適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置，包括與被定位鐵路輪對(duì)的車(chē)輪一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的槽鋼底座，所述槽鋼底座的槽口所處平面兩端固定有用于嵌放車(chē)輪的一對(duì)承載板，所述一對(duì)承載板相對(duì)的內(nèi)側(cè)端加工有與車(chē)輪踏面形狀相匹配的承載邊和與車(chē)輪輪緣形狀相匹配的承載槽，且兩承載槽的底部間距與槽鋼底座內(nèi)底面至承載板下底面的高度之間的數(shù)值關(guān)系滿(mǎn)足：嵌放后的車(chē)輪輪緣與槽鋼底座內(nèi)底面之間存在間隙。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低廉、通用性強(qiáng)，既可用于單件輪對(duì)運(yùn)輸，也可用于多軸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架及整車(chē)車(chē)輛運(yùn)輸，確保鐵路輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架及整車(chē)車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中定位牢靠，防止發(fā)生竄動(dòng)，提高產(chǎn)品及運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br> 【專(zhuān)利說(shuō)明】適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及國(guó)內(nèi)外不同直徑及軌距的鐵路輪對(duì)、車(chē)輛轉(zhuǎn)向架、或者整車(chē)車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中的固定、定位裝置，具體地指一種適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車(chē)輛輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架及整車(chē)在交付過(guò)程中均需運(yùn)輸至客戶(hù)指點(diǎn)區(qū)域，特別是出口產(chǎn)品。目前，由于各國(guó)鐵路技術(shù)裝備的差異，鐵路貨車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪直徑一般在700mm至1050mm之間，車(chē)輛軌距一般有米軌(軌距1000mm)、窄軌(軌距1067mm)、標(biāo)軌(軌距1435mm)、寬軌(軌距1676mm)等不同軌距。車(chē)輛交付過(guò)程中運(yùn)輸工具一般有汽車(chē)、火車(chē)、輪船，生產(chǎn)企業(yè)很難做到制作統(tǒng)一的運(yùn)輸固定、定位裝置。目前通常采用的辦法是在車(chē)輪與承載面之間加裝特制鋼制固定裝置或加木楔緊固定位，現(xiàn)有鋼制固定裝置采用槽鋼作為底座A，在底部A內(nèi)垂直焊接兩個(gè)擋板B，兩個(gè)擋板B的間距以及槽鋼整體長(zhǎng)度按被運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)輪直徑大小來(lái)決定。車(chē)輪的固定、定位如圖1?2所示，該鋼制固定裝置要求保證被運(yùn)輸車(chē)輪落到底座A的底部，且擋板B能限制被運(yùn)輸車(chē)輪前后滾動(dòng)。該方法存在如下幾方面的缺陷:其一，由于車(chē)輪直徑大小不一，使得固定裝置必須按實(shí)際尺寸臨時(shí)定制或直接加木楔緊固定位，缺乏一種通用、快捷、安全的方法；其二，由于尺寸誤差，擋板與車(chē)輪間存在間隙，很難精準(zhǔn)控制車(chē)輪前后滾動(dòng)；其三，由于被運(yùn)輸車(chē)輪尺寸各異，選擇的槽鋼寬度與車(chē)輪很難寬度保持一致，在運(yùn)輸時(shí)車(chē)輛存在橫向竄動(dòng)，且此類(lèi)方法常常因?yàn)檫\(yùn)送距離長(zhǎng)或振動(dòng)沖擊等原因使定位失效，產(chǎn)生安全隱患，危急產(chǎn)品及運(yùn)輸安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有鐵路車(chē)輛車(chē)輪運(yùn)輸固定定位裝置存在通用性差、固定不穩(wěn)等缺陷，提供一種適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置，包括與被定位鐵路輪對(duì)的車(chē)輪一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的槽鋼底座，其特殊之處在于:所述槽鋼底座的槽口所處平面兩端固定有用于嵌放車(chē)輪的一對(duì)承載板，所述一對(duì)承載板相對(duì)的內(nèi)側(cè)端加工有與車(chē)輪踏面形狀相匹配的承載邊和與車(chē)輪輪緣形狀相匹配的承載槽，且兩承載槽的底部間距與槽鋼底座內(nèi)底面至承載板下底面的高度之間的數(shù)值關(guān)系滿(mǎn)足:嵌放后的車(chē)輪輪緣與槽鋼底座內(nèi)底面之間存在間隙。
[0005]優(yōu)選地，所述承載邊與車(chē)輪踏面相接觸的棱邊、以及所述承載槽與車(chē)輪輪緣相接觸的棱角均呈圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)，其圓心角最好控制在90?150°。這樣,可以避免在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)被運(yùn)輸車(chē)輪的輪緣及踏面造成損傷。
