專利名稱：鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種風(fēng)道裝置，特別涉及一種用于鉄路車輛司機(jī)室內(nèi)的回風(fēng)裝置，屬于鐵路車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著城市鉄路交通的迅速發(fā)展，司機(jī)室內(nèi)設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為人性化，為提高司機(jī)室的舒適性，有的司機(jī)室設(shè)置有単獨(dú)的空調(diào)機(jī)組，有的司機(jī)室不單獨(dú)設(shè)置空調(diào)機(jī)組，而是將頭車的送風(fēng)風(fēng)道一直延伸至司機(jī)室內(nèi)，為司機(jī)室送風(fēng)，以保證司機(jī)室內(nèi)的空氣質(zhì)量清新。司機(jī)室大多不設(shè)置回風(fēng)裝置，只是在司機(jī)室內(nèi)端門上開通風(fēng)ロ，通風(fēng)ロ處設(shè)置通風(fēng)格柵，將司機(jī)室與客室進(jìn)行連通，通過(guò)通風(fēng)格柵進(jìn)行司機(jī)室排氣，保證司機(jī)室的氣流通暢及正壓平衡。司機(jī)室內(nèi)只設(shè)置送風(fēng)裝置不設(shè)置回風(fēng)裝置，將導(dǎo)致司機(jī)室內(nèi)正壓增大，増加司機(jī)室送風(fēng)裝置阻力，送風(fēng)量將變小，降低了司機(jī)室舒適性。另外，由于高速鉄路車輛的司機(jī) 室機(jī)構(gòu)緊湊、空間有限，所設(shè)計(jì)的司機(jī)室回風(fēng)裝置需要滿足高速列車的特殊要求，既要保證回風(fēng)量，同時(shí)又要便于維護(hù)及檢修。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既可以滿足司機(jī)室的回風(fēng)要求，又占用空間小，便于檢修及維護(hù)的鉄路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，包括回風(fēng)盒及連接風(fēng)道，所述回風(fēng)盒設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)車頂靠近端墻的位置，所述回風(fēng)盒包括ー殼體，在所述殼體上開有進(jìn)氣口和排氣ロ，所述進(jìn)氣ロ與所述司機(jī)室連通，所述排氣ロ通過(guò)所述連接風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組室內(nèi)機(jī)的回風(fēng)ロ連通。進(jìn)ー步，所述連接風(fēng)道與所述空調(diào)機(jī)組室內(nèi)機(jī)的回風(fēng)ロ之間連接一回風(fēng)腔，所述回風(fēng)腔固定在側(cè)墻上。進(jìn)一歩，所述連接風(fēng)道設(shè)置于所述司機(jī)室側(cè)墻的內(nèi)部。進(jìn)ー步，所述連接風(fēng)道為軟風(fēng)管。進(jìn)一歩，在所述回風(fēng)腔內(nèi)設(shè)置ー濕度傳感器。進(jìn)ー步，所述回風(fēng)盒的進(jìn)氣ロ為至少開在所述殼體側(cè)壁上的多個(gè)通孔。進(jìn)ー步，在所述回風(fēng)盒殼體的每個(gè)所述側(cè)壁上開設(shè)有10-30個(gè)所述通孔，所述通孔的直徑為20-30mm。進(jìn)一歩，在所述回風(fēng)盒內(nèi)設(shè)置ー溫度傳感器。進(jìn)ー步，在所述回風(fēng)盒殼體的底壁上設(shè)置有一可拆卸的密封蓋板。進(jìn)一歩，在所述回風(fēng)盒上設(shè)置有一連通車外用于排放廢氣的廢排管。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的ー種鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置在車頂靠近端墻的位置，占用空間小，而且便于檢修及維護(hù)，將司機(jī)室的回風(fēng)與空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)ロ連通，保證司機(jī)室內(nèi)氣流通暢和正壓平衡，進(jìn)而可以滿足司機(jī)室的回風(fēng)要求。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的A向示圖。圖3是圖I的B向示圖。圖4是圖I的C-C向剖面示意圖。圖5是圖I的E局部放大圖。圖6是圖4的F局部放大圖。圖7是圖2的D-D向剖面示意圖。如圖I至圖7所示，回風(fēng)盒1，連接風(fēng)道2，回風(fēng)腔3，殼體4，進(jìn)氣ロ 5，排氣ロ 6，U型支架7，螺栓8，廢排管9，溫度傳感器10，L型連板11，鉚釘12，扎帶座13，蓋板14，快速螺栓15，頂部縱梁16，管卡17，螺栓18、19、20，三角形支架21，螺栓22、23，濕度傳感器24，螺栓25。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述本實(shí)施例中，司機(jī)室単獨(dú)配備ー套空調(diào)機(jī)組(圖中未示出)，優(yōu)選空調(diào)機(jī)組為單元式結(jié)構(gòu)，整體固定安裝在司機(jī)室一側(cè)的地板上。