一種道床及隧底病害整治施工方法及錨固裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種道床及隧底病害整治施工方法及錨固裝置。錨固裝置包括錨桿與道床板錨固端、道床板中間錨固端；錨桿與道床板錨固端包括組合端、錨桿Ⅰ和螺紋鋼Ⅰ，組合端由兩塊卡固錨桿角鋼和一塊卡固道床板角鋼焊接而成，其中兩塊卡固錨桿角鋼焊接在卡固道床板角鋼的同一面，且兩塊角鋼之間預留有可使錨桿Ⅰ通過的間隔，組合端的兩側分別焊接螺紋鋼Ⅰ；道床板中間錨固端包括墊板、錨桿Ⅱ、螺紋鋼Ⅱ，墊板為中間鉆設有可使錨桿Ⅱ通過的孔的“十”字型鋼板，墊板兩側分別焊接螺紋鋼Ⅱ。本發(fā)明結構簡單，易于加工，可有效解決底板的加固、道床板與底板張合裂隙的控制、張合縫隙的封堵問題，達到快速、有效、全面治理道床板及隧道底部病害的目的。
【專利說明】一種道床及隧底病害整治施工方法及錨固裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于既有隧道整體道床變形控制及隧底整治施工【技術領域】，具體涉及一種道床及隧底病害整治施工方法及錨固裝置。
【背景技術】
[0002]隨著我國鐵路建設的不斷發(fā)展，整體道床因其平穩(wěn)性好、后期維修工作量小等特點，在長大隧道中普遍得到應用。但隨著隧道運營時間的推移、鐵路運量的增加、列車反復動荷載、地下水的影響等諸多因素，整體道床容易出現(xiàn)諸如道床與底板分離、道床翻漿冒泥、道床出現(xiàn)裂縫等病害，同時由于道床病害的影響導致隧道水溝也出現(xiàn)不同程度的破損、斷裂等，隧道道床病害段往往伴隨著道床與底板張合、病害段出水等問題，在列車的反復荷載作用下，道床板與底板的抽吸作用，不斷地將底板混凝土內(nèi)的細骨料帶出，長期作用可導致底板抽空、道床板懸空，病害發(fā)生至一定程度可導致軌道板斷裂，危及列車安全，因此，需對病害區(qū)域進行整治。
[0003]目前針對道床病害的整治措施主要有堵疏地下水、注漿加固底板破碎區(qū)、翻修病害道床等方法，以上這些處理病害的方法在道床病害發(fā)展的不同階段均起到了較好的作用，但是這些方法也存在一定的不足，比如翻修病害道床容易增加工程投入、影響既有鐵路運行；單一的注漿加固能起到較好改善底板的作用，但往往不能完全控制軌道板的動態(tài)沉降，道床板與底板之間的張合縫隙很難控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供了一種道床及隧底病害整治施工方法，以解決現(xiàn)有技術存在的上述問題。
[0005]本發(fā)明的另一個目的是提供一種道床及隧底病害整治錨固裝置。
[0006]本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
一種道床及隧底病害整治施工方法，步驟為:
(1)首先在整體道床與水溝中間的邊溝內(nèi)采用快凝材料筑引流渠道，將破損水溝內(nèi)的流水通過渠道引流，確保病害區(qū)域內(nèi)處于無水；
(2)在道床板與底板張合區(qū)域每隔ClOcm插入不銹鋼板，鋼板長度分為0.6m?1.2m,，寬度為0.1m,厚度有6mm?12mm ；
(3)在道床板與兩側水溝之間的邊溝內(nèi)分別鉆錨桿孔，并在兩個錨桿孔之間的道床板的中間位置再鉆設一個錨桿孔，使得三個錨桿孔在垂直于道床板軸向方向在同一條線上，將錨桿插入錨桿孔，通過錨固裝置將三根錨桿與道床板固定在一起，將兩側邊溝內(nèi)的兩根錨桿通過錨固裝置固定在一起，將道床板中間位置的錨桿沿道床板軸向方向固定在一起；
(4)在邊溝內(nèi)鉆孔注漿，采用抗流失速凝高強度注漿材料加固底板破碎區(qū)域，注漿壓力不超過0.2Mpa，通過注漿封堵底板及破裂段水溝出水，同時加固隧底混凝土及圍巖。
[0007]進一步地，上述施工方法所使用的錨固裝置，包括錨桿與道床板錨固端、道床板中間錨固端；所述的錨桿與道床板錨固端包括組合端、錨桿I和螺紋鋼I，所述的組合端由兩塊卡固錨桿角鋼和一塊卡固道床板角鋼焊接而成，其中兩塊卡固錨桿角鋼焊接在卡固道床板角鋼的同一面，且兩塊角鋼之間預留有可使錨桿I通過的間隔，組合端的兩側分別焊接螺紋鋼I ;所述的道床板中間錨固端包括墊板、錨桿I1、螺紋鋼II，所述的墊板為中間鉆設有可使錨桿II通過的孔的“十”字型鋼板，墊板兩側分別焊接螺紋鋼II。