[0006]優(yōu)選地，所述槽鋼底座內(nèi)底面至承載板下底面的高度H=68?100mm，對(duì)應(yīng)地兩承載槽底部間距Ll=5.45H+30mm，從而可以使直徑700?IlOOmm的車(chē)輪嵌放后其輪緣與槽鋼底座內(nèi)底面之間存在間隙。[0007]進(jìn)一步地，所述承載板的寬度大于槽鋼底座的寬度，所述承載板的底面兩側(cè)與槽鋼底座的槽口焊接相連。這樣，可以提聞槽鋼底座和承載板的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，保證定位的穩(wěn)定性。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低廉、操作容易、通用性強(qiáng)，可適用車(chē)輪直徑在700mm?IIOOmm之間、輪輞寬度在125mm?145mm之間的鐵路輪對(duì)的運(yùn)輸固定、定位；既可用于單件輪對(duì)運(yùn)輸，也可用于多軸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架及整車(chē)車(chē)輛運(yùn)輸，確保鐵路輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架及整車(chē)車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中固定牢靠，防止發(fā)生縱、橫向竄動(dòng)，大幅提高產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br> 【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為現(xiàn)有車(chē)輪固定定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為圖3所示裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖5為圖3所示裝置與被運(yùn)輸輪對(duì)的固定配合狀態(tài)示意圖；
[0014]圖6為圖5的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中:底座A ;擋板B ;槽鋼底座I ;承載板2 (其中:承載邊2.1、承載槽2.2);車(chē)輪3。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]圖中所示適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置，具有與被定位鐵路輪對(duì)的車(chē)輪3 —一對(duì)應(yīng)設(shè)置的槽鋼底座I，槽鋼底座I的槽口所處平面兩端焊接固定有用于嵌放車(chē)輪3的一對(duì)承載板2，該對(duì)承載板2的寬度大于槽鋼底座I的寬度。本實(shí)施例中，承載板2兩邊各伸出槽鋼底座10mm，以便角焊牢固。一對(duì)承載板2相對(duì)的內(nèi)側(cè)端加工有與車(chē)輪3踏面形狀相匹配的承載邊2.1和與車(chē)輪3輪緣形狀相匹配的承載槽2.2。為防止車(chē)輪3的輪緣及踏面在運(yùn)輸過(guò)程中磨損，承載邊2.1與車(chē)輪3踏面相接觸的棱邊、以及承載槽2.2與車(chē)輪3輪緣相接觸的棱角均呈圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)，其圓心角為90?150°，本實(shí)施例中，其圓心角設(shè)計(jì)為135°。為了使直徑在700?IIOOmm范圍內(nèi)的車(chē)輪3嵌放后其輪緣均與槽鋼底座I內(nèi)底面之間存在適當(dāng)?shù)拈g隙，保證輪對(duì)定位的穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)槽鋼底座I內(nèi)底面至承載板2下底面的高度H=68?100mm，兩承載槽2.2的底部間距LI與槽鋼底座I內(nèi)底面至承載板2下底面的高度H之間的數(shù)值關(guān)系為:L1=5.45H+30mm。
[0018]本實(shí)用新型使用時(shí)將該裝置安放在運(yùn)輸鐵路輪對(duì)、車(chē)輛轉(zhuǎn)向架、或者整車(chē)車(chē)輛的交通工具承載面上，與車(chē)輪3位置一一對(duì)應(yīng)；將車(chē)輪3的踏面和輪緣分別對(duì)準(zhǔn)該裝置上的承載邊2.1和承載槽2.2接觸落座，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)輪3的牢固卡接定位，避免車(chē)輪3在運(yùn)輸途中因竄動(dòng)造成損傷。
【權(quán)利要求】
1.一種適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置，包括與被定位鐵路輪對(duì)的車(chē)輪(3)—一對(duì)應(yīng)設(shè)置的槽鋼底座(1)，其特征在于:所述槽鋼底座(I)的槽口所處平面兩端固定有用于嵌放車(chē)輪(3 )的一對(duì)承載板(2 )，所述一對(duì)承載板(2 )相對(duì)的內(nèi)側(cè)端加工有與車(chē)輪(3)踏面形狀相匹配的承載邊(2.1)和與車(chē)輪(3)輪緣形狀相匹配的承載槽(2.2)，且兩承載槽(2.2)的底部間距與槽鋼底座(I)內(nèi)底面至承載板(2)下底面的高度之間的數(shù)值關(guān)系滿(mǎn)足:嵌放后的車(chē)輪(3)輪緣與槽鋼底座(I)內(nèi)底面之間存在間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置，其特征在于:所述承載邊(2.1)與車(chē)輪(3 )踏面相接觸的棱邊、以及所述承載槽(2.2 )與車(chē)輪(3 )輪緣相接觸的棱角均呈圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置，其特征在于:所述圓弧過(guò)渡結(jié)構(gòu)的圓心角為90?150°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置，其特征在于:所述槽鋼底座(I)內(nèi)底面至承載板(2)下底面的高度H=68?100mm，對(duì)應(yīng)地兩承載槽(2.2)底部間距Ll=5.45H+30mm，從而可以確保直徑700?IlOOmm的車(chē)輪(3)嵌放后其輪緣與槽鋼底座(I)內(nèi)底面之間存在間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置，其特征在于:所述承載板(2)的寬度大于槽鋼底座(I)的寬度，所述承載板(2)的底面兩側(cè)與槽鋼底座(I)的槽口焊接相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述適于不同規(guī)格鐵路輪對(duì)運(yùn)輸途中定位的裝置，其特征在于:所述承載板(2)的寬度大于槽鋼底座(I)的寬度，所述承載板(2)的底面兩側(cè)與槽鋼底座(I)的槽口焊接相連。
【文檔編號(hào)】B61F7/00GK203472872SQ201320500942
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】胡宏偉, 江銳鋒, 左云清, 武永亮, 秦榮斌, 苗培實(shí), 唐亮亮, 付秀軍, 李偉華, 吳建強(qiáng) 申請(qǐng)人:南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司