專利名稱：底架隔墻及動(dòng)車組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)車組設(shè)備結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種底架隔墻及動(dòng)車組。
背景技術(shù)：
動(dòng)車組的設(shè)備艙位于動(dòng)車組的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，設(shè)備艙為封閉狀態(tài)，其相對(duì)于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩端分別設(shè)置底架隔墻，底架隔墻是動(dòng)車組設(shè)備艙的重要組成部分。由底架隔墻圍成的處于封閉狀態(tài)的設(shè)備艙主要作用是保護(hù)動(dòng)車組下部的設(shè)備以防止轉(zhuǎn)向架等結(jié)構(gòu)對(duì)設(shè)備的干擾，同時(shí)減小空氣阻力，改善車體運(yùn)行過(guò)程中的空氣動(dòng)力學(xué)性能。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中底架隔墻的結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中的底架隔墻的整體外輪廓與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面形狀相匹配，如圖所示，底架隔墻的兩個(gè)底角為弧 形。具體的底架隔墻主要包括設(shè)置于車體底架下部的隔墻主板I以及連接在隔墻主板I兩端的裙板2，隔墻主板I與裙板2之間通過(guò)分別設(shè)置的安裝邊使用螺栓進(jìn)行連接。而安裝邊與隔墻主板I與裙板2之間需要通過(guò)焊接進(jìn)行固定連接，造成現(xiàn)有技術(shù)的底架隔墻整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接連接對(duì)隔墻主板I與裙板2的平面度垂直度要求較高，也導(dǎo)致隔墻主板I與裙板2的形狀變形大不易符合安裝需求。另外在動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到空氣載荷的作用，由于該種底架隔墻是分體結(jié)構(gòu)，隔墻主板I與裙板2的直角連接結(jié)處容易出現(xiàn)疲勞裂紋，造成設(shè)備艙的密封性及底架隔墻的強(qiáng)度無(wú)法達(dá)到預(yù)設(shè)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種底架隔墻及動(dòng)車組，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便且強(qiáng)度大能夠承載動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)所受到的空氣載荷。本實(shí)用新型提供了一種底架隔墻，包括平板式框架結(jié)構(gòu)的支撐框，所述支撐框的一側(cè)固接有支撐板，所述支撐板的外形輪廓與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面形狀相匹配。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述支撐框包括位于中部的橫梁，及與所述橫梁相垂直并與所述橫梁固接的多根縱向梁，所述橫梁的兩端還固接有兩段弧形縱梁，所述弧形縱梁的形狀與所述設(shè)備艙的端面的水平兩端的底角形狀相匹配。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述支撐框的頂端還固接有與所述橫梁平行的上橫M
o作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述支撐板相對(duì)于支撐框的另一面在與所述上橫梁相對(duì)應(yīng)的位置固接有多條縱向的背部加強(qiáng)筋。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述支撐框的底端還固接有與所述橫梁平行的下橫
M
o作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述支撐板與所述下橫梁之間固接有多條底部加強(qiáng)筋。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述支撐框與所述支撐板之間為焊接連接。本實(shí)用新型還提供了一種動(dòng)車組，包括如上所述的底架隔墻，所述底架隔墻的個(gè)數(shù)為2個(gè)，分別固定于動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面，所述底架隔墻與所述動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面的連接處還設(shè)置有密封裝置。本實(shí)用新型提供的一種底架隔墻及動(dòng)車組，底架隔墻為一體式結(jié)構(gòu)，包括平板式框架結(jié)構(gòu)的支撐框，所述支撐框的一側(cè)固接有支撐板，所述支撐板的外形輪廓與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面形狀相匹配，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作安裝方便且強(qiáng)度大能夠承載動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)所受到的空氣載荷。