該空調(diào)機(jī)組也可以吊掛于車體的外側(cè)，同時(shí)，也可以采用分體式的空調(diào)機(jī)組，其室內(nèi)機(jī)固定安裝在司機(jī)室一側(cè)的地板上。空調(diào)機(jī)組室內(nèi)部分設(shè)置有送風(fēng)口和回風(fēng)ロ，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器處理后的空氣通過(guò)送風(fēng)ロ送至司機(jī)室內(nèi)調(diào)節(jié)室內(nèi)的溫度和濕度，同時(shí)室內(nèi)的空氣通過(guò)回風(fēng)ロ返回至空調(diào)機(jī)組，再與蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，形成空氣循環(huán)。室內(nèi)機(jī)的回風(fēng)ロ與設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)的回風(fēng)裝置連通，回風(fēng)裝置與司機(jī)室連通，用于將室內(nèi)的空氣輸送回空調(diào)機(jī)組。如圖I所示，回風(fēng)裝置包括回風(fēng)盒I和連接風(fēng)道2，回風(fēng)盒I通過(guò)連接風(fēng)道2與空調(diào)機(jī)組室內(nèi)機(jī)的回風(fēng)ロ(圖中未示出)連通，形成回風(fēng)流通的通道。本實(shí)施例中，為了提高連接風(fēng)道2與空調(diào)機(jī)組室內(nèi)機(jī)的回風(fēng)ロ之間的連接強(qiáng)度，在連接風(fēng)道2與室內(nèi)機(jī)回風(fēng)ロ之間再串接一回風(fēng)腔3。本實(shí)施例中，回風(fēng)盒I固定安裝在司機(jī)室內(nèi)的車頂靠近端墻的位置，回風(fēng)腔3固定安裝在司機(jī)室地板與側(cè)墻間，連接風(fēng)道2設(shè)置于司機(jī)室側(cè)墻的內(nèi)部，這種結(jié)構(gòu)設(shè)置不占用司機(jī)室內(nèi)的空間，而且便于檢修及維護(hù)。如圖I和圖2所不，回風(fēng)盒I包括一長(zhǎng)方形的殼體4,在殼體4上開有進(jìn)氣ロ 5和排氣ロ 6，進(jìn)氣ロ 5與司機(jī)室的室內(nèi)空間連通，排氣ロ 6與連接風(fēng)道2連接?；仫L(fēng)盒I設(shè)置在車內(nèi)頂板的上方，在車內(nèi)頂板I上開有回風(fēng)格柵，司機(jī)室內(nèi)的空氣經(jīng)過(guò)回風(fēng)格柵后再通過(guò)進(jìn)氣ロ 5進(jìn)入回風(fēng)裝置內(nèi)?；仫L(fēng)盒I還可以直接固定在車內(nèi)頂板上，此時(shí)進(jìn)氣ロ 5直接與司機(jī)室的室內(nèi)空間連通。如圖I和圖2所示，回風(fēng)盒I的進(jìn)氣ロ 5為至少開在殼體4側(cè)壁上的多個(gè)通孔，這樣可以保證回風(fēng)流暢均勻性，保證了司機(jī)室內(nèi)的空氣品質(zhì)，同時(shí)為保證回風(fēng)量，通孔的直徑為20-30mm，優(yōu)選采用25mm，在殼體4的兩個(gè)側(cè)壁上開設(shè)通孔10-30個(gè)，如圖I所示，在前后側(cè)壁上設(shè)置有30個(gè)通孔，如圖2所示，在左側(cè)的側(cè)壁上設(shè)置有15個(gè)通孔。[0030]如圖3所示，回風(fēng)盒I的殼體4上方通過(guò)U型支架7和螺栓8與車體固定連接，在U型支架7上用于穿過(guò)螺栓8的螺栓孔采用長(zhǎng)圓孔(圖中未示出)，以便于調(diào)整回風(fēng)盒I的安
裝公差。如圖I和圖3所示，在回風(fēng)盒I上設(shè)置有一連通車外的廢排管9，廢排管9焊接在回風(fēng)盒I的右上方，充分利用了已有的空間，用于將部分回風(fēng)排出，以保證司機(jī)室內(nèi)環(huán)境的空氣質(zhì)量，提高司機(jī)室內(nèi)的舒適性。如圖4和圖6所示，在回風(fēng)盒I內(nèi)設(shè)置ー溫度傳感器10，溫度傳感器10通過(guò)L型連板11和多個(gè)鉚釘12固定在殼體4的內(nèi)側(cè)，溫度傳感器10與空調(diào)機(jī)組的控制器連接，用以精確檢測(cè)并傳導(dǎo)司機(jī)室內(nèi)的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)。在回風(fēng)盒I內(nèi)再設(shè)置3個(gè)扎帶座13，方便扎線。如圖4所示，在回風(fēng)盒I殼體4的底壁上設(shè)置有一可拆卸的蓋板14，蓋板14通過(guò)快速螺栓15與殼體4固定連接，蓋板14與殼體4之間通過(guò)密封條密封連接，必要時(shí)方便檢 修及維護(hù)。連接風(fēng)道2設(shè)置于司機(jī)室側(cè)墻的內(nèi)部，本實(shí)施例中，連接風(fēng)道2優(yōu)選采用軟風(fēng)管，軟風(fēng)管的形狀是橄欖型，充分利用軟風(fēng)管的柔韌性，方便連接風(fēng)道2通過(guò)狹窄的側(cè)墻間隙，有利于將回風(fēng)盒I安置于司機(jī)室車內(nèi)頂板之上。