鐵路貨車中梁、鐵路貨車及其梁架組裝方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鐵路貨車中梁、鐵路貨車及其梁架組裝方法，該鐵路貨車中梁包括至少兩個母體段，用于固定于貨車車體上；每兩個所述母體段之間設(shè)置有一個子體段，每個所述子體段的兩端各設(shè)置有插接部件，每個所述子體段的兩端通過所述插接部件插設(shè)并固定于兩個母體段。本發(fā)明提供的鐵路貨車中梁、鐵路貨車及其梁架組裝方法，通過將中梁分段設(shè)置為子體段及母體段，可先將母體段固定于車體上，其它部件以固定的母體段為基礎(chǔ)進(jìn)行組裝，然后子體段再插設(shè)固定于母體段，使用該中梁進(jìn)行組裝可避免將中梁作為一個整體在車體上組裝所存在的容易變形而影響其它部件組裝的問題，且組裝靈活，操作容易，組裝效率較高。
【專利說明】鐵路貨車中梁、鐵路貨車及其梁架組裝方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及鐵路貨車制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路貨車中梁、鐵路貨車及其梁架 組裝方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 鐵路貨車中梁是車輛的主要承載結(jié)構(gòu)，貫穿整個車體，是鐵路貨車中最長、最重要 的梁結(jié)構(gòu)。
[0003] 目前，中梁的結(jié)構(gòu)一般為一個整體很長的梁體，或者分段組焊成一個整體的梁結(jié) 構(gòu)，在貨車的生產(chǎn)組裝過程中，先將中梁定位并組裝于車體上，由于中梁為車體的主要部 件，且位于車體中央，車體的其它一些部件以組裝好的中梁為基準(zhǔn)進(jìn)行組裝定位。
[0004] 但是由于中梁為一個很長的梁結(jié)構(gòu)，其進(jìn)行組裝時操作具有一定的約束，而且容 易發(fā)生變形，尤其對于分段組焊的梁結(jié)構(gòu)，在組裝焊接過程中，很難控制其不發(fā)生變形。而 車體的其它一些結(jié)構(gòu)又以中梁為基準(zhǔn)進(jìn)行組裝定位，因此就增加了與其連接的結(jié)構(gòu)組裝時 的公差控制難度，使車輛的生產(chǎn)組裝效率較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明提供一種鐵路貨車中梁、鐵路貨車及其梁架組裝方法，用于解決目前中梁 組裝時不容易操作，且中梁及與其它部件的組裝公差控制難度大、生產(chǎn)組裝效率低的問題。
[0006] 本發(fā)明一方面提供一種鐵路貨車中梁，包括：
[0007] 至少兩個母體段，用于固定于貨車車體上；
[0008] 每兩個所述母體段之間設(shè)置有一個子體段，每個所述子體段的兩端各設(shè)置有插接 部件，每個所述子體段的兩端通過所述插接部件插設(shè)并固定于兩個母體段。
[0009] 本發(fā)明又一方面提供一種鐵路貨車，包括上述的鐵路貨車中梁，所述鐵路貨車中 梁沿所述貨車車體的長度方向設(shè)置，并位于所述貨車車體的中間位置。
[0010] 本發(fā)明再一方面提供一種鐵路貨車梁架組裝方法，該方法采用上述的鐵路貨車中 梁，所述方法包括：
[0011] 在設(shè)定位置將至少兩母體段固定于貨車車體上；
[0012] 將每一子體段通過兩端所設(shè)置的插接部件插設(shè)于固定在車體上的兩母體段上； [0013] 將所述插接部件焊接固定在所述母體段上。
[0014] 本發(fā)明提供的鐵路貨車中梁、鐵路貨車及其梁架組裝方法，通過將中梁分段設(shè)置 為子體段及母體段，可先將母體段固定于車體上，其它部件以固定的母體段為基礎(chǔ)進(jìn)行組 裝，然后子體段再插設(shè)固定于母體段，使用該中梁進(jìn)行組裝可避免將中梁作為一個整體在 車體上組裝所存在的容易變形而影響其它部件組裝的問題，且組裝靈活，操作容易，組裝效 率較高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路貨車中梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路貨車中梁中母體段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路貨車中梁中子體段與插接部的連接結(jié)構(gòu)示意圖； [0018] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路貨車中梁中子體段所連接的插接部件的拆分結(jié) 構(gòu)示意圖。
[0019] 圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路貨車中梁在車體上的連接示意圖；
[0020] 圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路貨車梁架組裝方法的流程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 本發(fā)明一實(shí)施例提供一種鐵路貨車中梁，包括至少兩個母體段，用于固定于貨車 車體上；每兩個母體段之間設(shè)置有一個子體段，每個子體段的兩端各設(shè)置有插接部件，子體 段的兩端通過插接部件插設(shè)并固定于兩個母體段上。
