軌之間跨度大，長距離，難免兩軌在重載的情況下向外產(chǎn)生彈性變形，輪距與兩軌之間必須預(yù)留間隙，加裝的限位輪與軌道之間也得預(yù)留一定的間隙，車體在行走過程中，實際在做左右擺動式行走，行走不穩(wěn)定，剎車不可靠，存在一定的安全隱患；同時，在制動和剎車方面，還沒的一種有效的停車辦法，現(xiàn)在都是靠減速慢行停靠在需要的位置，如果車速過快，根本無法解決重載車輛的停車慣性，定位精度差。
實用新型內(nèi)容:
[0003]本實用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種雙軌車用外側(cè)剎車制動裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，剎車可靠，定位準(zhǔn)確，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0004]本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種雙軌車用外側(cè)剎車制動裝置，包括沿車體長度方向?qū)ΨQ安裝在車體兩側(cè)底部的剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)包括一安裝在車體底部的殼體，在殼體內(nèi)側(cè)兩端分別通過轉(zhuǎn)軸偏心安裝一水平設(shè)置的與軌道位置相對的偏心輪，在殼體靠近軌道的一側(cè)側(cè)板上設(shè)有與偏心輪位置相對的通孔，在偏心輪遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)邊沿設(shè)有限位凹槽，一設(shè)在殼體內(nèi)的限位擋塊的一端卡裝在限位凹槽內(nèi)，另一端固定在殼體遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)側(cè)板上，一設(shè)在殼體內(nèi)的連桿的兩端分別與兩偏心輪靠近軌道的一側(cè)鉸接相連，連桿與一設(shè)在殼體內(nèi)的撥叉的一端相鉸接，撥叉的另一端與殼體遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)側(cè)板相鉸接，撥叉中部與一設(shè)在殼體內(nèi)的氣缸的活塞桿鉸接相連，氣缸與控制裝置相連。
[0006]本實用新型采用上述方案，結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，通過氣缸經(jīng)撥叉、連桿帶動偏心輪旋轉(zhuǎn)與軌道側(cè)面接觸，剎車可靠，定位準(zhǔn)確，適于廣泛推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中，1、殼體,2、偏心輪，3、通孔，4、限位凹槽，5、限位擋塊，6、連桿，7、撥叉，8、氣缸，9、軌道。

【具體實施方式】
:
[0009]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0010]如圖1所示，一種雙軌車用外側(cè)剎車制動裝置，包括沿車體長度方向?qū)ΨQ安裝在車體兩側(cè)底部的剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)包括一安裝在車體底部的殼體1，在殼體1內(nèi)側(cè)兩端分別通過轉(zhuǎn)軸偏心安裝一水平設(shè)置的與軌道9位置相對的偏心輪2，在殼體1靠近軌道9的一側(cè)側(cè)板上設(shè)有與偏心輪2位置相對的通孔3，在偏心輪2遠(yuǎn)離軌道9的一側(cè)邊沿設(shè)有限位凹槽4, 一設(shè)在殼體1內(nèi)的限位擋塊5的一端卡裝在限位凹槽4內(nèi)，另一端固定在殼體1遠(yuǎn)離軌道9的一側(cè)側(cè)板上，一設(shè)在殼體1內(nèi)的連桿6的兩端分別與兩偏心輪2靠近軌道9的一側(cè)鉸接相連，連桿6與一設(shè)在殼體1內(nèi)的撥叉7的一端相鉸接，撥叉7的另一端與殼體1遠(yuǎn)離軌道9的一側(cè)側(cè)板相鉸接，撥叉7中部與一設(shè)在殼體1內(nèi)的氣缸8的活塞桿鉸接相連，氣缸與控制裝置相連。
[0011]剎車制動時，車體內(nèi)的駕駛?cè)藛T可通過控制裝置控制兩氣缸8同步動作，氣缸8的活塞桿伸長經(jīng)撥叉7、連桿6帶動偏心輪2順時針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)限位擋塊5與限位凹槽4的一端相抵時，偏心輪2停止旋轉(zhuǎn)，此時偏心輪2穿出通孔3高點與軌道9側(cè)面接觸，當(dāng)偏心輪2最高點與軌道9接觸時，偏心輪2軸心、偏心輪2接觸點正好與軌道9垂直90度角，形成外側(cè)四點支撐，實現(xiàn)剎車制動的目的。當(dāng)停車定位動作完成后，駕駛?cè)藛T通過控制裝置控制兩氣缸8回程，氣缸8的活塞桿縮回經(jīng)撥叉7、連桿6帶動偏心輪2逆時針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)限位擋塊5與限位凹槽4的另一端相抵時，偏心輪2停止旋轉(zhuǎn)，此時偏心輪2脫離軌道9側(cè)面，完成一個制動剎車循環(huán)，剎車可靠，定位準(zhǔn)確，適于廣泛推廣使用。
[0012]本實用新型未詳述之處，均為本【技術(shù)領(lǐng)域】技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙軌車用外側(cè)剎車制動裝置，其特征在于:包括沿車體長度方向?qū)ΨQ安裝在車體兩側(cè)底部的剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)包括一安裝在車體底部的殼體，在殼體內(nèi)側(cè)兩端分別通過轉(zhuǎn)軸偏心安裝一水平設(shè)置的與軌道位置相對的偏心輪，在殼體靠近軌道的一側(cè)側(cè)板上設(shè)有與偏心輪位置相對的通孔，在偏心輪遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)邊沿設(shè)有限位凹槽，一設(shè)在殼體內(nèi)的限位擋塊的一端卡裝在限位凹槽內(nèi)，另一端固定在殼體遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)側(cè)板上，一設(shè)在殼體內(nèi)的連桿的兩端分別與兩偏心輪靠近軌道的一側(cè)鉸接相連，連桿與一設(shè)在殼體內(nèi)的撥叉的一端相鉸接，撥叉的另一端與殼體遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)側(cè)板相鉸接，撥叉中部與一設(shè)在殼體內(nèi)的氣缸的活塞桿鉸接相連，氣缸與控制裝置相連。
【文檔編號】B61H13/20GK204210476SQ201420569970
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】趙發(fā)忠, 杜祥安, 張志
申請人:濟(jì)南金牛磚瓦機(jī)械有限公司