連接風(fēng)道2通過(guò)頂部縱梁16、半圓形的管卡17及螺栓18與車體固定連接，以增加連接風(fēng)道2的固定強(qiáng)度。連接風(fēng)道2的入口端部通過(guò)螺栓19固定連接，連接風(fēng)道2的出ロ端部通過(guò)螺栓20與回風(fēng)腔3固定連接。如圖I和圖5所示，回風(fēng)腔3通過(guò)兩個(gè)三角形支架21和多個(gè)螺栓22來(lái)與側(cè)墻固定連接，回風(fēng)腔3的出風(fēng)ロ通過(guò)螺栓23加密封條來(lái)與空調(diào)機(jī)組室內(nèi)部分的回風(fēng)ロ連接，確保回風(fēng)的最終輸出。如圖7所示，在回風(fēng)腔3內(nèi)裝有濕度傳感器24，濕度傳感器24通過(guò)4個(gè)螺栓25固定于回風(fēng)腔3內(nèi)，濕度傳感器24與空調(diào)機(jī)組的控制器連接，用以精確檢測(cè)并傳導(dǎo)司機(jī)室內(nèi)的環(huán)境濕度數(shù)據(jù)。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，其特征在于包括回風(fēng)盒及連接風(fēng)道，所述回風(fēng)盒設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)車頂靠近端墻的位置，所述回風(fēng)盒包括一殼體，在所述殼體上開有進(jìn)氣口和排氣口，所述進(jìn)氣口與所述司機(jī)室連通，所述排氣口通過(guò)所述連接風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組室內(nèi)機(jī)的回風(fēng)口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，其特征在于所述連接風(fēng)道與所述空調(diào)機(jī)組室內(nèi)機(jī)的回風(fēng)口之間連接一回風(fēng)腔，所述回風(fēng)腔固定在側(cè)墻上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，其特征在于所述連接風(fēng)道設(shè)置于所述司機(jī)室側(cè)墻的內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，其特征在于所述連接風(fēng)道為軟風(fēng)管。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，其特征在于在所述回風(fēng)腔內(nèi)設(shè)置一濕度傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，其特征在于所述回風(fēng)盒的進(jìn)氣口為至少開在所述殼體側(cè)壁上的多個(gè)通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，其特征在于在所述回風(fēng)盒殼體的每個(gè)所述側(cè)壁上開設(shè)有10-30個(gè)所述通孔，所述通孔的直徑為20-30mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，其特征在于在所述回風(fēng)盒內(nèi)設(shè)置一溫度傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，其特征在于在所述回風(fēng)盒殼體的底壁上設(shè)置有一可拆卸的密封蓋板。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，其特征在于在所述回風(fēng)盒上設(shè)置有一連通車外用于排放廢氣的廢排管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛司機(jī)室回風(fēng)裝置，包括回風(fēng)盒及連接風(fēng)道，所述回風(fēng)盒設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)車頂靠近端墻的位置，所述回風(fēng)盒包括一殼體，在所述殼體上開有進(jìn)氣口和排氣口，所述進(jìn)氣口與所述司機(jī)室連通，所述排氣口通過(guò)所述連接風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組室內(nèi)機(jī)的回風(fēng)口連通。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置在車頂靠近端墻的位置，占用空間小，而且便于檢修及維護(hù)，將司機(jī)室的回風(fēng)與空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)口連通，保證司機(jī)室內(nèi)氣流通暢和正壓平衡，進(jìn)而可以滿足司機(jī)室的回風(fēng)要求。
文檔編號(hào)B61D27/00GK202608785SQ20122020114
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者邵春雷, 曲高利, 王志春 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司