電力機(jī)車列車供電電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的電力機(jī)車列車供電電路，由逆變電路、隔離電路和整流輸出電路構(gòu)成，所述逆變電路輸入端接至機(jī)車牽引電路的中間直流回路,當(dāng)機(jī)車經(jīng)過分相區(qū)時，可通過逆變器IV1將列車動能轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)機(jī)車牽引電路的中間直流回路向列車供電裝置供電，可實現(xiàn)旅客列車的不間斷供電,且不需要牽引變壓器單獨設(shè)置供電繞組，可簡化牽引變壓器設(shè)計，有效減輕牽引變壓器重量。
【專利說明】電力機(jī)車列車供電電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電力機(jī)車列車供電電路，屬于鐵路機(jī)車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車集中供電、客車分散變流的供電系統(tǒng)是鐵路列車供電的一種方式。集中供電，即由機(jī)車向列車提供DC600V電壓；客車分散變流，即各車廂上的變流器將DC600V電壓逆變后向車廂用電設(shè)備提供三相380V電源，以滿足旅客列車空調(diào)、電暖器等設(shè)備的用電需求。在現(xiàn)有技術(shù)中，一般是將電力機(jī)車牽引變壓器提供的單相交流電，經(jīng)整流后提供給旅客列車使用，其工作原理是:牽引變壓器供電繞組al?Xl將電力機(jī)車受電弓接收的單相AC25kV高壓電降為單相AC870V，經(jīng)工作接觸器13KM和過電壓吸收電路供給由V1、V2、V3、V4構(gòu)成的單相半控整流電路；單相半控整流電路，將單相AC870V電源整流為DC600V，并經(jīng)濾波電感13L、濾波電容19C和供電連接器KC20D后，提供給旅客列車。此種方案最大的問題是當(dāng)電力機(jī)車經(jīng)過分相區(qū)時，無法向旅客列車連續(xù)供電。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種可連續(xù)供電的電力機(jī)車列車供電電路。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:一種電力機(jī)車列車供電電路，電力機(jī)車列車供電電路，由逆變電路、隔離電路和整流輸出電路構(gòu)成，其特征在于所述逆變電路輸入端接至機(jī)車牽引電路的中間直流回路。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案，由于采用牽引電路中間直流供電，當(dāng)機(jī)車經(jīng)過分相區(qū)時，可通過逆變器IVi將列車動能轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)機(jī)車牽引電路的中間直流回路向列車供電裝置供電，可實現(xiàn)旅客列車的不間斷供電。且不需要牽引變壓器單獨設(shè)置供電繞組，可簡化牽引變壓器設(shè)計，有效減輕牽引變壓器重量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的電力機(jī)車列車供電電路原理示意圖。
[0007]圖2為本發(fā)明實施例的電力機(jī)車列車供電電路原理示意圖。

【具體實施方式】
[0008]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0009]參看附圖2，本實施例的電力機(jī)車列車供電電路，由IGBT元件T1、T2、T3和T4構(gòu)成四象限變流器，其輸入端通過電感LI和電容Cl構(gòu)成的輸入濾波電路接至機(jī)車牽引電路的中間直流回路，其輸出端通過隔離變壓器TMl接至由二極管Dl和D2構(gòu)成的全波整流電路。全波整流電路輸出端通過由電感L2和電容C2構(gòu)成的輸出濾波電路接至供電連接器KC20D。
[0010]機(jī)車牽引電路的中間直流回路DC2800V電壓，經(jīng)過輸入濾波電路，由四象限變流器逆變?yōu)楦哳l交流電，經(jīng)隔離變壓器降壓后，全波整流電路將高頻交流電整流為DC600V，并經(jīng)輸出濾波電路及供電連接器KC20D提供給列車。
[0011]電路優(yōu)點:
[0012]1、采用四象限變流器，其功率因數(shù)可達(dá)到0.98以上，且使用IGBT功率器件，器件損耗小，系統(tǒng)效率高，可有效利用電能，節(jié)能環(huán)保。
[0013]2、輸出電壓控制精度高，可達(dá)到DC600±10V，可有效減少對旅客列車設(shè)備的影響。
[0014]3、由于采用牽引電路中間直流供電，可實現(xiàn)旅客列車的不間斷供電。當(dāng)機(jī)車經(jīng)過分相區(qū)時，通過逆變器IVi將列車動能轉(zhuǎn)化為電能，并通過機(jī)車牽引電路的中間直流回路向列車供電。
[0015]4、由于采用四象限變流器，可有效減少系統(tǒng)諧波含量。同時，系統(tǒng)與接觸網(wǎng)供電回路無直接聯(lián)系，對接觸網(wǎng)供電質(zhì)量無影響。
[0016]5、該電路不需要牽引變壓器單獨設(shè)置供電繞組，可簡化牽引變壓器設(shè)計，有效減輕牽引變壓器重量。
[0017]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電力機(jī)車列車供電電路，由逆變電路、隔離電路和整流輸出電路構(gòu)成，其特征在于所述逆變電路輸入端接至機(jī)車牽引電路的中間直流回路。
【文檔編號】B61C17/00GK104442844SQ201410788916
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月16日
【發(fā)明者】付瑩, 張彥民, 佘猷, 侯強(qiáng), 王景琪 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司