專利名稱：一種地鐵列車安全數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，尤其是涉及ー種地鐵列車安全數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
地鐵某線自ATP/AT0(列車自動(dòng)防護(hù)和列車自動(dòng)運(yùn)行)功能相繼投用以來，相繼經(jīng)歷了“4轉(zhuǎn)2”、“6改8”和“新8車”等階段，車型多、投用列車多、運(yùn)營間隔小。并且ATC (Automatic Train Control,列車自動(dòng)控制)系統(tǒng)是從美國引進(jìn)，由于合同和技術(shù)保密的原因，引進(jìn)時(shí)并沒有提供和運(yùn)營相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備的系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)，對(duì)運(yùn)營維護(hù)造成了一定的困難。目前該地線車載信號(hào)系統(tǒng)的有關(guān)數(shù)據(jù)只能記錄在系統(tǒng)CPU板的EEPROM內(nèi)，由于EEPROM的容量有限，系統(tǒng)只提供了短時(shí)間內(nèi)簡單的保存一些最終事件記錄報(bào)告的功能而沒有中間變量的監(jiān)控，因而在設(shè)備發(fā)生故障特別是瞬間出現(xiàn)的故障時(shí)，使得維護(hù)人員找不到解決問題的依據(jù)，造成故障分析困難，故障處理時(shí)間延長。因此有必要對(duì)車載ATC有關(guān)的所有關(guān)鍵信息，特別是安全信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)控和記錄。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供ー種可實(shí)現(xiàn)車載數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集及大容量存儲(chǔ)、圖形化反映列車狀態(tài)、提高維護(hù)效率的地鐵列車安全數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)ー種地鐵列車安全數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，包括車載數(shù)據(jù)采集器、控制器和顯示器，所述的車載數(shù)據(jù)采集器設(shè)置在地鐵列車上，所述的車載數(shù)據(jù)采集器與控制器連接，所述的顯示器與控制器連接。所述的車載數(shù)據(jù)采集器包括車載ATC接ロ、嵌入式單片機(jī)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路、存儲(chǔ)卡、232接口和電源模塊，所述的嵌入式單片機(jī)分別連接車載ATC接ロ實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路和存儲(chǔ)卡，所述的232接ロ連接存儲(chǔ)卡，所述的電源模塊分別連接嵌入式單片機(jī)和實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路，所述的232接ロ與控制器連接。所述的地鐵列車上設(shè)有列車IlOV電源，所述的電源模塊與列車IlOV電源連接。所述的存儲(chǔ)卡為SD卡。所述的控制器內(nèi)包括依次連接的數(shù)據(jù)讀取電路、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與分配電路和數(shù)據(jù)保存模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I)實(shí)現(xiàn)車載數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集及大容量存儲(chǔ)系統(tǒng)采用嵌入式技木，同過串ロ實(shí)時(shí)采集車載ATC數(shù)據(jù)，并利用SD卡(2G)存儲(chǔ)采集TXT文本數(shù)據(jù)，具有存儲(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)間長，數(shù)據(jù)格式簡單統(tǒng)一的特點(diǎn)；2)車輛運(yùn)行的圖形化回放通過控制器處理后的數(shù)據(jù)可在顯示器中圖形化表示出來，能按時(shí)間在站場圖上反映列車的位置和狀態(tài)信息，縮短了故障分析和定位的時(shí)間，使故障分析簡單、形象，提高維護(hù)效率。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型車載數(shù)據(jù)采集器的流程示意圖；圖3為本實(shí)用新型控制器的流程示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1所示，一種地鐵列車安全數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，包括車載數(shù)據(jù)采集器1、控制器2和顯示器3，所述的車載數(shù)據(jù)采集器I設(shè)置在地鐵列車上，所述的車載數(shù)據(jù)采集器I與控制器2連接，所述的顯示器3與控制器2連接。本實(shí)施例中，車載數(shù)據(jù)采集器I包括車載ATC接口 11、嵌入式單片機(jī)12、實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路13、存儲(chǔ)卡14、232接口 15和電源模塊16，所述的嵌入式單片機(jī)12分別連接車載ATC接口 11、實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路13和存儲(chǔ)卡14，所述的232接口 15連接存儲(chǔ)卡14，所述的電源模塊16分別連接嵌入式單片機(jī)12和實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路13，所述的232接口 15與控制器2連接。所述的地鐵列車上設(shè)有列車IlOV電源，所述的電源模塊16與列車IlOV電源連接。所述的存儲(chǔ)卡14為容量為2G的SD卡，卡中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)為統(tǒng)一格式的TXT文本數(shù)據(jù)。