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中底架隔墻的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種底架隔墻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中底架隔墻的支撐框的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種底架隔墻的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種底架隔墻，包括平板式框架結(jié)構(gòu)的支撐框3，支撐框3的一側(cè)固接有支撐板4，支撐板4的外形輪廓與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面形狀相匹配。該隔墻為一體式的焊接結(jié)構(gòu)，具體先焊接支撐框3，例如使用截面為矩形的鋁管拼焊形成支撐框3，支撐框3的大體形狀與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面形狀相匹配。具體的由于現(xiàn)有動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面形狀為底角為具有一定弧度的矩形，則為了保證該底架隔墻的整體強(qiáng)度，支撐框3的外輪廓形狀也優(yōu)選設(shè)置為底角為具有一定弧度的矩形。在對(duì)支撐框3進(jìn)行焊接完成后，再將支撐板4通過(guò)焊接的方式固定在其一側(cè)。由于動(dòng)車組的設(shè)備艙有密封的要求，所以優(yōu)選的支撐板4的外形輪廓需要與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面形狀相匹配。本實(shí)施例提供的底架隔墻為一體式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便且強(qiáng)度大能夠承載動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)所受到的空氣載荷。選擇焊接的連接工藝，使底架隔墻整體的強(qiáng)度大，減少動(dòng)車組震動(dòng)等因素導(dǎo)致的松脫情況，當(dāng)然也可以選擇鉚接螺接等連接方式將支撐框3與支撐板4連接，實(shí)現(xiàn)可拆卸，便于維修更換相應(yīng)的部件。支撐框3與支撐板4的材質(zhì)具體可以選擇鋁或者不銹鋼等既耐腐蝕又輕便的材質(zhì)。圖3為圖2中底架隔墻的支撐框3的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，支撐框3包括位于中部的橫梁31，及與橫梁31相垂直并與橫梁31固接的多根縱向梁32，橫梁31的兩端還固接有兩段弧形縱梁35，弧形縱梁35的形狀與設(shè)備艙的端面的水平兩端的底角形狀相匹配。底架隔墻的焊接過(guò)程為首先組焊中部的橫梁31，然后再分別將多根縱向梁32垂直地焊接到橫梁31上，具體的位置關(guān)系如圖3中所示，多根縱向梁32之間優(yōu)選地為對(duì)稱分布，例如圖中的均勻分布。之后在橫梁31的兩端固接弧形縱梁35，與設(shè)備艙的端面的水平兩端的底角形狀相匹配。為保證底架隔墻整體的輕便、降低成本并便于焊接加工，橫梁31、多根縱向梁32及弧形縱梁35優(yōu)選為截面為矩形的中空的鋁管。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，支撐框3的頂端還固接有與橫梁31平行的上橫梁33。上橫梁33與各縱向梁32及支撐板4之間選用段焊的方式進(jìn)行連接，上橫梁33的上表面用于與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面的上部進(jìn)行固接。具體的固接方式也可以選擇段焊，如果通過(guò)段焊連接的話，則需要在上橫梁33的上表面設(shè)置多個(gè)鋸齒狀的凸臺(tái)，用于實(shí)現(xiàn)段焊。上橫梁33加工出來(lái)的凸臺(tái)與備艙的端面的上部的筋板最厚處對(duì)應(yīng)，段焊之間的空隙采用密封膠或密封條等密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行密封處理。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，支撐板4相對(duì)于支撐框3的另一面在與上橫梁33相對(duì)應(yīng)的位置固接有多條縱向的背部加強(qiáng)筋。為防止由于動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)，支撐板4在空氣載荷的作用下會(huì)發(fā)生顫動(dòng)，而造成支撐板4與支撐框3之間的焊點(diǎn)斷裂，在支撐板4的背部附加背部加強(qiáng)筋，可以有效地保證支撐板4的穩(wěn)定性。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，支撐框3的底端還固接有與橫梁31平行的下橫梁34。下橫梁34與各縱向梁32及支撐板4之間選用段焊的方式進(jìn)行連接，下橫梁34的下表面用于與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面的下部進(jìn)行固接。與上橫梁33相類似，連接方式優(yōu)選為焊接。同時(shí)為了保證最后形成的設(shè)備艙的密封性，在焊接處也用密封膠密封。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，支撐板4與下橫梁34之間固接有多條底部加強(qiáng)筋。