[0008]更進一步地，所述的螺紋鋼I和螺紋鋼II上套有絕緣橡膠套筒，可有效防止螺紋鋼導電連接兩股軌道。
[0009]所述的還包括圓形空心連接套筒，套筒內(nèi)攻絲，套筒外部為六角螺栓形，所述的螺紋鋼I和螺紋鋼II的未焊接端攻絲，通過套筒連接固定為焊接端，套筒外部的六角螺栓形方便采用扳手調(diào)整對應錨桿之間的距離。
[0010]使用時，首先根據(jù)設計要求在道床板與水溝之間的邊溝內(nèi)鉆錨桿孔，孔深度及直徑大小根據(jù)實際需要確定，然后安裝組合端，其中卡固道床板角鋼起連接道床板與錨桿的作用，錨桿I穿過兩塊卡固錨桿角鋼之間的間隔，墊上錨固墊板，上緊錨固螺栓；在道床的中間位置鉆設錨桿孔，錨桿II穿過“十”字型鋼板中間預留的孔，然后墊上錨固墊板，上緊錨固螺栓；卡固道床板角鋼兩側焊接有螺紋鋼I，螺紋鋼I的長度以小于單側錨桿孔到中間道床板錨桿孔的1/2為宜，同理，沿著道床板隧道軸向和垂直軸向分別在中間錨墊板上焊接同樣的螺紋鋼II，其中沿隧道軸向長度以小于相鄰兩個道床中間錨桿孔距離的1/2為宜，垂直于隧道軸向方向長度以小于單側錨桿孔到中間道床板錨桿孔的1/2為宜；在螺紋鋼的未焊接端攻絲，對應攻絲端的連接采用圓形空心連接套筒，套筒內(nèi)攻絲，扳手調(diào)整對應錨桿之間的距離。
[0011]本發(fā)明裝置結構簡單，易于加工，施工方法簡單，在整體道床病害過程中，可有效解決底板的加固、道床板與底板張合裂隙的控制、張合縫隙的封堵等問題，達到快速、有效、全面治理道床板及隧道底部病害的目的。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
(1)可快速治理既有線整體道床張合及隧道底部出水等病害，且效果較好；
(2)由于采用組合式錨固端，道床側錨桿托盤的受力均勻，最大限度地發(fā)揮錨桿錨固作用，道床兩側錨桿與道床中間錨桿之間以及道床中間錨桿之間均采用螺紋鋼連接，形成空間整體錨固體系，道床受力均勻，上浮變形更易調(diào)節(jié)和控制，可有效確保道床不發(fā)生上浮等問題，確保既有線鐵路運營安全；
(3)相鄰錨桿之間采用可調(diào)節(jié)圓形空心連接套筒，且套筒內(nèi)攻絲，可根據(jù)實際情況靈活調(diào)整相鄰錨桿之間間距，保證錨桿的錨固效果，螺紋鋼可靈活拆卸，錨固系統(tǒng)可重復使用，可有效控制成本投入，經(jīng)濟效益明顯；
(4)施工過程中采用鋼板支撐病害區(qū)域道床，可有效緩解列車通過時對道床的破壞，控制病害的擴展；
(5)施工過程中采用的設備簡單，取材廣泛，易操作，能適應既有線施工空閑狹小，作業(yè)時間有限的特點；
(6)本發(fā)明易于加工使用，經(jīng)濟效益明顯，能較好適應既有運營鐵路天窗點較短的特點，工序轉(zhuǎn)換銜接簡單、可控。【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明施工方法的布置平面圖；
圖2為本發(fā)明施工方法的布置剖面圖；
圖3為本發(fā)明錨固裝置的結構示意圖；
圖4為組合端結構示意圖；
圖5為墊板結構示意圖；
圖中:1_卡固道床板角鋼、2-卡固錨桿角鋼、3-錨桿1、4_螺紋鋼1、5_墊板、6-錨桿
I1、7_螺紋鋼I1、8_套筒、9-注漿孔、10-鋼板、11-水溝、12-邊溝。
【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖對本發(fā)明做進一步說明。
[0015]一種道床及隧底病害整治施工方法，步驟為:
(1)首先在整體道床與水溝11中間的邊溝12內(nèi)采用快凝材料筑引流渠道，將破損水溝內(nèi)的流水通過渠道引流，確保病害區(qū)域內(nèi)處于無水；
(2)在道床板與底板張合區(qū)域每隔5?10cm插入鋼板10，鋼板10長度分為0.6m?
