專利名稱：一種鈦合金動車車軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于交通運輸技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鐵路列車使用的車軸，具 體涉及一種鈦合金動車車軸。
背景技術(shù)：
隨著科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，鐵路列車實現(xiàn)了一次次的提速。我國列車的
最高時速已達到200公里以上,通常將時速超過200公里的列車稱為"動車"。 高速行駛的動車對鐵路線路、機車和列車車輛都有很高的要求，但全面改造 現(xiàn)有的鐵路線路不切合實際，對機車和列車車輛的技術(shù)改造成為實現(xiàn)動車高 速運行的關(guān)鍵，而在現(xiàn)有鐵路路軌不做重大改動的前提下，最大限度的減輕 列車重量，才能大幅度提高列車速度，因此，現(xiàn)有動車車廂全部采用鋁合金 材料制造。車軸作為機車和車輛的重要部件，其重量對動車速度的影響很大。 我國目前的動車車軸均按傳統(tǒng)方式采用以錳鋼為主體的材料制造，重量較 大，不僅限制了動車車速的進一步提升，而且導致動車在運行能耗較高。為 了更有效地提高動車速度，降低動車運行時的能耗，有必要對動車車軸進行 創(chuàng)新。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種鈦合金動車車軸，使得動車的總重量進一 步降低，同時減少了動車的能耗，為動車速度的進一步提高提供了保證。 本實用新型所采用的技術(shù)方案是， 一種鈦合金動車車軸，為整體軸，采用鈦合金原料，由軸頭A、軸瓦座A、軸肩A、連接段、軸肩B、軸瓦座B 和軸頭B依次連接構(gòu)成。
本實用新型動車車軸采用鈦合金制造，將其用于動車機車和動車車輛， 可進一步減輕列車的重量，為動車車速的持續(xù)提高奠定了基礎(chǔ)，并降低了動 車運行時的能耗。

圖1是現(xiàn)有動車車軸的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型動車車軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l.軸頭A， 2.軸瓦座A, 3.軸肩A， 4.連接段，5.軸肩B， 6.軸瓦 座B， 7.軸頭B。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行詳細說明。 本實用新型動車車軸的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示。該動車車軸為一整體
軸，由從左往右依次設(shè)置的軸頭A1、軸瓦座A2、軸肩A3、連接段4、軸肩
B5、軸瓦座B6和軸頭B7連接構(gòu)成。
本實用新型動車車軸的結(jié)構(gòu)尺寸與現(xiàn)有錳鋼制造的動車車軸的結(jié)構(gòu)尺
寸相同。
本實用新型動車車軸采用鈦合金原料制造。其重量比現(xiàn)有錳鋼動車車軸 的重量減輕了40%左右，其他性能均達到或超過錳鋼的性能。經(jīng)檢測，本實 用新型動車車軸的密度為4.54g/cc、電阻為0.00019ohm-cm、抗拉強度為1110 Mpa、屈服強度為1050Mpa、支撐強度為1800Mpa、支撐屈服強度為1450Mpa、 疲勞強度為225Mpa(l()7循環(huán)，K產(chǎn)3)、疲勞強度為320Mpa (5X104， K產(chǎn)3)、 疲勞強度為610Mpa (107循環(huán)，A-0.67)和疲勞強度為750Mpa (5X104，A=0.67)。
本實用新型動車車軸，用于動車機車和動車車輛，使得動車的重量進一 步減輕，為動車車速的提升提供了保證，并可降低動車運行時的能源消耗。
權(quán)利要求1.一種鈦合金動車車軸，其特征在于，所述的車軸為整體軸，采用鈦合金原料，由軸頭A(1)、軸瓦座A(2)、軸肩A(3)、連接段(4)、軸肩B(5)、軸瓦座B(6)和軸頭B(7)依次連接構(gòu)成。
專利摘要本實用新型公開的一種鈦合金動車車軸，為整體軸，采用鈦合金原料，由軸頭A、軸瓦座A、軸肩A、連接段、軸肩B、軸瓦座B和軸頭B依次連接構(gòu)成。本實用新型動車車軸進一步減輕了動車的重量，為動車車速的提升提供了保證，并可降低動車運行時的能源消耗。
文檔編號B60B35/00GK201405676SQ200920032089
公開日2010年2月17日 申請日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者輝 戚 申請人:寶雞寶冶鈦鎳制造有限責任公司