專利名稱：一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路軌道鋪設及養(yǎng)護設備領域，特別是指一種鐵路軌道螺栓擰緊
>J-U ρ α裝直。
背景技術：
·[0002]目前，由于高鐵及動車技術日趨成熟并被廣泛應用，國內的客運、貨運列車車速大大提高，車流密度逐步加大，對鐵路路基、軌道養(yǎng)護的要求也越來越高，特別是高速客運專線對路基、軌道養(yǎng)護的頻次及質量要求更為苛刻。因此，鐵路運輸大提速給人們生活帶來便捷的同時也使鐵路安全運輸面臨新的挑戰(zhàn)，只有按照規(guī)程切實做好路基、軌道養(yǎng)護，才可保證高速鐵路運輸安全。據調查，國內工作在鐵路軌道養(yǎng)護第一線的人員已達15萬余人。而在路基養(yǎng)護工作中，按時對軌道螺栓進行松緊加固及螺栓防銹處理是一項重要的工作(約占整個維護工作量的60%左右)。目前，國內鐵路軌道鋪設、軌道螺栓的旋松及緊固等維護作業(yè)，主要以手工、沖擊式內燃機機動扳手或傳統(tǒng)電動扳手為主。其中，手工擰緊的勞動強度大、作業(yè)時間長、工作效率低、螺栓擰緊質量無法保證；內燃機機動螺栓扳手存在沖擊大、噪音大和螺栓擰緊精度低的缺陷；傳統(tǒng)電動扳手采用220V電源供電，要受到電源的嚴格限制，只能在小范圍有條件的作業(yè)區(qū)內應用，無法適應野外長時間作業(yè)要求。

實用新型內容本實用新型提出一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，解決了現有技術中手工擰緊的勞動強度大、作業(yè)時間長、工作效率低、螺栓擰緊質量無法保證，內燃機機動螺栓扳手存在沖擊大、噪音大和螺栓擰緊精度低，以及傳統(tǒng)電動扳手采用220V電源供電，要受到電源的嚴格限制，只能在小范圍有條件的作業(yè)區(qū)內應用，無法適應野外長時間作業(yè)要求的問題。本實用新型的技術方案是這樣實現的一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，包括機架，機架上設有動力源、主控裝置、升降對位裝置、行走裝置、照明裝置和變位裝置，變位裝置與軸控裝置連接，軸控裝置與擰緊軸連接，擰緊軸與升降對位裝置連接，升降對位裝置與扭矩輸出機構連接；主控裝置分別與動力源、軸控裝置、行走裝置、照明裝置和變位裝置連接。優(yōu)選地，動力源為可更換電池組。進一步地，機架側面設有平衡裝置。進一步地，升降對位裝置內設有啟停及正反轉按鈕。進一步地，擰緊軸上設有扭矩及轉角傳感器，所述扭矩及轉角傳感器通過軸控裝置與主控裝置連接。進一步地，主控裝置內設有數據存儲裝置。進一步地，機架上還設有防護罩，主控裝置、軸控裝置、擰緊軸和變位裝置均設置于防護罩內，防護罩外側設有輸入輸出終端、總控裝置和人機界面，輸入輸出終端和總控裝置均與主控裝置連接。[0012]進一步地，輸入輸出終端與PDA連接。進一步地，照明裝置包括光線明暗度檢測傳感器和LED燈。本實用新型的有益效果為結構簡單，操作方便，能同時滿足普通軌道、高鐵客運專線軌道等多種中心距下螺栓螺母的拆裝任務，通用性強，可高效率、高精度、高質量的完成鐵路軌道的鋪設及維護任務，大大降低了勞動強度，同時機載式直流電源使得本鐵路軌道螺栓擰緊裝置在一定范圍內，擺脫了有線交流電源的距離限制，作業(yè)覆蓋范圍更寬，照明裝置使得本鐵路軌道螺栓擰緊裝置具備了夜晚及進入隧道等光線昏暗環(huán)境下的作業(yè)能力，實用性增強。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置的使用流程圖。圖中I、機架；2、動力源；3、主控裝置；4、軸控裝置；5、輸入輸出終端；6、防護罩；7、總控裝置；8、人機界面；9、擰緊軸；10、升降對位裝置；11、行走裝置；12、照明裝置；13、扭矩輸出機構；14、變位裝置；15、平衡裝置。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，包括機架1，機架I上設有動力源2、主控裝置3、升降對位裝置10、行走裝置11、照明裝置12和變位裝置14，變位裝置14與軸控裝置4連接，軸控裝置4與擰緊軸9連接，擰緊軸9與升降對位裝置10連接，升降對位裝置10與扭矩輸出機構13連接；主控裝置3分別與動力源2、軸控裝置4、行走裝置11、照明裝置12和變位裝置14連接。所述動力源2優(yōu)先選擇為可更換電池組。所述機架I側面設有平衡裝置15。所述升降對位裝置10內設有啟停及正反轉按鈕。所述擰緊軸9上設有扭矩及轉角傳感器，所述扭矩及轉角傳感器通過軸控裝置4與主控裝置3連接。所述主控裝置3內設有數據存儲裝置，當鐵路軌道螺栓擰緊合格時，主控裝置3會自動按順序依次命名并將最終扭矩值/轉角值存儲，以便于數據的輸出及查詢。所述機架I上還設有防護罩6，主控裝置3、軸控裝置4、擰緊軸9和變位裝置14均設置于防護罩6內，防護罩6外側設有輸入輸出終端5、總控裝置7和人機界面8,輸入輸出終端5和總控裝置7均與主控裝置3連接。