[0022] 本實(shí)施例以包括兩個母體段及設(shè)置在兩母體段之間的一個子體段的鐵路貨車中 梁為例，進(jìn)行具體描述。如圖1所示，該鐵路貨車中梁包括：兩母體段1及設(shè)置在兩母體段 1之間的子體段2,母體段1用于固定于貨車車體上；子體段2的兩端各設(shè)置有插接部件3， 具體的，子體段2為一矩形鋼，插接部件3設(shè)置在矩形鋼的兩端，該子體段2的兩端通過插 接部件3插設(shè)并固定于兩個母體段1上。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，該鐵路貨車中梁可包 括兩個以上的母體段，在每兩個母體段之間各設(shè)置有一個子體段，通過將多個子體段插設(shè) 于多個母體段上連接而成。
[0023] 本實(shí)施例中，母體段1具體包括兩側(cè)板11，兩側(cè)板11間隔設(shè)定距離設(shè)置，以使子體 段2的兩端通過插接部件3插設(shè)在兩側(cè)板11之間。實(shí)際應(yīng)用中，側(cè)板11可采用C型鋼，將 兩C型鋼背對背間隔一定距離設(shè)置。
[0024] 本實(shí)施例中，如圖2所示，母體段1還可包括頂板12 (圖1中未示)，將頂板12固 定設(shè)置在兩側(cè)板11的上部，以使頂板12及兩側(cè)板11構(gòu)成一面開口的Π 型結(jié)構(gòu)，子體段 2兩端的插接部件3從Π 型的下方開口處插設(shè)于母體段1。
[0025] 實(shí)際應(yīng)用中，如圖1及圖5所示，兩個母體段1分別固定于貨車車體的兩端，在每 個母體段1的兩側(cè)各固定連接有枕梁4,即在母體段1固定于車體上后，枕梁4以母體段1 為基準(zhǔn)進(jìn)行組裝；子體段2兩端通過插接部件3固定于母體段1上，在車體安裝子體段2的 部分，設(shè)置有大橫梁5及小橫梁6,大橫梁5及小橫梁6的中間部分均焊接固定于子體段2 上，以使大橫梁5、小橫梁6與該中梁構(gòu)成的整體結(jié)構(gòu)一起承載貨物。具體實(shí)施中，可先將大 橫梁5、小橫梁6分別焊接在中梁的子體段2上，然后再將子體段2的兩端插設(shè)固定于母體 段1上。本實(shí)施例通過將中梁分成三段進(jìn)行組裝，車體上的其它部件如枕梁、大橫梁及小橫 梁等可在各段基礎(chǔ)上進(jìn)行組裝，可避免將中梁作為一個整體進(jìn)行組裝所存在的會發(fā)生一定 的錯位和變形，從而影響其它部件組裝的問題。
[0026] 本實(shí)施例中，為方便子體段2插設(shè)于母體段1上，且使載荷施加在中梁上的力在子 體段2與母體段1之間有效傳遞，如圖3及圖4所示，插接部件3具體包括上連接板31及 下連接板32,上連接板31及下連接板32朝向矩形鋼端部的形狀均為魚尾狀，兩者分別固定 于子體段2-端的上下側(cè)，具體是上連接板31固定于矩形鋼一端的上表面；下連接板32固 定于矩形鋼一端的下表面，并與上連接板31相對設(shè)置；其中，在插接部件3插設(shè)于母體段1 時，上連接板31及下連接板32的左右兩側(cè)分別與母體段1的兩側(cè)板11連接并固定，且上 連接板31上背離矩形鋼的一面與頂板12的內(nèi)表面相抵觸。
[0027] 本實(shí)施例中，如圖3及圖4所示，插接部件3還包括前封板33及兩后封板34,前封 板33設(shè)置在矩形鋼的端部，且前封板33的上側(cè)和下側(cè)分別連接在上連接板31和下連接板 32的內(nèi)表面上，以封閉矩形鋼端部的開口并固定支撐上連接板31及下連接板32 ;兩后封板 34分別設(shè)置在矩形鋼的左右兩側(cè)，且在上連接板31及下連接板32背離前封板33的一端， 以封閉矩形鋼、上連接板31、下連接板32及母體段1連接時的開口。
[0028] 本實(shí)施例提供的鐵路貨車中梁，通過將中梁分段設(shè)置為子體段及母體段，可先將 母體段固定于車體上，其它部件可以以固定的母體段為基礎(chǔ)進(jìn)行組裝，然后子體段再插設(shè) 固定于母體段，使用該中梁進(jìn)行組裝可避免將中梁作為一個整體在車體上組裝所存在的容 易變形而影響其它部件組裝的問題，且本實(shí)施例提供的鐵路貨車中梁組裝靈活，操作容易， 組裝效率較高。
[0029] 本發(fā)明另一實(shí)施例提供一種鐵路貨車，包括上述實(shí)施例提供的鐵路貨車中梁，該 鐵路貨車中梁沿所述貨車車體的長度方向設(shè)置，并位于所述貨車車體的中間位置。
[0030] 本發(fā)明再一實(shí)施例提供一種鐵路貨車梁架組裝方法，該方法采用上述實(shí)施例提供 的鐵路貨車中梁進(jìn)行組裝，如圖6所示，該方法具體包括：
[0031] 步驟601、在設(shè)定位置將至少兩母體段固定在貨車車體上；
[0032] 本實(shí)施例中，在將母體段固定在貨車車體上之后，還包括：以母體段為基準(zhǔn)，將與 母體段連接的部件進(jìn)行組裝。具體的，如圖5所示，在將母體段1固定于車體上后，再以母 體段1為基準(zhǔn)，將枕梁4的兩端分別固定于母體段1及車體上。
[0033] 步驟602、將每一子體段通過兩端設(shè)置的插接部件插設(shè)于固定在車體上的兩母體 段上；
[0034] 本實(shí)施例中，為方便操作，在將子體段插設(shè)于車體上的兩母體段上，之前還可包 括：將與子體段連接的部件固定連接在子體段上。具體的，如圖5所示，在將子體段2插設(shè) 并固定于母體段1之前，先將大橫梁5及小橫梁6焊接在子體段2上，然后將焊接有大橫梁 5及小橫梁6的子體段2整體固定于母體段1上，然后再將大橫梁5及小橫梁6的側(cè)邊固定 于車體上。