本實(shí)施例中，232接口 15設(shè)有兩個(gè)。如圖2所示，車載數(shù)據(jù)采集器I的數(shù)據(jù)采集過程包括以下步驟I)進(jìn)行初始化；2)循環(huán)判斷SD卡是否插好，若插好，則對(duì)SD卡進(jìn)行初始化；3)實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路讀取當(dāng)前時(shí)間，嵌入式單片機(jī)建立當(dāng)天目錄，保存至SD卡；4)嵌入式單片機(jī)向車載ATC接口發(fā)送開始接受命令，開始采集當(dāng)前數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)保存入SD卡的對(duì)應(yīng)目錄下。所述的控制器2內(nèi)包括依次連接的數(shù)據(jù)讀取電路、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與分配電路和數(shù)據(jù)保存模塊?？刂破?可通過232接口實(shí)時(shí)在線讀取車載數(shù)據(jù)采集器采集的數(shù)據(jù)，也可通過車載數(shù)據(jù)采集器中的存儲(chǔ)卡離線讀取車載數(shù)據(jù)采集器采集的數(shù)據(jù)。如圖3所示，控制器的工作原理為數(shù)據(jù)讀取電路讀取車載數(shù)據(jù)采集器采集的TXT文件數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與分配電路對(duì)所讀取的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行ACSII碼16進(jìn)制轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)分配處理，并以EXCEL文件形式保存數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)保存模塊保存經(jīng)分配處理的各TXT文件和以及由經(jīng)處理后的TXT數(shù)據(jù)文件生成的EXCEL文件。由于車載數(shù)據(jù)采集器采集到數(shù)據(jù)為十六進(jìn)制格式，在windows下我們難以直接分析處理。故而需先將采集并生產(chǎn)成的十六進(jìn)制TXT文件轉(zhuǎn)換成ASCII碼的十六進(jìn)制TXT文件，以便于分析采集到的數(shù)據(jù)是否正確；為了生成便于直接分析的EXCEL文檔，需要將轉(zhuǎn)換成ASCII碼的十六進(jìn)制TXT文件進(jìn)行分配組合處理。顯示器3中顯示的信息包括ATS信息、車輛自身信息、車輛接口輸入/輸出信息、軌旁信息界面、控制界面以及站場全圖界面，還可在顯示器中進(jìn)行車輛運(yùn)行狀況的圖形化回放，及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行分析和定位，使故障分析簡單、形象，提高了維護(hù)效率。
權(quán)利要求1.一種地鐵列車安全數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，包括車載數(shù)據(jù)采集器、控制器和顯示器，所述的車載數(shù)據(jù)采集器設(shè)置在地鐵列車上，所述的車載數(shù)據(jù)采集器與控制器連接，所述的顯示器與控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車安全數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載數(shù)據(jù)采集器包括車載ATC接口、嵌入式單片機(jī)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路、存儲(chǔ)卡、232接口和電源模塊，所述的嵌入式單片機(jī)分別連接車載ATC接口實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路和存儲(chǔ)卡，所述的232接口連接存儲(chǔ)卡，所述的電源模塊分別連接嵌入式單片機(jī)和實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路，所述的232接口與控制器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵列車安全數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述的地鐵列車上設(shè)有列車IlOV電源，所述的電源模塊與列車IlOV電源連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵列車安全數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述的存儲(chǔ)卡為SD卡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車安全數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制器內(nèi)包括依次連接的數(shù)據(jù)讀取電路、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與分配電路和數(shù)據(jù)保存模塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種地鐵列車安全數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，包括車載數(shù)據(jù)采集器、控制器和顯示器，所述的車載數(shù)據(jù)采集器設(shè)置在地鐵列車上，所述的車載數(shù)據(jù)采集器與控制器連接，所述的顯示器與控制器連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有可實(shí)現(xiàn)車載數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集及大容量存儲(chǔ)、圖形化反映列車狀態(tài)、提高維護(hù)效率等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61L27/00GK202847741SQ20122048222
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者郭秀清 申請(qǐng)人:江蘇成城電氣有限公司