與背部加強(qiáng)筋同理的，為防止由于動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)，支撐板4在空氣載荷的作用下會(huì)發(fā)生顫動(dòng)，而造成支撐板4與支撐框3之間的焊點(diǎn)斷裂，相對(duì)于背部加強(qiáng)筋，在支撐板4與下橫梁34之間固接有多條底部加強(qiáng)筋，可以有效地保證支撐板4的穩(wěn)定性。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，設(shè)備艙的端面底端設(shè)置有與底架隔墻的下橫梁34的底部設(shè)置的滑槽相匹配的滑條。本實(shí)用新型提供的一種底架隔墻及動(dòng)車組，底架隔墻為一體式結(jié)構(gòu)，包括平板式框架結(jié)構(gòu)的支撐框3，支撐框3的一側(cè)固接有支撐板4，支撐板4的外形輪廓與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面形狀相匹配，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作安裝方便且強(qiáng)度大能夠承載動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)所受到的空氣載荷。隨著動(dòng)車組列車運(yùn)行速度的提高，對(duì)設(shè)備艙的密封性及強(qiáng)度提出了更高的要求，為了保證動(dòng)車組設(shè)備在高速行駛過(guò)程中的安全性和可靠性，設(shè)備艙的底架隔墻的結(jié)構(gòu)既要滿足設(shè)備艙的密封要求，高速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的在空氣動(dòng)力載荷下的強(qiáng)度要求，同時(shí)還需要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種動(dòng)車組，包括如上述的底架隔墻，其中，底架隔墻的個(gè)數(shù)為2個(gè)，分別固定于動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面，底架隔墻與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面的連接處還設(shè)置有密封裝置。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種底架隔墻，其特征在于，包括平板式框架結(jié)構(gòu)的支撐框，所述支撐框的一側(cè)固接有支撐板，所述支撐板的外形輪廓與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面形狀相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底架隔墻，其特征在于，所述支撐框包括位于中部的橫梁，及與所述橫梁相垂直并與所述橫梁固接的多根縱向梁，所述橫梁的兩端還固接有兩段弧形縱梁，所述弧形縱梁的形狀與所述設(shè)備艙的端面的水平兩端的底角形狀相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的底架隔墻，其特征在于，所述支撐框的頂端還固接有與所述橫梁平行的上橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的底架隔墻，其特征在于，所述支撐板相對(duì)于支撐框的另一面在與所述上橫梁相對(duì)應(yīng)的位置固接有多條縱向的背部加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的底架隔墻，其特征在于，所述支撐框的底端還固接有與所述橫梁平行的下橫梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底架隔墻，其特征在于，所述支撐板與所述下橫梁之間固接有多條底部加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底架隔墻，其特征在于，所述支撐框與所述支撐板之間為焊接連接。
8.一種動(dòng)車組，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的底架隔墻，所述底架隔墻的個(gè)數(shù)為2個(gè)，分別固定于動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面，所述底架隔墻與所述動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面的連接處還設(shè)置有密封裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種底架隔墻及動(dòng)車組，底架隔墻為一體式結(jié)構(gòu)，包括平板式框架結(jié)構(gòu)的支撐框，所述支撐框的一側(cè)固接有支撐板，所述支撐板的外形輪廓與動(dòng)車組的設(shè)備艙的端面形狀相匹配，本實(shí)用新型提供的底架隔墻結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便且強(qiáng)度大能夠承載動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)所受到的空氣載荷。
文檔編號(hào)B61F1/08GK202806776SQ20122048121
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者侯建英, 閆春江, 孫海榮, 宮高霞, 宗建平, 張慶剛, 安曉玉, 王海生 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司