[0035] 步驟603、將插接部件焊接固定于母體段上。
[0036] 本實(shí)施例中，在將子體段插設(shè)于母體段上后，需再將插接部件焊接固定在母體段 上，以使中梁的結(jié)構(gòu)更為結(jié)實(shí)耐用。
[0037] 本實(shí)施例提供的鐵路貨車梁架組裝方法，通過將中梁分段組裝，且其它部件再以 各段為基礎(chǔ)進(jìn)行組裝，可避免將中梁作為一個整體在車體上組裝所存在的容易變形而影響 其它部件組裝的問題，且該組裝方法操作更為靈活方便。
[0038] 最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其 依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征 進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技 術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種鐵路貨車中梁，其特征在于，包括： 至少兩個母體段，用于固定于貨車車體上； 每兩個所述母體段之間設(shè)置有一個子體段，每個所述子體段的兩端各設(shè)置有插接部 件，每個所述子體段的兩端通過所述插接部件插設(shè)并固定于兩個母體段。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車中梁，其特征在于，每個所述插接部件通過焊接固 定于所述母體段。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車中梁，其特征在于，每個所述母體段包括有兩側(cè)板， 所述兩側(cè)板間隔設(shè)定距離設(shè)置以使所述插接部件可插設(shè)在所述兩側(cè)板之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車中梁，其特征在于，每個所述母體段還包括頂板，所 述頂板固定設(shè)置在所述兩側(cè)板的上部，以使所述頂板及兩側(cè)板構(gòu)成一面開口的Π型。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車中梁，其特征在于，每個所述子體段為一矩形鋼，所 述插接部件設(shè)置在所述矩形鋼的兩端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車中梁，其特征在于，每個所述插接部件包括： 上連接板，固定于所述矩形鋼一端的上表面； 下連接板，固定于所述矩形鋼一端的下表面，并與所述上連接板相對設(shè)置； 其中，所述插接部件插設(shè)于所述母體段時，所述上連接板及下連接板的左右兩側(cè)分別 與所述母體段的兩側(cè)板連接并固定，且所述上連接板上背離所述矩形鋼的一面與所述頂板 的內(nèi)表面相抵觸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路貨車中梁，其特征在于，所述插接部件還包括： 前封板，設(shè)置在所述矩形鋼的端部，且所述前封板的上側(cè)和下側(cè)分別連接在所述上連 接板和下連接板的內(nèi)表面上，以封閉所述矩形鋼端部的開口并固定支撐所述上連接板及下 連接板； 兩后封板，設(shè)置在所述矩形鋼的左右兩側(cè)，且在所述上連接板及下連接板背離所述前 封板的一端，以封閉所述矩形鋼、上連接板、下連接板及所述母體段連接時的開口。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的鐵路貨車中梁，其特征在于，所述上連接板及所述下連接 板朝向矩形鋼端部的形狀均為魚尾狀。
9. 一種鐵路貨車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一所述的鐵路貨車中梁，所述鐵路 貨車中梁沿所述貨車車體的長度方向設(shè)置，并位于所述貨車車體的中間位置。
10. -種鐵路貨車梁架組裝方法，其特征在于，采用權(quán)利要求1-8任一所述的鐵路貨車 中梁，所述方法包括： 在設(shè)定位置將至少兩母體段固定于貨車車體上； 將每一子體段通過兩端所設(shè)置的插接部件插設(shè)于固定在車體上的兩母體段上； 將所述插接部件焊接固定在所述母體段上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的鐵路貨車梁架組裝方法，其特征在于，所述在設(shè)定位置將 至少兩母體段固定于貨車車體上，之后還包括： 以所述母體段為基準(zhǔn)，將與所述母體段連接的部件進(jìn)行組裝。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的鐵路貨車梁架組裝方法，其特征在于，所述將每一子 體段通過兩端所設(shè)置的插接部件插設(shè)于固定在車體上的兩母體段上，之前還包括： 將與所述子體段連接的部件固定連接在所述子體段上。
【文檔編號】B61F1/08GK104097652SQ201310125913
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月12日
【發(fā)明者】于雷, 何佰傳, 趙天軍, 吳振國, 李培 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司