1.2m,,寬度為0.1m,厚度有6_?12_ ；
(3)在道床板與兩側水溝之間的邊溝內(nèi)分別鉆錨桿孔，并在兩個錨桿孔之間的道床板的中間位置再鉆設一個錨桿孔，使得三個錨桿孔在垂直于道床板軸向方向在同一條線上，將錨桿插入錨桿孔，通過錨固裝置將三根錨桿與道床板固定在一起，將兩側邊溝內(nèi)的兩根錨桿通過錨固裝置固定在一起，將道床板中間位置的錨桿沿道床板軸向方向固定在一起；
(4)在邊溝內(nèi)鉆孔注漿9，采用抗流失速凝高強度注漿材料加固底板破碎區(qū)域，注漿壓力不超過0.2Mpa，通過注漿封堵底板及破裂段水溝出水，同時加固隧底混凝土及圍巖。
[0016]上述施工方法的布置如圖1、2所示。
[0017]上述施工方法所使用的錨固裝置結構如圖3、4、5所示，包括錨桿與道床板錨固端、道床板中間錨固端；所述的錨桿與道床板錨固端包括組合端、錨桿I 3和螺紋鋼I 4，所述的組合端由兩塊卡固錨桿角鋼2和一塊卡固道床板角鋼I焊接而成，其中兩塊卡固錨桿角鋼2焊接在卡固道床板角鋼I的同一面，且兩塊角鋼之間預留有可使錨桿I 3通過的間隔，組合端的兩側分別焊接螺紋鋼I 4 ;所述的道床板中間錨固端包括墊板5、錨桿II 6、螺紋鋼II 7，所述的墊板5為中間鉆設有可使錨桿II 6通過的孔的“十”字型鋼板，墊板5兩側分別焊接螺紋鋼II 7。
[0018]其中還包括圓形空心連接套筒8，套筒8內(nèi)攻絲，套筒8外部為六角螺栓形，安裝使用時，螺紋鋼I 4和螺紋鋼II 7的未焊接端攻絲，通過套筒8連接固定；螺紋鋼I 4和螺紋鋼II 7上套有絕緣橡膠套筒。
【權利要求】
1.一種道床及隧底病害整治施工方法，其特征在于，步驟為: (1)首先在整體道床與水溝中間的邊溝內(nèi)采用快凝材料筑引流渠道，將破損水溝內(nèi)的流水通過渠道引流，確保病害區(qū)域內(nèi)處于無水； (2)在道床板與底板張合區(qū)域每隔ClOcm插入不銹鋼板，鋼板長度分為0.6m?1.2m,，寬度為0.1m,厚度有6mm?12mm ； (3)在道床板與兩側水溝之間的邊溝內(nèi)分別鉆錨桿孔，并在兩個錨桿孔之間的道床板的中間位置再鉆設一個錨桿孔，使得三個錨桿孔在垂直于道床板軸向方向在同一條線上，將錨桿插入錨桿孔，通過錨固裝置將三根錨桿與道床板固定在一起，將兩側邊溝內(nèi)的兩根錨桿通過錨固裝置固定在一起，將道床板中間位置的錨桿沿道床板軸向方向固定在一起； (4)在邊溝內(nèi)鉆孔注漿，采用抗流失速凝高強度注漿材料加固底板破碎區(qū)域，注漿壓力不超過0.2Mpa，通過注漿封堵底板及破裂段水溝出水，同時加固隧底混凝土及圍巖。
2.一種用于完成權利要求1所述的施工方法的錨固裝置，其特征在于，包括錨桿與道床板錨固端、道床板中間錨固端；所述的錨桿與道床板錨固端包括組合端、錨桿I (3)和螺紋鋼I (4)，所述的組合端由兩塊卡固錨桿角鋼(2)和一塊卡固道床板角鋼(I)焊接而成，其中兩塊卡固錨桿角鋼(2)焊接在卡固道床板角鋼(I)的同一面，且兩塊角鋼之間預留有可使錨桿I (3)通過的間隔，組合端的兩側分別焊接螺紋鋼I (4);所述的道床板中間錨固端包括墊板(5)、錨桿II (6)、螺紋鋼II (7)，所述的墊板(5)為中間鉆設有可使錨桿II (6)通過的孔的“十”字型鋼板，墊板(5)兩側分別焊接螺紋鋼II (7)。
3.根據(jù)權利要求2所述的錨固裝置，其特征在于，還包括圓形空心連接套筒(8)，套筒(8)內(nèi)攻絲，套筒(8)外部為六角螺栓形，螺紋鋼I (4)和螺紋鋼II (7)的未焊接端攻絲，通過套筒(8)連接固定。
4.根據(jù)權利要求2所述的錨固裝置，其特征在于，所述的螺紋鋼I(4)和螺紋鋼II (7)上套有絕緣橡膠套筒。
【文檔編號】E01B1/00GK103572669SQ201310531472
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月1日 優(yōu)先權日:2013年11月1日
【發(fā)明者】鄭保才, 張俊兵, 于善毅, 辛振省, 孫伯樂 申請人:中鐵三局集團有限公司