隔振式現代有軌電車軌道結構的制作方法
【專利摘要】隔振式現代有軌電車軌道結構，以有效提高減振降噪性能，并且降低雜散電流對下部結構的電腐蝕。它包括由下而上鋪筑的混凝土軌道板（10）和混凝土底座板（30），左側鋼軌（11）和右側鋼軌（12）固定安裝在混凝土軌道板（10）的頂面。所述混凝土軌道板（10）和混凝土底座板（30）的橫截面呈U型，在混凝土軌道板（10）、混凝土底座板（30）之間設置彈性隔離層（20）；沿線路延伸方向間隔設置有其兩端分別與左側鋼軌（11）、右側鋼軌（12）固定連接的鋼質橫向連接構件（13）。
【專利說明】隔振式現代有軌電車軌道結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及現代有軌電車，特別涉及一種隔振式現代有軌電車軌道結構。
【背景技術】
[0002]現代有軌電車是一種率先在法國發(fā)展起來的一種先進的交通方式，興起于20世紀的90年代后期，目前已先后在法國、德國、西班牙、中國等多個城市成功建設運營?，F代有軌電車具有運能大、速度高、靈活新穎、適應性強等特點，目前在國內外發(fā)展迅速。
[0003]目前，國內外現代有軌電車軌道結構主要采用的是埋入式的軌道結構，具體的結構型式較多，主要分為:有扣件軌道結構和無扣件軌道結構，主要由槽型軌、道床板以及兩鋼軌之間的填充層組成。通過調查發(fā)現這些常用的埋入式軌道結構整體結構比較復雜，施工組裝工序較多，施工周期相對較長，并且為軌道結構提供的彈性較小、減振降噪性能較差，雜散電流的絕緣性能有限等缺點。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種隔振式現代有軌電車軌道結構，以有效提高減振降噪性能，并且降低雜散電流對下部結構的電腐蝕。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下:
[0006]本實用新型的隔振式現代有軌電車軌道結構，包括由下而上鋪筑的混凝土軌道板和混凝土底座板，左側鋼軌和右側鋼軌固定安裝在混凝土軌道板的頂面，其特征是:所述混凝土軌道板和混凝土底座板的橫截面呈U型，在混凝土軌道板、混凝土底座板之間設置彈性隔離層；沿線路延伸方向間隔設置有其兩端分別與左側鋼軌、右側鋼軌固定連接的鋼質橫向連接構件。
[0007]本實用新型的有益效果是，道床板下的彈性隔離層既能起到良好的減振降噪效果，又能為軌道結構提供較好的彈性，并且具有良好的二次減振效果，U型槽式的設計能把電流限制在整個軌道結構內，能有效減小雜散電流對下部結構的電腐蝕；兩根鋼軌之間采用鋼質橫向連接構件連接使得軌道結構具有更好的保持合適軌距的能力，并且提高了軌道結構的整體性，此外由于兩根鋼軌由鋼質橫向連接構件連接使得兩根鋼軌的電勢相等，能有效減小牽引電流的泄漏；帶草坪的軌道結構使得軌道更加自然、環(huán)保，能適應公園、景區(qū)等對環(huán)保和美學要求較高的區(qū)域。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]本說明書包括如下兩幅附圖:
[0009]圖1是本實用新型隔振式現代有軌電車軌道結構實施例1的斷面圖；
[0010]圖2是本實用新型隔振式現代有軌電車軌道結構實施例2的斷面圖；
[0011]圖中示出構件名稱及所對應的標記:混凝土軌道板10、左側鋼軌11、右側鋼軌12、鋼質橫向連接構件13、混凝土填充層14、抗根層15、草坪16、彈性隔離層20、混凝土底座板30。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0013]參照圖1和圖2，本實用新型的隔振式現代有軌電車軌道結構，包括由下而上鋪筑的混凝土軌道板10和混凝土底座板30，左側鋼軌11和右側鋼軌12固定于混凝土軌道板10的頂面。所述混凝土軌道板10和混凝土底座板30的橫截面呈U型，在混凝土軌道板10、混凝土底座板30之間設置彈性隔離層20。彈性隔離層20采用彈性較好，絕緣性能較優(yōu)的減振材料，可以采用滿鋪或者帶狀結構。彈性隔離層20既能起到良好的減振降噪效果，又能為軌道結構提供較好的彈性，并且具有良好的二次減振效果，U型槽式的設計能把電流限制在整個軌道結構內，能有效減小雜散電流對下部結構的電腐蝕。
[0014]參照圖1和圖2，沿線路延伸方向間隔設置有其兩端分別與左側鋼軌11、右側鋼軌12固定連接的鋼質橫向連接構件13。鋼質橫向連接構件13的設置使軌道結構具有更好的保持合適軌距的能力，并且提高了軌道結構的整體性，此外可使左側鋼軌11、右側鋼軌12的電勢相等，能有效減小牽引電流的泄漏。
[0015]參照由圖1示出的實施例1，所述左側鋼軌11和右側鋼軌12內側之間的空間內鋪筑混凝土填充層14，該結構適用于共享路權的現代有軌電車軌道。參照圖2示出的實施例2，所述混凝土填充層14的頂面鋪設抗根層15，抗根層15之上鋪設草坪16，該結構適用于獨立路權，且對環(huán)?；虺鞘芯坝^要求較高的現代有軌電車軌道。
[0016]以上所述只是用圖解說明本實用新型隔振式現代有軌電車軌道結構的一些原理，并非是要將本實用新型 局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
【權利要求】
1.隔振式現代有軌電車軌道結構，包括由下而上鋪筑的混凝土軌道板(10)和混凝土底座板(30)，左側鋼軌(11)和右側鋼軌(12)固定安裝在混凝土軌道板(10)的頂面，其特征是:所述混凝土軌道板(10)和混凝土底座板(30)的橫截面呈U型，在混凝土軌道板(10)、混凝土底座板(30)之間設置彈性隔離層(20);沿線路延伸方向間隔設置有其兩端分別與左側鋼軌(11)、右側鋼軌(12 )固定連接的鋼質橫向連接構件(13 )。
2.如權利要求1所述的隔振式現代有軌電車軌道結構，其特征是:所述左側鋼軌(11)和右側鋼軌(12)內側之間的空間內鋪筑混凝土填充層(14)。
3.如權利要求2所述的隔振式現代有軌電車軌道結構，其特征是:所述混凝土填充層(14)的頂面鋪設抗根層(15)，抗根層(15)之上鋪設草坪(16)。
【文檔編號】E01B2/00GK203782494SQ201420122419
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月18日 優(yōu)先權日:2014年3月18日
【發(fā)明者】林紅松, 顏華, 胥燕軍, 張雷, 蔡文峰, 楊吉忠, 李忠繼, 傅麗霖 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司