所述輸入輸出終端5與PDA連接。所述照明裝置12包括光線明暗度檢測傳感器和LED燈。本實用新型所述的一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置的使用方法，包括以下步驟步驟I、準備階段確保本鐵路軌道螺栓擰緊裝置的各個部件聯接可靠；步驟2、初始化階段啟動本鐵路軌道螺栓擰緊裝置，主控裝置3進行自檢，并判斷是否響應程序；步驟3、響應階段通過主控裝置3自檢后開始運行，擰緊軸9上的扭矩及轉角傳感器開始采集信號、濾波，主控裝置3讀取扭矩及轉角傳感器的輸出值Tl并與主控裝置3的設定值T2加以比較，確定擰緊軸9的運行速度或停止，具體情況如下A :若Tl < T2，主控裝置3根據扭矩/轉角值確定擰緊軸9的運行速度；B :若Tl = T2*l±3%，擰緊軸9停止運行，然后反轉15 40ms卸荷，輸入輸出終端5顯示扭矩/轉角值并由主控裝置3判斷合格與否；步驟4、后處理階段鐵路軌道螺栓擰緊合格，主控裝置3會自動按順序依次命名并將最終扭矩值/轉角值存儲在主控裝置3內的數據存儲裝置中，以便于數據的輸出及查詢。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，包括機架(I)，其特征在于，機架(I)上設有動力源(2)、主控裝置(3)、升降對位裝置(10)、行走裝置(11)、照明裝置(12)和變位裝置(14)，變位裝置(14)與軸控裝置(4)連接，軸控裝置(4)與擰緊軸(9)連接，擰緊軸(9)與升降對位裝置(10)連接，升降對位裝置(10)與扭矩輸出機構(13)連接；主控裝置(3)分別與動力源(2)、軸控裝置(4)、行走裝置(11)、照明裝置(12)和變位裝置(14)連接。
2.根據權利要求I所述的一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，其特征在于，動力源(2)為可更換電池組。
3.根據權利要求2所述的一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，其特征在于，機架(I)側面設有平衡裝置(15)。
4.根據權利要求3所述的一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，其特征在于，升降對位裝置(10)內設有啟停及正反轉按鈕。
5.根據權利要求4所述的一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，其特征在于，擰緊軸(9)上設有扭矩及轉角傳感器，所述扭矩及轉角傳感器通過軸控裝置(4)與主控裝置(3)連接。
6.根據權利要求5所述的一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，其特征在于，主控裝置(3)內設有數據存儲裝置。
7.根據權利要求6所述的一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，其特征在于，機架(I)上還設有防護罩(6)，主控裝置(3)、軸控裝置(4)、擰緊軸(9)和變位裝置(14)均設置于防護罩(6)內，防護罩(6)外側設有輸入輸出終端(5)、總控裝置(7)和人機界面(8)，輸入輸出終端(5)和總控裝置(7)均與主控裝置(3)連接。
8.根據權利要求7所述的一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，其特征在于，輸入輸出終端(5)與I3DA連接。
9.根據權利要求1-8任一項所述的一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，其特征在于，照明裝置(12)包括光線明暗度檢測傳感器和LED燈。
專利摘要本實用新型提出了一種鐵路軌道螺栓擰緊裝置，包括機架，機架上設有動力源、主控裝置、升降對位裝置、行走裝置、照明裝置和變位裝置，變位裝置與軸控裝置連接，軸控裝置與擰緊軸連接，擰緊軸與升降對位裝置連接，升降對位裝置與扭矩輸出機構連接；主控裝置分別與動力源、軸控裝置、行走裝置、照明裝置和變位裝置連接。本實用新型的鐵路軌道螺栓擰緊裝置結構簡單，操作方便，能同時滿足普通軌道、高鐵客運軌道等多種中心距下螺栓螺母的拆裝任務，通用性強，可高效率、高精度、高質量完成鐵路軌道鋪設及維護任務，大大降低勞動強度，同時在一定范圍內擺脫有線交流電源的距離限制，作業(yè)覆蓋范圍更寬，且具備夜晚及隧道內等光線昏暗環(huán)境下的作業(yè)能力。
文檔編號E01B29/28GK202786990SQ201220260040
公開日2013年3月13日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權日2012年4月26日
發(fā)明者邊群星, 黃丙慶, 陳凱, 黃毅, 何世偉 申請人:山東同力達智能機械有限公司